Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 13 )

На ЦКР поставить перемычку 647 на 515

При выводе 1 -2 ТД:

- На панели выключить переключаТД.

-Включить кнопку «Освещение ход. частей»

-Выключены контакторы 20,21,22,24,27, 29, 31,33.

-Включены контакторы 26, 23, 25, 32, 30, 28, 50.

При выводе 3 ТД:

- Выключить кнопку « Освещение ход. частей»

- ПереключаТД поставить нормальное положение.

- Выключить переключатель 3 ТД.

- Включить кнопку «Освещения ход. частей»

-Выключены контакторы 26,27, 23,22 ,25.29, 31, 33.

-Включены контакторы 20, 21, 24,32, 28, 30, 50.

При выводе 4 ТД:

- Выключить кнопку « Освещение ход. частей»

-Переключатель 3 ТД поставить в нормальное положение.

-Выключить переключатель 4 ТД.

- Включить кнопку « Освещение ход. частей».

-Выключены контакторы 20, 22, 25, 27, 28, 29,30,31.

- Включены контакторы 26,21,23,24,32,33.

При выводе 5-6 ТД:

-Выключить кнопку «Освещение ход. частей».

-Переключатель 4 ТД. поставить в нормальное положение.

-Выключить переключаТД.

-Включить кнопку «Освещение ход. частей».

-Выключены контакторы 20, 22, 25,27,30,31, 32, 33.

-Включены контакторы 26,21,23,24, 28,29,50.

При несоответствии включения и выключения контакторов данным аварийным схемам, произвести принудительное включение не включившихся контакторов, а не соответственно включенным контакторам не дать включиться.

К. З. в реверсорах:

1. При к. з. в реверсоре № 1 (1,2,3 тяговых двигателей) осмотреть стойки.

-  при пробое одной или обеих, ближних к кабине стоек вывести из схемы 1 - 2 тяговых двигателей выключателем 360(361)

-  при пробое одной или обеих стоек со стороны кабины 2 вывести из схемы 3 тяговый двигатель выключателем 362 (363)

-  при полном пробое реверсора № 1 собрать трехмоторную схему.

Езда тележкой № 2

-  Вывести из схемы 1-2 тяговых двигателей выключателем

-  Включить принудительно К20

-  Не дать включиться К26 и К23

Езда на «С» соединении с «ОП». Перед сбросом отключить БВ

2. При к. з. в реверсоре № 2 (4, 5, 6 тяговых двигателей) осмотреть стойки. При пробое одной или обеих, ближних к кабине 2 стоек вывести из схемы 5 – 6 тяговых двигателей выключателем 366 (367)

-  при пробое одной или обеих стоек со стороны кабины 1 вывести из схемы 4 тяговый двигатель выключателем 364 (365)

-  при полном пробое реверсора № 2 собрать трехмоторную схему.

Езда тележкой № 1

-  вывести из схемы 5-6 тяговые двигатели выключателем 366 (367)

-  включить принудительно К22

-  не дать включаться К28, К50

Езда на «С» соединении с «ОП» Перед сбросом на «О» отключать БВ.

Неисправности переходных диодов 040, 041, 042.

1. Короткое замыкание

К. з. в самих диодах 040, 041, 042 (дым, искры, закопченность) – отнять от неисправного диода входной и выходной кабель. 041 и 042 находятся в ВВК со стороны 2-й кабины (около сетки - 042). 040 - со стороны кабины 1

2. Пробой диодов

Пробой диодов 040 или 042 при следовании на «П» соединении тягового двигателя или при переходе с «СП» на «П» - сброс нагрузки МСУЛом до нуля. Выход:

следовать на «С» соединении с «ОП»

3. Обрыв в диодах

Диоды 040 и 041 - при переходе на «СП» или следовании на «СП» соединении перестает везти 1-я тележка.

Диод 042 - при переходе на «СП» или следование на «СП» соединении перестает везти 2-я тележка.

Особенности по техническому обслуживанию электровоза ЧС2К

Основными условиями безаварийной работы электровоза является: качественная приемка и контроль за работой узлов и аппаратов в пути следования и грамотное управление локомотивом.

-  При приемке электровоза перед подъемом токоприемника тщательным образом убедиться в правильности закрытия сеток ВВК и нормальном их блокировании. Необходимо помнить, что киловольтметры на пультах управления показывают напряжение при поднятом токоприемнике только при включенных: пульте и МСУЛе.

-  В пути следования проход по коридорам электровоза осуществлять после снятия нагрузки с тяговых двигателей, пусковых сопротивлений, отопления поезда.

Все работы по техническому обслуживанию электровоза должны выполняться в строгом соответствии с действующими правилами и инструкциями по технике безопасности и производственной санитарии.

В процессе эксплуатации руководствоваться инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов ЦТ 685.

НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

При подъёме токоприёмника и включения БВ не поднимается давление в резервуаре 907.

Это может быть из-за неисправности обратного клапана 925, через который воздух уходит в резервуар цепи управления 120л. В этом случае набор воздуха производится от другого локомотива.

1.Вариант: В обеих кабинах перекрывают разобщительные краны к автостопу 969. Соединяют концевые рукава между локомотивами. На обоих электровозах ручки кранов машиниста 395 должны стоять в 1-ом положении.

2.Вариант: Соединить концевой рукав Т. М. рабочего электровоза с концевым рукавом Н. М. нерабочего электровоза, открыть краны. Ручку крана машиниста рабочего электровоза поставить в первое положение.

Повреждение любого главного резервуара, нагнетательной трубы на входе в главный резервуар.

Выход: Выключают все четыре главных резервуара

Перекрывают кран 987, расположен против БВ под полом в коридоре со стороны кабины 2

Перекрыть кран 985(находится по этому же коридору).

Отрыть кран 986 ( находится чуть ниже крана 985 над полом)

При такой аварийной схеме из-за малого сечения аварийной трубы в работу включать один компрессор. При его работе наблюдаются значительные колебания стрелки манометра ГР. Контакты регулятора давления из-за отсутствия воздуха в ГР постоянно замкнуты, поэтому надо перейти на ручное управлении МК, из-за малого объёма напорной магистрали перед отпуском тормозов поезда, при подаче песка и тифоном необходимо включать МК

После отпуска тормозов поездным краном машиниста обе тележки остаются, заторможены, манометр ТЦ показывает давление.

Выход: Нажать на кнопку « Отпуск локомотива», если тормоз не отпустит необходимо ослабить трубочку на клапане «ДАКО», идущую к дополнительному объёму.

Одна из тележек заторможена, манометр ТЦ показывает давление.

Выход: Чтобы выключить из работы тормоз одной из тележек, надо перекрыть на пневмопанели два крана 1000 и 1004.

Одна из тележек заторможена, манометр ТЦ не показывает давление.

Причина: перекручивание или расслоение резинового шланга к ТЦ.

Выход: Отключают неисправную тележку перекрытием разобщительных кранов 1000 и 1004 и выпуском воздуха, ослабив гайку на подводящем трубопроводе первого цилиндра (1-я тележка) или на подводящем трубопроводе шестого цилиндра (2-я тележка)

Случаи замораживания пневматического оборудования

В зимний период эксплуатации электровозов ЧС2К наблюдается случаи замораживания отдельных участков воздухопровода. Чтобы предупредить замораживание в пути следования, а так же на стоянках регулярно (через 40 минут) продувают отстойники главных резервуаров и напорной магистрали, предварительно включив на пульте кнопку «Обогрев влагосборников».

Наиболее подвержены замораживанию следующие участки пневматической системы: места соединения напорной магистрали с главными резервуарами При замораживании нагнетательной трубы на входе в главные резервуары. Срабатывают предохранительные клапаны на обоих компрессорах, а давление воздуха в ГР не повышается. В этом случае, открывают аварийный кран 986. Электровоз следует до станции назначения.

При эксплуатации электровозов ЧС2К наблюдаются случаи (особенно зимой) замораживании аварийного крана 986 и его воздухопровода. При приёмке электровоза машинист обязан проверить этот участок воздухопровода. Для чего открывает кран 986 и включает компрессора. По манометру ГР выявляет целесообразность этого участка воздухопровода. Если стрелка манометра будет иметь колебание, участок исправен.

На электровозах ЧС2К бывают случаи (особенно зимой) неустойчивой работы золотникового питательного клапана или редуктора 916 (ЗПК). В результате замерзания или механической неисправности этого клапана падает давление в резервуаре управления 904. Это, как правило в пути следования приводит к отключению БВ, нечёткому или медленному включению контакторов (линейных и реостатных), опусканию токоприёмника и даже пережогу контактного провода. Поэтому в пути следования, особенно зимой, необходимо регулярно продувать отстойник воздушных резервуаров и по манометрам цепей управления в кабине машиниста и в коридоре контролировать давление в резервуаре управления.

Для проверки чувствительности работы ЗПК или редуктора при приёмке электровоза машинист создаёт искусственную утечку из резервуара управления, открывая на небольшую величину спускной кран, наблюдая за поддержанием воздуха по манометру цепи управления. Давление должно поддерживаться постоянным. Если давление воздуха понижается, нужно осмотреть ЗПК или редуктор или заменить их.

В случаях замерзания или механического повреждения ЗПК в пути следования, перекрывают разобщительный кран 989 к резервуару управления 904 и выпускают из него воздух, отворачивают заглушку со стороны возбудительного клапана и вынув его, заглушку ставят на место.

Или снять со шпилек ЗПК, прорезать резиновую прокладку для соединения НМ с цепью управления.

При этом давление в ГР надо поддерживать в пределах 7 – 8 атм.

Назначение разобщительных кранов

на пневматической панели электровоза

– 1005.1 и 1005.2 перекрывают доступ сжатого воздуха из 150л резервуаров к клапану ДАКО и реле 304.

– 1004.1 и 1004.2 перекрывают доступ сжатого воздуха от клапана ДАКО к тормозным цилиндрам 1-й тележки и от реле 304 к тормозным цилиндрам 2-й тележки.

– 1000.1 и 1000.2 перекрывают доступ сжатого воздуха от 254 крана машиниста в тормозные цилиндры электровоза.

– 1003.1 и 1003.2 перекрывают доступ сжатого воздуха к выпускным электропневматическим клапанам. При их перекрытии и наличии воздуха в ТЦ электровоза нажатием на кнопки на пульте «Отпуск локомотива» в кабине машиниста воздух из ТЦ не выйдет, манометр давления ТЦ в кабине машиниста будет показывать «О».