Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 5 )

тележек: АЗВ 607; провод 644; контакты реле 661провод 645; параллельно соединенные лампы 660 (8 шт.); провод 499.

Освещение машинного отделения.

Включение и выключение освещения машинного отделения производится переключателями 681 или 682, расположенными на панели задней стенки соответственно 1-ой и 2-ой кабины. Цепь: АЗВ 680; провод 623; замкнутые контакты переключа; провод 624 или 625; замкнутые контакты переключа; провод 626; параллельно соединенные лампы 683 (20 шт.) провод 499.

Штепсельные розетки.

Питание штепсельных розеток осуществляется от автоматического выключапо проводу 602.Также производится подача питания на аварийный пульт.

Прожектор.

Управление прожектором производится кнопкой 621(631) «ТУСКЛО» и тумблером «ЯРКО».

При включении кнопки 621(631) «ТУСКЛО» образуется цепь: АЗВ 602(610); провод 603(630); контакт кнопки 621 (631); провод 604; катушка контактора 641(642); провод 499. Контактор включится и своим сильноточным контактом создаст цепь питания лампы прожектора через сопротивление 629: АЗВ 608; провод 617; сопротивление 629; провод 618; сильноточный контакт контактора 641(642); провод 628; лампа 652(662); провод 499.

При включении тумблера 621 (631) «ЯРКО» образуется цепь: АЗВ 608; провод 617; сопротивление 629; провод 618; сильноточный контакт контактора 641(642); провод 628; блокировка контактора 641(642); провод 619; катушка контактора 643; провод 622; контакт тумблера 621 (631); провод 499. Контактор 643 включится и своими контактами зашунтирует большую часть (1-2) сопротивления 629, что соответствует более яркому свечению прожектора.

Буферные фонари.

Лампы правых фонарей 653(663) и 655(665) включаются парой кнопок 622(632) «БЕЛЫЙ» и «КРАСНЫЙ» и их цепь защищена автоматом 603(611).

Лампы левых фонарей 654(664) и 656(666) включаются парой кнопок 623(633) «БЕЛЫЙ» и «КРАСНЫЙ» и их цепь защищена автоматом 604(612)

5.12. Цепи стеклообогрева.

Включение стеклообогревателей лобовых окон осуществляется кнопками 830(836) «СЛАБО» и «СИЛЬНО» .

При включении кнопки «СЛАБО» получает питание катушка контактора 843(847) по цепи: АЗВ 828(834); провод 813(824); Контакты кнопки 830(836) «СЛАБО»; провод 814(825); катушка 843(847); провод 499. Включившись, контактор843(847)своими контактами с дугогашением создаст последовательную цепь питания обогревов лобовых стекол: АЗВ 822(823);провод 817(812); контакт контактора 843(847); провод.818(827); стеклообогреватель левого стекла 831(837); провод 819(828); диод VD80(VD81); провод 820(829); стеклообогреватель правого стекла 832(838); провод 499.

При включении кнопки «СИЛЬНО» дополнительно получает питание контактора 844(848) по проводу 815(826). Своими контактами оба включенных контактора соберут параллельную цепь обогревателей лобовых левого 831(837) и правого 832(838).

Включение стеклообогревателей боковых окон осуществляется кнопкой

829(835) , которая создает цепь питания катушки контактора 845(849). В свою очередь сильноточный контакт включившегося контактора образует цепь питания стеклообогревателей боковых окон 860(862) и 861(863), включенных в параллель

5.13. Цепи стеклоочистителей

Включение стеклоочистителей 866(872) и 867(873) осуществляется тумблером «Стеклоочиститель». При этом образуется цепь включения двигателей привода стеклоочистителя через добавочное сопротивление 880(882) и 881(883), АЗВ 846(850), провод 856(859), контакт тумблер «Стеклоочиститель», провод 857(861), сопротивление 880(882), 881(883), провод 858(863), 878(879),обмотки двига, 867(873) провод 499.

Включение холодильника и электроплитки производится переключателями соответственно 842 и 819, расположенные на панели задней стенки кабины №1. Защищены эти цепи АЗВ 820 и 840 расположенные на той же панели.

5.14. Цепи управления вентилями «песок»,

«свисток», «тифон» и «отпуск локомотива»

Управление вентилями подачи песка 936, 937 осуществляется кнопкой «Песок», педалью 564(565) и автоматически при включении реле 566. Реле 566 включается в двух случаях:

- срабатывание МСУЛ на буксование, при этом на выходе дискретного модуля Д4 (см. лист 2) появляется нулевой потенциал, дающий проводу 763 «землю».

- экстренное торможение (снижение давления в Т. М.) при скорости выше 10 км/ч, при этом минусовая цепь катушки реле 566 замыкается через последовательно включенные контакты реле РП 943 и реле 576. При снижении скорости движения электровоза до 10 км/ч, включается промежуточное реле 567, получив «землю» через блокировку КЛУБ 0 – 10 и разрывает контакты в цепи катушки реле 566.

Во всех случаях срабатывание реле 566 и нажатия кнопок (см. лист 2а) в зависимости от положения реверсоров получает питание соответствующая катушка вентиля песочницы 936 или 937.

Управление электропневматическими клапанами отпуска локомотива 1054/1 и 1054/2 осуществляется кнопкой на пульте «Отпуск локомотива». Электропневматические клапана соединяют полость тормозных цилиндров с атмосферой 1054/1 – первой тележки, 1054/2 – второй тележки.

Управление вентилями звуковых сигналов 512(514) осуществляется кнопкой «Тифон» и «Свисток» у помощника машиниста, кнопкой и педалью «Тифон» и «Свисток» у машиниста. Катушки вентилей управления свистком объединены общим питанием по проводу 835, поэтому при нажатии кнопки «Свисток» в одной из кабин срабатывают сигналы малой громкости в обоих направлениях.

5.15. Цепи водоотвода, отопления выпускных кранов и картера компрессоров.

Включение и выключение обогревательных элементов выпускных кранов производиться кнопками 762 или 682, расположенными на пульте соответственно 1-ой и 2-ой кабины. Цепь: АЗВ 510; провод 864; замкнутые контакты переключа; провод 865 или 866; замкнутые контакты переключа; провод 867; катушка контактора 824; провод 499. Контактop 824 включается и своими сильноточными контакторами создаст цепь питания нагревательных элементов: АЗВ 758; провод 839; контакт контора 824; провод 840; параллельно соединенные нагревательные элементы обогревов выпускных кранов КП110-759, 760 и 749.1 - 749.6 (6 шт-60Вт) провод 499.

Вентилями водоотводов управляет кнопка 517(518), при включении которой создается цепь: провод864; контакт кнопки 517(518); провод 868; катушка реле 515; провод 499. Промежуточное реле включится и своими контактами замкнет цепь питания катушек вентилей водоотвода 516 клапана KП 110 по проводу 838.

5.16. Цепи управления контакторами отопления поезда.

Управление включением и выключением отопления поезда осуществляется кнопкой 428(448) «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА». Нормально замкнутая группа контактов кнопки включена последовательно в цепь управления включением БВ.

При включенном ВУ отопления (на панели блока №4) в режим «ведущий» создается цепь: провод 401; контакты 53 (61)-54 (62) реле 400; провод 403; АЗВ 415; провод410; контакты блокировки ножа отопления 701.1; провод 457; замкнутые контакты ВУ отопления 425; провод 448; контакты 83-84 РП305.1(РП306.2); провод 750(498); контакты кнопки 428(448); провод598(5%); катушка реле РП707(РП706); провод 499. Реле РП707(706) включится и своими прямыми контактами 53-54 создаст цепь питания катушки электромагнитного контактора 707(706).

При включенном ВУ отопления в режим «ведомый» при работе по системе многих единиц создается цепь: провод 457; замкнутые контакты ВУ отопления 425; провод 447; контакты 83-84 РП305.2(РП306.1); провод 597(595); контакты кнопки 428(448); провод 597(595); ХЛ2.11(ХЛ1.11); межэлектровозное соединение; ХП1.11 или ХП2.11 ведомого электровоза (в зависимости от расположения ведомого электровоза); провод 593(594) нормально замкнутые контакты 4-3(1-2)аварийного переключателя So; провод 598(596); катушка реле соответственно РП707 или РП706; провод 499. Таким образом, при нормальной работе электровозов по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведомого электровоза.

В аварийной ситуации, когда силовые цепи ведомого электровоза. отключены, возможно питание цепей отопления поезда осуществить с ведущего электровоза. При этом ВУ отопления 425 в ведущем электровозе необходимо установить в положение «ведущий», а переключатель аварийной работы So в ведомом электровозе (расположен на панели блока №4, рядом с ВУ отопления) - в положение «ОТКЛ», нож отопления 701 в ведомом электровозе отключить. Через включенные контакты 15-16 или 13-14 переключателя So и диоды VD47 и VD48 по проводу 598 и 596 получают питание реле РП707 и РП706 ведомого электровоза. Таким образом, при аварийной работе электровозов по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведущего электровоза, а в ведомом, включены оба контактора 707,706, создав цепь питания обогревателей вагонов.

Включение контактора отопления индицируется свечением зеленого индикатора «ОТП».

6. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМИ

КОНТАКТОРАМИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

С выхода источника питания МСУЛ (ИП-ЛЭ) G1 по проводу 351 получают +50В:

- катушки вентилей реостатных контакторов К1 – K19;

- катушка реле тяги РП3, обеспечивающее сбор силовой цепи линейных контакторов на всех соединениях ТЭД;

- катушки реле РП4, РП5, обеспечивающее сбор силовой цепи линейных контакторов соответственно на «СП» и «П» соединение ТЭД;

- катушки реле РП8 - РП11, управляющие контакторами ослабления возбуждения ТЭД.

При включенном ВУ305(306); переключателе реверсоров в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», заряженной тормозной магистрали, включенном ЭПТ, вставленном ключе БЛОКИРОВКИ № 000, подается +50В на вход микропроцессорного блока управления (МПБУ), расположенного в пульте, по цепи (Лист 1): АЗВ 311; провод 384; контакт контактора КМ12; провод 304; АЗВ 312; провод 307; блокировка 1-2 (2-3) реверсора 070; провод 305(306); блокировка 5-6 (5-4) реверсора 080; провод 308; размыкающие контакты 32-31 реле 359(САУТ); провод 378; контакты 13-14 реле РП943 (контакты 22-21 реле 345 замкнуты только на нулевой позиции); провод 725; контакты реле РП303(РП304); провод 383; контакты 33-34 реле РП305.1(РП306.1); провод 310(311); контакт ЭПК, провод 312(313); контакт выключателя цепей управления № 000(1043); контакт «выбег» МIПБУ. Блок МПБУ так же принимает сигналы +50В по проводу 316 в 1-ой кабине и 317 во 2-й кабине от ВУ 305 или ВУ 306. При наличии этих сигналов блок МПБУ активизируется в рабочей кабине и МСУЛ подготовлен к набору позиций.