Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 9 )

- если не удерживаются оба дифреле, то на ЦКР соединить перемычкой клеммы

377 и 373, или соединить клемму 373 с клеммой 647 управлять БВ кнопкой «Освещение тележек»

-если ДР 015 и ДР 201 включены, БВ не включается и горит лампочка РН, поставить перемычку на ЦКР 601- 505 или 453 – 499.

Включение, отключение БВ обычным порядком.

1.2. При включении кнопки БВ контактор КМ 021 и РП 021 не включаются:

- на ЦКР кратковременно (во избежание пережога катушек диффреле ДР 015 и ДР 021) дать «+» клеммам 372 или 395.

- на ЦКР поставить перемычку с клеммы 396 на 499. Включить БВ на пульте, БВ включилось перемычку с клеммы 396 переставить на перемычку на клемму 453 и после чего на пульте включить кнопку БВ, если БВ включится перемычку оставить. Отключение БВ производить кнопкой «Отключение БВ».

1.3. Если при включенном положении КМ 021, РП 021, ДР 015 и ДР 201 БВ не включается: на ЦКР соединить перемычкой клеммы 647 – 373 и на пульте включить кнопку «Освещение ходовых частей».

1.4. Если БВ не включается вышеописанными способами:

включить БВ при помощи струбцины, планки принудительного включения БВ. В этом случае для работы вспомогательных машин на ЦКР соединить перемычкой клеммы 450 – 451, для включения линейных контакторов на ЦКР соединить перемычкой клеммы 509 – 514.

2. БВ не удерживается во включенном положении:

Для определения неисправности: на ЦКР соединить перемычкой клеммы 373 и 394 или включить принудительно РП 021, включать БВ обычным порядком.

2.1. Если БВ, после включения с пульта, удерживается – неисправность в блокировках БВ 021.3 или 021.4. В этом случае перемычку оставить.

2.2. Если БВ после включения с пульта не удерживается – обрыв в сопротивлении катушек ДР 015 или ДР 021. В этом случае определить неисправное дифреле (оно будет выключено) и закоротить перемычкой нижнюю блокировку данного дифреле или соединить на ЦКР клеммы 377 с 373.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН:

1.  Не работают (не включаются с пульта контакторы) вспомогательных машин:

Проверить включение АЗВ 311 (цепь питания провода 304) разворотом реверсоров. Проверить включение АЗВ 402.

1.1  На ЦКР поставить перемычку на клеммы 450 и 499(включение 400 реле)

или поставить перемычку на клеммы 401 на 403 на вертикальной клеммной рейке расположенной между шахтой сопротивлений и 4-ым блоком.

1.2  Проверить на слух включение контакторов вспомогательных машин и если контакторы не включаются, включать вспомогательные машины нижеуказанными способами.

2.  Не работают (не включаются с пульта контакторы) мотор-компрессора:

Проверить на пульте машиниста выключенное положение кнопки « Обогрев картера компрессора»

Проверить включение АЗВ 411, 431.

2.1 Включить на пульте кнопку ручной пуск (при включенных кнопках МК):

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 601 и 415, 420, если МК включились, поставить перемычку на клеммы 647 и 415,420. Управление МК от кнопки «Освещение ходовых частей».

Если контакторы МК не включаются:

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 417- 499, 663 - 499.

Если контакторы МК не включаются:

- на горизонтальной клеммной рейке 4-го блока соединить клеммы 653 (МК-1), 657 (МК-2) с клеммой 601 на ЦКР (перемычка должна быть увеличенной длины).

Если контакторы МК включились – на ЦКР переставить перемычку с клеммы 601 на клемму 647. Управление МК от кнопки «Освещение ходовых частей».

Для автоматического пуска МК вместо клеммы 647 на ЦКР можно воспользоваться клеммой 418 на 653,657

2.2 Если контакторы МК не включаются вышеуказанными способами – перейти на управление МК по силовой схеме, используя контактора отопления кабин соединить перемычкой шунты контакторов 206,208 с шунтами 731,732 - при управлении с каб.№1, 733,734 - при управлении с каб.№2, при условии пакетный переключаЗима – Лето) в положении «Зима», расположенный на 4-ом блоке.

3.  Не работают (не включаются с пульта контактора) мотор-вентиляторов (ни на низкой, ни на высокой скорости):

Проверить включение АЗВ 410, 478.

3.1. На ЦКР соединить перемычкой клеммы 601 и 432. Если МВ включились, на ЦКР соединить перемычкой клеммы 647 и 432. Управление МВ от кнопки «Освещение ходовых частей».

Если МВ не включились:

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 601 и 483. Если МВ включились, на ЦКР соединить перемычкой клеммы 647 и 483. Управление МВ от кнопки «Освещение ходовых частей».

Если МВ не включились:

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 436 и 499. Перед постановкой перемычки обратить особое внимание на отсутствие механических повреждений двигателей МВ. При срабатывании какого-либо из реле перегрузки МВ (232 или 233), о чем будет выведена информация на правом мониторе, перемычку между клеммами 436 и 499 ставить нельзя до вывода неисправного МВ.

Если МВ не включились:

- соединить перемычкой с клеммы 394 на ЦКР с клеммой 661 на горизонтальной клеммной рейке блок №4 (удлинённая перемычка)

3.2. Если контакторы МВ не включаются вышеуказанными способами – перейти на управление МВ по силовой схеме, для этого:

включить принудительно контактор 210 или обойти его перемычкой:

НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА.

Не включаются контакторы 706, 707 с пульта:

- проверить АЗВ 415

- нож 701.1 (Зима – Лето)

для ЧС 2к 836 и 712 в нижнем положении

для ЧС2к 833 и 730 в верхнем положении

- ключ О. П.(Отопление Поезда) в положении ведущий

Выход:

на ЦКР соединить: клемму 647 с клеммой 504 при управлении с каб.№1 питание контактора 707.

на ЦКР соединить клемму 647 с клеммой 529 при управлении с питание контактора 706

Управление Отоплением Поезда кнопкой «Освещение тележек».

ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА ЧЕРЕЗ ХОЛОДНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ.

При следовании с поездом когда сзади находится электровоз в холодном состоянии без бригады и предстоит отапливать поезд необходимо, на холодном электровозе:

- поставить нож во вруб 705 (пролётная магистраль)

- запинчевать головной и задний электровоз. Отопление производить из головного электровоза обычной схемой.

НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ КАБИН.

Не включаются с пульта контакторы 731,732 (733,734)

- проверить АЗВ 403( на 4-ом блоке), АЗВ 414, 434 – в кабинах

- переключав положении «Зима» - только на электровозах с системой МСУЛ, на ЕСАУП данного переключателя нет.

на клеммой рейке в кабине слева от помощника машиниста:

дать с 602 на клемму 591,585 - каб№1, или «-» клемма 1059 – 499.

дать с 602 на клемму 590,592 - каб№2, или «-» клемма 443 – 499.

Не включаются вентиляторы: проверить АЗВ 855 (преобразователя на 4-ом блоке)

дать «+» на клемму 591,585 в каб№1.

дать «+» на клемму 590,592 в каб№2.

Если схема включения вентиляторов 50в

Соединить в кабине слева от помощника машиниста:

- клеммы 1054 – 499 каб№1

- клеммы 1055 – 499 каб№2

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ РЕВЕРСОРОВ И ЗАПИТЫВАНИЯ МПБУ:

1.  Не разворачиваются реверсора:

Проверить отключение всех контакторов, АЗВ 311 (если не идут вспомогательные машины), 312, 315(если не разворачиваются реверсора)

- на клеммной рейке в кабине соединить перемычкой клеммы 321 и 602 - каб.№1, 322 и 602 -

Если реверсора не разворачиваются.

- на ЦКР соединить перемычкой клеммы 333 и 601 при управлении с каб.№1,

334 и 601 при управлении с каб №2.

Если реверсора не разворачиваются:

- развернуть реверсора вручную, нажатием на грибок вентилей ( 007, 008) крайние верхние пальцы реверсоров замкнуты в сторону вспомогательных машин - это означает что реверсора будут развёрнуты в сторону кабины №1

2.  Нет набора позиций с пульта и с маневрового контроллера:

2.1.На 1-ой позиции не включаются контакторы: К26, К23, К21, К24, К32, К30, К28, К50. Предварительно проверить включение АЗВ 316: нажатием кнопок «Песок», «Отпуск тормоза локомотива». На ЦКР соединить клеммы 509 с 515.

Если не включатся – включить принудительно. Перед сбросом на «О» отключать БВ.

2.2.Если на мониторах или МПБУ есть информация «Запрет тяги» (на МПБУ «00_0»): а) - первые две цифры «00» - означают № позиции.

б) - черта указывает на «Запрет тяги»

в) - последняя цифра «0» означает - ступень ослабления поля

Проверить разворот реверсоров, давление в тормозной магистрали, включение ЭПК, включение 267 блокировки, отсутствие запрета отпуска от САУТ:

- на клеммной рейке в кабине машиниста, со стороны помощника машиниста, соединить перемычкой клеммы 301 и 314 (315).

ВНИМАНИЕ: после сбора 1-ой позиции визуально убедится во включенном положении контакторов К24, К23, К30, если не включены, включить принудительно и следовать на «С» соединении с Ослабением Поля.

2.3. На мониторах нет информации «Запрет тяги»:

- открыть средний кожух под пультом управления. На МПБУ не должно быть любой информации, кроме «00 0». Если на МПБУ не понятное показание – перезапустить МСУЛ (на 4-м блоке выключить и после непродолжительной выдержки включить АЗВ 807)

2.4.Переключить на 4-ом блоке МСУЛ на 2-ой канал, выключить ПБЗ. Набор позиций по одной, сброс автоматом.

2.5.Если схема не собирается, остановить поезд на благоприятном профиле пути выключить всё на пульте и отключить 1—2 мин. и заправить электровоз (если позволяет график).

ЭЛЕКТРОВОЗЫ, ОБОРУДОВАННЫЕ
СИСТЕМОЙ ЕСАУП.

1.  Нет набора позиций с пульта и маневрового контроллера.

Горит на мониторе « Нет данных от системы ЕСАУП»

Выход: - выключить АЗВ 308, 309 на 4-ом блоке и включить одновременно.

Если надпись не исчезнет включить кнопку « ВКЛ. РЕЗ.» на пульте.

Если после этого не восстановится набор позиций, перейти на управление от аварийного пульта.

2.  Горит «Запрет тяги» или светится, мигает левый светодиод на пульте.

Нет питания +50в в цепи разрешения тяги провода 314 (315).

Выход: На клемных рейках данных проводов нет Надо снять щит под радиосвязью. Данный провод находится под колпачком с пломбой Сорвать пломбу, открыть и с клемной рейки со стороны пом/машиниста дать питание с 301 на 314 (315)