Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 8 )

На некоторых электровозах в качестве добавочных резервуаров поставлен один резервуар объемом 20 л. Одновременно с наполнением добавочных резервуаров воздух поступает в камеру механического переключаи воздействует на его правую диафрагму. При торможении, когда в добавочных резервуарах 997 и 1018, а также в камере устанавливается определенное давление, правая диафрагма под действием воздуха прогнется вниз и, действуя на поршень, повернет по часовой стрелке рычаг (коромысло), который левым концом, действуя на поршень, прогнет левую диафрагму вверх и откроет клапан. Произойдет впуск воздуха из рабочего резервуара 996 через открытый клапан в камеру механического переключа, а также в дополнительный объем 1026 2,5 л и в камеру под средней диафрагмой прибора ДАКО-988. Рычаг прибора 1024 придет в равновесие и клапан закроет впуск воздуха в камеры 1026, когда давление в них установится такое же, как в добавочных резервуарах 997, 1018 и камере.

Давление воздуха, впущенного механическим переключателем 1024 в камеру прибора ДАКО, действуя на полную площадь большой диафрагмы, прогибает систему вверх и своим пустотелым стержнем открывает клапан. Клапан в свою очередь открывает доступ воздуха из запасного резервуара 9051 в камеру над верхней диафрагмой далее к переключательному клапану 9231, который перебрасывается влево и пропускает воздух в тормозные цилиндры 908 первой тележки и одновременно в камеру повтори

Повторидолжен установить такое же давление в тормозных цилиндрах второй тележки, как и в камере. Под давлением воздуха в камере (оно равно давлению в тормозных цилиндрах первой тележки) диафрагма прогибается вниз и открывает клапан. Воздух из запасного резервуара 9052 поступает через повторик переключательному клапану 9232; перебрасывает его вправо и проходит далее в тормозные цилиндры второй тележки. Отношение рабочих площадей средней и верхней диафрагм прибора ДАКО-988 таково, что при полном служебном торможении, когда давление воздуха в камере установится 3,8—4,0 атм., система диафрагм придет в равновесие и клапан закроет впуск воздуха в камеры и тормозные цилиндры первой и соответственно второй тележек, когда давление в них достигнет 3,8—4,0 атм.

При скорости более 80 км/ч и включенном скоростном регуляторе 984 краник 1013 открыт и воздух из рабочего резервуара 996 наполняет камеру под нижней диафрагмой прибора ДАКО-988. При этом система диафрагм выводится из равновесия, т. е. смещается вверх и снова открывается клапан, через который воздух из запасного резервуара 9051 будет поступать в камеры и в тормозные цилиндры первой тележки, а из запасного резервуара 9052 воздух будет поступать через открытый клапан повторив тормозные цилиндры второй тележки. Таким образом, при включенном скоростном регуляторе 984 давление воздуха в тормозном режиме при скоростях более 80 км/ч в камерах и в тормозных цилиндрах первой и соответственно второй тележек установится в пределах 6,5—6,7 am. После этого система диафрагм прибора DAKO-988 снова придет в равновесие и закроет клапан.

Когда скорость при торможении снизится и станет менее 80 км/ч, скоростной регулятор откроет свой клапан и сообщит камеру прибора ДАКО с атмосферой.

При снижении давления в камере система диафрагм прибора ДАКО сместится вниз и своим пустотелым стержнем сообщит камерам и тормозные цилиндры первой тележки с атмосферой. Когда давление снизится до 3,8— 4,0 am, система диафрагм придет в равновесие и прекратит сообщение с атмосферой камер и тормозных цилиндров первой тележки. Соответственно через пустотелый стержень повторина такую же величину снизится давление воздуха в тормозных цилиндрах второй тележки. Дальнейшее понижение давления воздуха в тормозных цилиндрах можно произвести лишь постановкой ручки крана 395 в положение отпуска.

Отпуск тормозов

При постановке ручки крана машиниста 395 в отпускное положение воздухораспределитель усл. № 000 (или 305-000) выпускает воздух в атмосферу из добавочных резервуаров 997 и 1018 и камеры Это приведет к нарушению равновесия и смещению вниз левого плеча рычага (коромысла) прибора 1024 вместе с левым поршнем, который своим пустотелым штоком сообщит с атмосферой камеру, добавочный объем 1026 и камеру прибора ДАКО. Понижение давления в камере приведет к смещению системы диафрагм вниз и сообщению с атмосферой через пустотелый стержень прибора ДАКО камер и тормозных цилиндров первой тележки. Повторивыпускает воздух из тормозных цилиндров второй тележки. При любом торможении воздух, поступая в тормозные цилиндры, одновременно через краны 1003 поступает к выпускным электропневматическим клапанам 1051 и манометрам 945.

Нельзя отпустить тормоз клапанами 1051, так как тормозная система неистощима и тормозные цилиндры будут ею все время пополняться. Можно только ускорить выпуск воздуха из тормозных цилиндров при отпуске. При электрическом управлении отпуск тормозов локомотива можно произвести нажатием специальной кнопки 597 (598), которая рвет электрическую цепь электровоздухораспределителя усл. № 000-000.

РЕКОМЕНДАЦИИ

по устранению неисправностей

электровозов серии ЧС-2К

НЕИСПРАВНОСТИ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ

Неисправности аккумуляторной батареи:

При включении пакетного выключа«горит» 814 вставка.

При включении пакетного выключа«горит» 814 вставка – К. З. в аккумуляторной батарее или РЩ.

Для определения неисправности: выключить пакетный выключа; на РЩ от клеммы 3 (вторая крайняя справа) отсоединить кабель 806 (толстый, тонкие оставить на месте); поставить 814 вставку или «жучок» соответствующей калибровки; включить пакетный выключа:

1.  «Сгорание» 814 вставки указывает на К. З. в аккумуляторной батарее.

- кабель 806 на место не ставить.

- соединить клемму 2 (вторая слева) с клеммой 3 на РЩ.

- заправить электровоз без АБ.

Заправка электровоза без аккумуляторной батареи:

вариант 1:

- на нижнем изоляторе 200 устройства отсоединить кабель 005.

- соединить снятый кабель 005 с низом 113 вставки (с кабелем 003).

- включить принудительно или обойти перемычкой 210 контактор.

- выключить заземлитель, включить разъединители. Визуально убедиться в правильности их положении.

- включить на пульте кнопки разъединителей, токоприемников, мотор-вентиляторов.

- принудительно включить защитный вентиль 105.

- нажать на грибок вентиля токоприемника.

- после подъема токоприемника и появления напряжения в цепях управления, на пульте включить БВ и мотор-компрессора.

вариант 2:

- поставить перемычку от ввода БВ на шунт 210 контактора.

- выключить заземлитель, включить разъединители. Визуально убедиться в правильности их положении.

- включить на пульте кнопки разъединителей, токоприемников, мотор-вентиляторов.

- принудительно включить защитный вентиль 105.

- нажать на грибок вентиля токоприемника.

- после подъема токоприемника и появления напряжения в цепях управления, на пульте включить БВ и мотор-компрессора.

Если 814 вставка не «горит» - К. З. в РЩ:

Выход:

- удалить плюсовую (80 А) вставку генератора №1.

- отсоединить перемычки от диодов VD1 и VD4.

- удалить вставку (6 А) обмотки возбуждения генератора №1.

- поставить на место, ранее отсоединенный, провод 806.

Если 814 вставка «горит»:

- поставить на место 80А вставку генератора № 1, поставить на место перемычки к диодам VD1 и VD4, поставить на место 6А вставку обмотки возбуждения генератора № 1.

-удалить плюсовую (80 А) вставку генератора №2.

- отсоединить перемычки от диодов VD2 и VD5.

- удалить вставку (6 А) обмотки возбуждения генератора №2.

НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ:

При неисправности ВУ (невозможность его включения, потеря ключа и т. д.) на ЦКР соединить клеммы:

- при управлении из кабины № 1 – 316 с 301 и 300 с 304

- при управлении из кабины № 2 – 317 с 301 и 300 с 304

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ РАЗЪЕДИНИТЕЛЕЙ, ЗАЗЕМЛИТЕЛЯ:

Не разворачиваются разъединители и заземлитель с пульта:

Проверить выключенное положение БВ, наличие воздуха в цепях управления и включенное положение АЗВ 544, 553.

- разворот заземлителя и разъединителей произвести вручную. Перед подъемом токоприемников обязательно визуально убедиться в правильном положении разъединителей и заземлителя.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ТОКОПРИЕМНИКОВ:

Не поднимаются токоприемники:

Проверить визуально правильность блокирования щитов ВВК по выходу штоков всех пневматических блокировок:

- если все штока не выходят проверить включение 105 защитного вентиля: включить принудительно.

Проверить включение АЗВ 356, 357, положение 170 ножа (ввод под низким напряжением) на всех электровозах в нижнем положении, кроме ЧС-2К № 000 (в верхнем положении) по загоранию 563 лампы или визуально.

На ЦКР поставить перемычку на клеммы 645 и 491 (492), на пульте включить кнопки токоприемники или кнопки на пульте не включать, включить принудительно 105 вентиль(т. е. расклинить) Управление токоприемником включением, отключением кнопки Освещение тележек.

НЕИСПРАВНОСТИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ:

1.  Не включается БВ с пульта управления:

Проверить:

- включение ВУ.

- выключенное положение кнопки «Отопление поезда».

- включение кнопки токоприемника.

- на левом мониторе позицию «0».

- на правом мониторе срабатывание аппаратов защиты.

- в машинном отделении:

а) включение АЗВ 325, 326, 327, 504, 540.

б) выключенное положение всех контакторов.

в) положение 170 ножа (ввод под низким напряжением) на всех электровозах в

нижнем положении, кроме ЧС-2К № 000 (в верхнем положении).

1.1. При включении кнопки БВ контактор КМ 021 и РП 021 включаются (характерный щелчок в ВВК), но БВ не включается: осмотреть дифреле ДР 015 и ДР 021 и, если они выключены, включить принудительно (помочь включится).ДР 015 и 201 будут удерживаться во включённом положении от АЗВ 326.

ДР 015 или ДР 021 не удерживаются во включенном положении: