Электровоз ЧС2К электрические схемы, неисправности (стр. 7 )

2.  Включить АЗВ 403 в цепи 731 контактора.

3.  Включить АЗВ калориферов в кабинах.

4.  Включить АЗВ (25А) на 4 блоке – питание преобразовавольт.

5.  Включить АЗВ вентиляторов в нише за спиной машиниста.

6.  В кабине следования открыть 3 крана к отопителям кабин, в задней кабине для поддержания плюсовой температуры открыть один кран любого отопителя. При открытии более четырех кранов одновременно может не хватить давления в системе для включения 731 контактора.

7.  Включить кнопку «обогрев кабин» на пульте машиниста и прогреть котел в течение 30 мин без включения вентиляторов обогрева кабин.

8.  8.Регулировка температуры в кабине осуществляется выключателями калориферов в нише за спиной машиниста. Кнопку «отопление кааб» можно не выключать всю дорогу. Регулировка температуры тосола в котле осуществляется автоматически с помощью датчиков (800 - 731 контактор выключается, 700 – включается, 900 – аварийное отключение).

В процессе приемки и сдачи электровоза необходимо контролировать уровень тосола в расширительном баке, а также осмотреть трубопроводы системы обогрева кабин в доступных местах на предмет утечки тосола.

При утечке верхние краны отсекают нагнетательную трубу, нижние отсекают обратку. Краны под лючками пола (в обоих коридорах) для слива тосола. Кран над датчиками для залива тосола. Кран из расширительного бака для сброса сверхдавления.

Работа пневматического оборудования электровоза ЧС2К.

Подготовка пневматического оборудования

Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо включить аккумуляторную батарею, а на пульте рабочей кабины включить ВУ и кнопки разъединителя и рабочего токоприемника.

После включения вспомогательного компрессора 930, а если аккумуляторная батарея сильно разряжена, то после приведения в работу ручного насоса 931 воздух будет наполнять резервуар токоприемника 907 и по трубопроводу подойдет к защитному вентилю 1050, через ряд пневматических блокировок 1053, к датчику реле давления и дальше к электромагнитным клапанам токоприемников 938 и 939 Одновременно воздух подойдет через разобщительные краники к приводам заземлителя и разъединителей, к приводу БВ 955, пройдя разобщительный кран 1015.

Вспомогательный компрессор отключится при достижении давления в резервуаре 5ат. После возбуждения электромагнитного клапана 938 или 939 воздух поступит в цилиндр соответствующего токоприемника и поднимет его. Включают БВ и поочередно кнопки мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов. При наличии воздуха в резервуаре управления 904, питание цепей управления разъединителями, токоприемниками и БВ будет осуществляться через обратный клапан 925.

Через разобщительные краны 974 воздух поступает к блокам аппаратов №1 и №2, реверсорам 070 и 080.

Через разобщительный кран 1001 воздух из напорной магистрали подходит к клапанам форсунок песочниц 995 и одновременно через дроссель 979 — к электромагнитным клапанам 936 и 937, управляющим работой песочниц.

Если возбужден электромагнитный клапан 936, то воздух, пройдя через него, откроет клапан 995 песочных форсунок на передний ход, а если возбужден электромагнитный клапан 937, то откроется клапан песочных форсунок заднего хода, и соответственно будет происходить подача песка под колесные пары на передний или задний ход электровоза.

Пневматическая система электровозов ЧС2к главные и запасные воздушные резервуары, а также резервуар управления и рабочий резервуар вынесены на крышу электровоза; сделано это с той целью, чтобы создать лучшие условия для расположения, осмотра и ремонта аппаратов в высоковольтной камере; на электровозе поставлен добавочный клапан с механическим переключателем 1024. Назначение его состоит в том, чтобы при оборудовании электровозов ЧС2к композиционными колодками рычажная передача оставалась неизменной. Максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах при торможении уменьшается соответствующей регулировкой и изменением величины плеч у коромысла механического переключаспециальными штифтами, ввернутыми в корпус.

Зарядка пневматической системы.

При работе мотор-компрессоров марки ВУ - 3,5/10 наружный воздух через боковые жалюзи на крыше электровоза и далее через всасывающие фильтры всасывается цилиндрами низкого давления. При обратном ходе поршней воздух выталкивается в охладительный змеевик, расположенный между цилиндрами компрессоров, охлаждаемый вентилятором при работе компрессоров, всасывается цилиндром высокого давления и при обратном ходе нагнетается через разобщительный кран 970 в нагнетательную трубу. Затем через кран 987 и сборники 911 заряжаются главные резервуары 903, соединенные попарно патрубками и перепускной трубой 903а. Пройдя последовательно все главные резервуары, воздух через кран 985 поступает в напорную магистраль. Из напорной магистрали по трубе через два крана 1002 заряжаются запасные резервуары 9051 и 9052, одновременно через кран 1005 воздух поступает в камеру прибора ДАКО-988, а через кран 10052 — в камеру повториТаким образом, камеры впускных клапанов прибора ДАКО и повторителя все время сообщены с соответствующими запасными резервуарами 9051 и 9052, давление воздуха в которых такое же, как и в напорной магистрали.

При отпущенных тормозах выпускные клапаны прибора ДAKO-988 и повторизакрыты. Резервуар управления 904 заряжается из напорной магистрали через разобщительный кран 989, редуктор 916, обратный клапан 940 и фильтр 915.

Резервуар управления 904 объемом 120л предназначен для питания воздухом цепей управления разъединителями, токоприемников, БВ, блоков аппаратов №1 и №2. Давление воздуха в нем поддерживается редукционным клапаном 916 в пределах 4,7—5,0 am.

Через краны 1016 заряжаются камеры выдержки времени ЭПК-150 (автостоп). Через кран 976 и фильтр 914 воздух поступает к регулятору давления 944, управляющему. включением и выключением мотор-компрессоров 901. К прямодействующим кранам машиниста 918 воздух поступает в обеих кабинах через разобщительные краны 994.

К кранам машиниста усл. № 000 воздух поступает через разобщительные краны 972. В нерабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в положении VI, а комбинированный кран 966 закрыт.

В рабочей кабине воздух через кран машиниста 917 и открытый комбинированный кран 966 заряжает тормозную магистраль, в которой поддерживается зарядное давление.

Из тормозной магистрали воздух через кран 971 поступает к воздухораспределии если он находится в отпускном положении, то через кран 1007 будет заряжаться рабочий резервуар 996 объемом 55 л. От рабочего резервуара 996 воздух ответвляется по трубке вниз в камеру клапана механического переключателя (добавочного клапана) 1024. Через краник 1013 и маслоотделивоздух поступает к центробежному скоростному регулятору 984, установленному на буксе третьей колесной пары. Таким образом, скоростной регулятор 984 и камера клапана механического переключапостоянно сообщены с рабочим резервуаром 996.

При скорости более 80 км/ч скоростной регулятор открывает свой клапан, через который воздух проходит к прибору ДАКО-988 в его нижнюю камеру и устанавливает в ней такое же давление, как в рабочем резервуаре 996. Под действием этого давления нижняя малая диафрагма прогибается вверх и ее втулка па стержне отходит от его заплечика. Через краны 969 в обеих кабинах воздух поступает к ЭПК-150 к их срывным клапанам, а через фильтр 914 — к автоматическому выключателю управления (АВУ) 943, назначение которого разрывать цепь удерживающей катушки БВ при понижении давления в тормозной магистрали до 3,5 am. На электровозах ЧС2к концы напорной магистрали выходят за буферные брусы. На них имеются концевые краны и соединительные рукава для соединения электровозов по системе многих единиц.

Торможение вспомогательным тормозом

При торможении вспомогательным краном машиниста усл. № 000 производится впуск воздуха из напорной магистрали через краны 994 и 9941 в воздухопровод вспомогательного тормоза, дойдя до переключательного клапана 906, воздух перемещает его в сторону нерабочей кабины, т. е. отключает другой кран усл. № 000, чтобы через него не выпускался воздух в атмосферу. От переключательного клапана 906 воздух через краны 1000 подходит к двум другим переключательным клапанам 9231 и 9232 и перемещает их в сторону клапана ДАКО и повторидля их отключения. От клапанов 9231 и 9232 воздух направляется через соединительные резиновые рукава 980 в тормозные цилиндры 908 обеих тележек.

Одновременно через краны 1003 воздух поступает к выпускным электропневматическим клапанам 10511,10512 и к манометрам 945. При отпуске тормоза кран машиниста усл. № 000 выпускает из тормозных цилиндров воздух обратным путем в атмосферу.

Торможение автоматическим или электропневматическим тормозом

При торможении поездным краном машиниста усл. № 000 (917) последовательно вступают в действие следующие аппараты: воздухораспределитель усл. № 000 (965) или электровоздухораспределитель усл. № 000-000 (964); добавочный клапан или механический переключа; воздухораспределитель ДАКО 1-й тележки (988); повторий тележки (904).

Кран машиниста усл. № 000 (917) при пневматическом управлении снижает давление в магистрали, вызывая этим срабатывание на торможение воздухораспределителя усл. № 000 (965), а на электрическом управлении— электровоздухораспределителя усл. № 000-000 (554).

Воздухораспределитель усл. № 000 или 305-000 при срабатывании на торможении впускает воздух из рабочего резервуара 996 в добавочные резервуары 997 и 1018 объемом 8 и 10 л. В зависимости от величины снижения давления в магистрали и соотношения объемов рабочего резервуара 996 и добавочных резервуаров 997, 1018 в них устанавливается определенное давление воздуха. Первоначально ставился только один добавочный резервуар 997, но при впуске воздуха в такой малый объем при торможении в тормозных цилиндрах электровоза создавалось большое давление, которое при полном служебном торможении доходило до 4,5—5 атм. С целью уменьшения этого давления и был поставлен второй добавочный резервуар 1018. При этом достигается нормальное соотношение объемов между рабочим и добавочным резервуарами и давление в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении уменьшилось до 3,8—4,0 атм.