25. При одновременной подготовке или с интервалом не более 12 месяцев к двум и более видам работ или к полетам в определенных условиях повторяющиеся элементы или упражнения в последующих задачах разрешается исключать.
26. Летный состав, прибывший из других ведомств или авиакомпаний, проходит проверку техники пилотирования (навигации или практической работы) в воздухе по специальности.
27. Командир вертолета в течение 12 месяцев обязан подтвердить присвоенный допуск к полетам в определенных метеорологических условиях. В противном случае присвоенный допуск к полетам повышается: для полетов по ПВП на 1000 м по видимости, для полетов по ППП на 20 м по облачности и 200 м по видимости, но не выше первоначального допуска.
Присвоенный допуск к полетам в минимальных метеорологических условиях может быть подтвержден на тренажерном устройстве имитации полета, допущенном уполномоченным органом к данному виду подготовки, в естественных условиях, с применением шторки ИВ-1. По решению командира летного подразделения (в зависимости от опыта КВС) допускается подтверждение минимума с применением штатной шторки на ВС.
28. Применение шторки ИВ рекомендуется ночью на аэродромах оборудованных ОВИ (ОМИ) для тренировки и проверки техники пилотирования летного состава при подготовке, допуске к полетам, подтверждения (понижения) минимума, а также днем для тренировки летного состава в условиях попадания в снежный вихрь. Полеты с использованием ИВ выполняются в соответствии с Методикой использования ИВ-1
29. В случае, если командир вертолета после ввода в строй допускается к полетам при повышенном минимуме по отношению к тому, который имел ранее, понижение разрешено производить в любое время, когда командир летного подразделения посчитает возможным.
30. Тренировочный налет в аэродромных условиях или на тренажере не должен превышать четырех часов в день для тренируемого.
31. В случаях, когда весь командно-летный состав авиакомпании не имел возможности подтвердить минимум погоды или допуск по видам работ в сроки, установленные настоящей программой, разрешается начинать тренировку на подтверждение ранее присвоенного минимума или на допуск по виду работ командиру подразделения, его заместителю, старшим специалистам и командно-летному составу при метеоусловиях, соответствующих его личному минимуму и виду работ, которые он имел ранее.
32. В случае необходимости выполнения видов работ, не представленных в настоящей программе, эксплуатант разрабатывает, утверждает в установленном порядке программу подготовки к данному виду работ и вносит её в РПП.
33. Под тренировкой на тренажере для целей настоящей программы, следует понимать тренировку на тренажере соответствующего типа ВС, допущенного уполномоченным органом в области ГА к конкретному виду подготовки летного состава (подтверждение минимума при полетах по ПВП, ППП, заходы на РСНВ, снежный вихрь, квалификационные проверки и т. д.).
34. Инструктор, проводивший наземную, тренажерную и лётную подготовку считается получившим (прошедшим) подготовку наравне с тренируемым.
35. При выполнении всех видов тренировочных и проверочных полетов, в т. ч. и в производственных условиях, на борту ВС может находиться не более одного проверяющего по специальности и одного стажера по специальности. При выполнении проверки методики летного обучения и выполнении отдельных видов тренировочных полетов, оговоренных в соответствующих задачах ППЛС, на борту ВС могут находиться два проверяющих по специальности.
36. При выполнении тренировочных и проверочных полетов по решению руководителя подразделения разрешается сокращать необходимый налет, время наземной подготовки, количество полетов и полетное время, предусмотренные Программами А-1, Б, В, Г до 50%.
37. Разрешается совмещать отдельные виды тренировочных полетов с производственными по решению инструктора.
38. При выполнении полетов на нескольких типах ВС тренажерная подготовка чередуется по типам в установленные сроки, регулярные заходы по ППП выполняются на одном из типов, присвоенный допуск к полетам в определенных метеорологических условиях подтверждается на одном из типов, перерывы в выполнении видов работ учитываются по любому из типов.
39. В связи с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления в целях подготовки летного состава считать одним типом воздушные суда Ми-8, МИ-8МТВ (МИ-172), МИ-8АМТ (МИ-171) и их модификации.
40. В связи с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления в целях подготовки летного состава считать одним типом воздушные суда КА-32С, КА-32Т, КА-32А, КА-32АО, КА-32А11ВС, КА-32М и их модификации.
41. Сезонная подготовка, при необходимости, проводится в объеме и порядке, определенном эксплуатантом в зависимости от климатических и географических условий полетов.
42. Первоначальный допуск по видам работ и к полетам в определенных условиях оформляется в задании на тренировку, летной книжке.
43. При выполнении тренировочных и проверочных полетов по всем задачам Программы «В» второй пилот в состав экипажа может не включаться.
I. ПРОГРАММА А-1.
ПОДГОТОВКА ВТОРЫХ ПИЛОТОВ
К прохождению данной программы допускаются пилоты, окончившие летные училища ГА, а также летный состав, прошедший переподготовку с других типов воздушных судов или принятые в гражданскую авиацию из других ведомств.
Летная подготовка делится на два этапа. На первом этапе в полетах с инструктором, второй пилот должен приобрести твердые навыки в пилотировании вертолета с кресла второго пилота, уверенно производить висение, маневрирование на висении, взлет, набор высоты, горизонтальный полет, развороты, снижение, заход на посадку и посадку, а также выполнять свои обязанности при тех или иных видах работ в соответствии с «Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа».
Продолжительность первого этапа подготовки – не менее 20 полетов.
На втором этапе, второй пилот в составе экипажа закрепляет навыки в выполнении висения, маневрирования на висении, взлета, посадки, захода по РТС, выполняет полеты по маршруту в производственных условиях, ведет визуальную ориентировку, использует РТС и СНС.
"Передачу" управления второму пилоту командир вертолета осуществляет в соответствии с «Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа».
В процессе подготовки второй пилот:
- отрабатывает навыки проведения предполетной подготовки;
- учится анализировать метеорологическую обстановку на маршруте и в районе работ;
- отрабатывает технику пилотирования и навигацию в аэродромных и производственных полетах.
Командир вертолета постоянно должен быть готов принять управление "на себя", если вторым пилотом допущены отклонения в технике пилотирования, выходящие за нормативы.
По окончании программы подготовки A-I второй пилот может быть допущен к прохождению программы A - II "Ввод в строй".
Контрольно-проверочные полеты (по задаче 4 данной программы) выполняет руководитель летного подразделения или его заместитель. После выполнения указанной проверки дается заключение о целесообразности допуска второго пилота к прохождению программы A - II "Ввод в строй". Выводы заносятся в летную книжку и "Задание на тренировку".
Допуск к прохождению программы A-II "Ввод в строй" оформляется приказом по подразделению, в котором второй пилот назначается на должность «КВС-стажера», указывается штатный пилот-инструктор, ответственный за ввод в строй, и закрепляется экипаж за КВС-стажером. В свидетельство специалиста авиакомпанией вносится отметка «КВС-стажер». При этом прохождение ТКК не требуется.
Задача 1
Наземная подготовка
Цель. Подготовить второго пилота к выполнению полетов в качестве второго пилота. Время – 15 час. 40 мин.
Порядок выполнения. Занятия проводятся в методическом классе, штурманской комнате и на воздушном судне.
Летный состав подразделения, переученный с других типов ВС и ранее выполнявший полеты в районе работ подразделения, занятия по темам 2, 3, 6, 7, 8, 10,11, 12 не проходит.
Тема 1. Изучение программы A-I и порядка ее прохождения.
Время – 10 мин.
Тема 2. Изучение руководящих документов, регламентирующих полеты в ГА РФ.
Время -1 час.
Учебные пособия. РПП и другие документы по усмотрению руководства авиакомпании.
Тема 3. Изучение документов по аэронавигационному обеспечению полетов, характерных случаев потери ориентировки и нарушений режима полетов.
Время – 1 час
Тема 4. Изучение "Руководства по летной эксплуатации вертолета" по типу ВС.
Время – 1 час
Тема 5. Изучение "Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа вертолета".
Время – 1 час
Тема 6. Изучение текущей аэронавигационной информации.
Время – 30 мин.
Тема 7. Подготовка полетных карт.
Время – 2 часа
Тема 8. Изучение района полетов.
Время – 1 час
Тема 9. Порядок расчета максимально - допустимой взлетной (посадочной) массы в зависимости от метода и условий взлета. Расчет предельной загрузки, навигационный расчет полета.
Время – 1 час
Тема 10. Изучение правил и порядка ведения радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации».
Время – 1 час
Тема 11. Изучение климатических и метеорологических особенностей района полетов.
Время – 1 час
Тема 12. Полетное задание и перевозочная документация.
Время -1 час
Тема 13. Изучение характерных причин авиационных происшествий на осваиваемом типе вертолета.
Время -1 час
Тема 14. Аварийно-спасательное оборудование вертолета.
Время -1 час
Тема 15. Подготовка по оказанию взаимопомощи и доврачебной медицинской помощи.
Время – 1 час
Тема 16. Проверка готовности второго пилота к полетам.
Цель. Проверить готовность пилота к выполнению полетов.
Время -1 час
Порядок выполнения. Розыгрыш полета и контроль готовности второго пилота к полетам проводится командиром летного подразделения или его заместителем.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 |
Основные порталы (построено редакторами)