Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 11 )

Выход:

- перейти на работу от кнопки «Токоприемник», при которой АЗВ 356 не срабатывает.

Срабатывает АЗВ 357:

Выход:

- АЗВ 357 не восстанавливать.

- на ЦКР соединить клеммы 645 и 491 (492), 453 и 499.

- принудительно включить 105 защитный вентиль.

Управление токоприемниками осуществляется кнопкой «Освещение ходовых частей».

Срабатывает АЗВ 401.

- управление МК кнопкой «Ручной пуск МК»

- поставить перемычку на клеммы в кабине со стороны пом/маш. с 301 на 314(315), так как АВУ 943 будет обесточено.

Срабатывает АЗВ 402:

Выключить БВ или опустить токоприёмник и включить АЗВ 402 и если : АЗВ 402 отключится, к. з. в проводе 401.

Выход при к. з. в 401 проводе:

- выключить АЗВ 402, 403.

- поставить перемычку с клеммы 301 на клемму 403 на вертикальной рейке 4-ого блока. Зимой для включения «Вентиляторов калориферов» в кабине поставить перемычку: Каб.№1 408 – 412, Каб. №2 409 – 412.

Выход при к. з. в 403 проводе :

- выключить АЗВ: 431, 434, 414, 415, 478.

- для запуска МК на рейке 4-го блока соединить клемму 301 с клеммой 405

- для запуска МВ на ЦКР соединить клемму 601 с клеммой 483

- для включения ОП (отопления поезда) на ЦКР соединить клемму 601 с клеммой 448.

-для включения отопления :

кабина № 1 – дать плюс на клемму 408

кабина № 2 – дать плюс на клемму 409

Кнопки МК, МВ, ОП включать обычным порядком.

Срабатывает АЗВ 410

- для запуска МВ на ЦКР соединить клемму 601 с клеммой 483.

Срабатывает АЗВ 411.

Выключить кнопки МК на пульте и если

- АЗВ отключит – к. з. до кнопок МК

Выход

Соединить клемму 418 с клеммой 424 и 426

Работа МК от реле давления

- АЗВ 411 не отключает

поочерёдным включением кнопок МК на пульте найти исправную цепь и следовать на одном МК.

Срабатывает АЗВ 414,434

Выключить кнопки печей на пульте

- на клеммой рейке слева от помощника машиниста

соединить клеммы 412 с 591 или 585 каб№1

соединить клеммы 412 с 590 или 592 каб№2

Срабатывает АЗВ 415 (Отопление поезда) при включении кнопки на пульте.

- на 4-ом блоке выключатель ОП поставить в среднее положение

- при управлении из кабины №1 на ЦКР соединить клемму 647 с клеммой 504

- при управлении из кабины №2 на ЦКР соединить клемму 647 с клеммой 529

Управление контакторами ОП от кнопки «Освещение тележек»

Срабатывает АЗВ 431.

Выключить кнопки МК на пульте:

- АЗВ 431 отключает – к. з. в проводе 405

Выход:

на горизонтальной клеммной рейке 4- го блока соединить клеммы : 647 с 446, 647 с 452 и управлять МК кнопкой « Освещение тележек

АЗВ 431 не отключает – поочерёдным включением МК выявить исправную цепь.

Срабатывает АЗВ 478

- кнопку включение МВ на пульте не включать

- на ЦКР соединить клеммы 601 с клеммой 483

Срабатывает АЗВ 553, 554.

- вручную : выключить заземлитель, включить разъединители, визуально убедится.

Срабатывает АЗВ 807:

Изъять заглушку из разъема подключения аварийного пульта:

1. АЗВ 807 срабатывает:

Выход:

- АЗВ 807 не восстанавливать.

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 301 и 351.

2.АЗВ 807 не срабатывает:

Заказать вспомогательный локомотив. После остановки попытаться визуально определить КЗ в катушках реостатных контакторов с К1 по К19.

Если место КЗ обнаружено:

- отнять подходящие провода к катушке данного контактора.

- восстановить АЗВ 807.

- принудительно включить контактора К8 и К19.

Разогнать поезд до 25 – 30 км/ч на 1-ой позиции, далее как можно быстрее собрать схему ходовой позиции «С»-соединения ТЭД. Далее следование производится обычным порядком на «С» и «СП»-соединениях ТЭД с ОП.

Перед сбросом на «0» позицию в обязательном порядке отключать БВ!

Срабатывает АЗВ 807 – не будет работать МСУЛ.

- набор позиций аварийным микроконтроллером до 20-ой позиции.

Срабатывает АЗВ 809 – не будет работать пульт, не будет набора позиций

кнопками управления на пульте.

- набор позиций от бокового контроллера кнопкой «+1» (по одной позиции)

- сброс позиций кнопкой «- А» (автоматический)

Срабатывает АЗВ 808 – не будет работать САУТ, КЛУБ.

Для работы с выключенным КЛУБом:

- кабина № 1- на рейке слева от пом/маш дать питание от провода 301 на 314

- кабина №2 – на рейке слева от пом/маш дать питание от провода 301 на 315

НЕИСПРАВНОСТИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ

Неисправности крышевого оборудования.

Место К. З. определяют по разрушению изоляции, копоти, сильному подгару и по нагреву повреждённого изолятора. К. З. в БВ сопровождается характерным шумом с видимым отсветами дуги на крыше электровоза и снятием напряжения в контактной сети.

К. З. опорных изоляторов рамы токоприёмников – выключить разъединитель неисправного токоприёмника и следовать на втором токоприёмнике.

К. З. опорного изолятора токонесущей штанги – выключить разъединитель этой цепи.

К. З. опорного изолятора (подвижного) – отсоединить гибкий шунт от штанги.

К.З. опорного изолятора у заземлителя – отсоединить гибкий шунт от штанги.

К З. вилитового разрядника – следовать на одном токоприёмнике.

К. З. в одном из проходных изоляторов к БВ – отсоединить и изолировать от повреждённого изолятора шунт на крыше электровоза, а так же шину от неисправного изолятора над камерой БВ в ВВК.

К.З. в обоих проходных изоляторах к БВ – нужно разбить их стержни, заизолировать резиновыми перчатками или ковриками и закрепить в проходных отверстиях.

Отгорел шунт от проходных изоляторов к БВ – отсоединить кабель от рамы токоприёмника №2 и подсоединить его к проходным изолятором БВ или заменить его запасным кабелем.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН:

1.  Отключает БВ с сигнализацией о срабатывании ДР-201 «вспомогательных машин»:

1.1  Выключить на пульте машиниста все кнопки вспомогательных машин и визуально убедиться в отключении их контакторов.

1.2  Нажать на пульте кнопку «Восстановление защиты» и включить БВ:

1.3  Отключение БВ указывает на КЗ до неподвижных губок контакторов вспомогательных машин, для определения точного места КЗ изъять высоковольтные вставки 204 (МК) и 205 (МВ):

1.3.1. Отключение БВ указывает на КЗ в проводе 207:

- на 200-м устройстве отнять провод 005 (нижний);

- отнять провод 207 от общей шины высоковольтных вставок 204 и 205;

- соединить перемычкой между собой шпильку от отнятого провода 005 на 200-мустройстве и крепежный болт на общей шине высоковольтных вставок 204 и 205;

- высоковольтные вставки 204 и 205 поставить на место;

- для исключения срабатывания ДР-201 соединить перемычкой его нижние блокировки или соединить перемычкой клеммы 377 – 373.

1.3.2. БВ не отключает – поочередно вставить высоковольтные вставки 204 (МК) и 205 (МВ): отключение БВ (сгорание вставки) при постановке высоковольтной вставки 204 (МК) указывает на КЗ в проводах 201, 221 и общедемпферных сопротивлениях 202, 203.

Для электровозов с электрическим отоплением кабин:

- соединить перемычкой шунты контакторов отопления каб№1 731/ 732, каб№2 733/734 с шунтами контакторов МК 206 и 208;

- кнопки МК на пульте машиниста не включать;

- переключатель «Зима – Лето» в положении «Зима» на 4-ом блоке.

-ручное управление МК осуществлять включением кнопок отопления кабин.

Для электровозов с жидкостным отоплением кабин использовать свободный контактор отопления поезда 706 или 707 для этого:

а) на электровозах оборудованных ножом пролетной магистрали изъять нож (если он стоит) и при использовании контактора 706 верхний вруб, а при использовании контактора 707 нижний вруб соединить перемычкой с шунтами контакторов МК 206 и 208

б) на электровозах не оборудованных ножом пролетной магистрали соединить верх контактора 706 (707) перемычкой с шунтами контакторов МК 206 и 208.

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 645 и 504 (529).

- управление МК осуществлять вручную включением кнопки «Освещение ходовых частей».

- для автоматического управления МК на ЦКР соединить перемычкой клеммы 504 (529) с клеммой 418.

- если после включения кнопки «Освещения ходовых частей» произойдет отключение БВ со срабатыванием ДР-201 вспомогательных машин необходимо закоротить нижнюю блокировку на ДР-201 или на ЦКР соединить перемычкой клеммы 377 с 373.

Отключение БВ (сгорание вставки) при постановке высоковольтной вставки 205 (МВ) указывает на КЗ в проводах 221, 222, 224, общедемпферных сопротивлениях 203 и пусковых сопротивлениях 218, 219:

выход:

- соединить перемычкой вывод «В» пускового сопротивления 217 МК2

(нижняя правая) и шунт контактора МВ 210;

- на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб МК2 (второй снизу);

- на 4-м блоке выключить АЗВ 410 и 478;

- управление МВ осуществляется контакторами МК2 208 и 209. Для постоянного включения контакторов МК2 208 и 209 на ЦКР соединить перемычкой клеммы 601 и 420 или заклинить РПК-2.

В случае неисправности обоих плюсовых шин вспомогательных машин:

- соединить перемычкой вывод «В» пускового сопротивления 217 МК2 ( нижняя правая) и шунт контактора МВ 210;

- на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб МК2 (второй снизу);

- на 4-м блоке выключить АЗВ 410 и 478;

- соединить перемычкой шунт контактора 706 (707) (низ контактора) с шунтом контактора209.

-соединить шунт контактора 706 (707) (верх контактора) перемычкой с шунтом контактора МК 206.

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 645 и 504 (529).

- МВ заработают после подъема токоприемников и включения БВ; управление МК осуществлять вручную включением кнопки «Освещение ходовых частей».

- если после включения БВ или кнопки «Освещения ходовых частей» произойдет отключение БВ со срабатыванием ДР-201 вспомогательных машин необходимо закоротить нижнюю блокировку на ДР-201.

1.4  Отключение БВ после включения кнопки МК.1 или МК.2 указывает на КЗ в пусковом сопротивлении или двигателе данного МК: