Машиноиспользование в сельском хозяйстве (стр. 12 )

Раму навесной, машины в верхней части присоединяют к центральной тяге 10, в нижней части — к задним концам про­дольных тяг 11 и 19. На концах продольных и центральных тяг завальцованы сферические шарниры 13, к которым присоединя­ют навесную машину.

Устанавливают навесную машину в правильное положение в поперечной плоскости изменением длины правого раскоса 9, Равномерное заглубление передних и задних рабочих органов регулируют изменением длины центральной тяги 10, вращая ее стяжную трубу при помощи рукоятки. Длину левого раскоса 3 устанавливают 515 мм и в процессе настройки механизма на­вески не изменяют.

Лучшую приспособляемость широкозахватной машины к рельефу почвы обеспечивают, соединяя вилку правого раско­са 9 с продольной тягой 11 на прорези,

Рис.  Механизм навески трактора МТЗ-50:

1 — нижняя ось; 2 — кронштейн растяжки; 3 — левый раскос; 4 — верхний левый рычаг; 5 — рычаг; 6 — верхний вал; 7 — верхний правый рычаг; 8 — кронштейн; 9 — правый раскос; 10 — центральная тяга; //—правая про­дольная тяга; 12 — задняя половина правой продольной тяги; 13 — сфериче­ский шарнир; 14 — поперечина; 15 — растяжка; 16 — шкворень; 17 — прицеп­ная серьга; 18 — прорезь раскоса; 19 — передняя половина продольной тяги.

Растяжки 15 ограничивают поперечное качание навесной машины.

Навесную машину присоединяют к трактору по двухточеч­ной или трехточечной схеме. У двухточечного присоединения передние концы продольных тяг сближены и закреплены на нижней оси. Такой способ используют на гусеничных тракто­рах при работе с машинами небольшой ширины захвата (на­пример, с плугом). Он обеспечивает некоторое изменение поло­жения трактора относительно навесной машины, что позволяет совершать пологие повороты.

При трехточечном присоединении продольные тяги разобще­ны и закреплены на противоположных сторонах нижней оси, образуя с рамой навесной машины трапецию. По такой схеме навешивают машины на универсальные колесные тракторы  и широкозахватные машины на гусеничные тракторы. В этом случае устойчивость машины увеличивается, а возмож­ность повреждения растений и нарушение линейности рядов уменьшается.

Во время работы рычаг распределителя находится в поло­жении «плавающее». Опорные колеса навесной машины копи­руют рельеф почвы. Для подъема навесной машины в транс­портное положение рукоятку распределителя переводят в положение «подъем». Давлением масла на поршень шток пере­мещается внутрь силового цилиндра и поворачивает рычаг 5, который повертывает вал 6 и поднимает закрепленные на нем верхние рычаги 4 и 7, а последние естественно при помощи раскосов 3 и 9 поднимут продольные тяги 11и 19 и закреп­ленную на них навесную машину.

Гидравлическая система трактора МТЗ-80 имеет устройст­во, обеспечивающее дополнительно силовой и позиционный спо­собы автоматического регулирования глубины обработки почвы.         

3 Гидравлический увеличитель сцепного веса (ГСВ) автома­тически изменяет давление масла в полости силового цилиндра и за счет снижения силы тяжести, приходящейся на направляю­щие колеса трактора и опорные колеса навесной машины, до­гружает ведущие колеса, чем уменьшает их буксование и улуч­шает тяговые качества трактора.

Применение ГСВ повышает производительность и снижает расход топлива.

Работу ГСВ обеспечивает гидронавесная система, в кото­рую дополнительно включены гидроаккумулятор и регулятор давления.

Гидроаккумулятор (см. цветной рис. XVIII) поддерживает в полости силового цилиндра заданное давление масла в пре­делах 0,8...2,8 МПа  (8...28 кгс/см2).

Гидроаккумулятор, закрепленный на кожухе полуоси, со­стоит из цилиндров: неподвижного 4 (кожуха) и подвижного 11, бурты которого опираются на пружину 8. Во внутреннюю полость подвижного цилиндра 11 масло из гидросистемы по­ступает по каналу в штоке, на конце которого гайкой закреп­лен поршень 6, уплотненный сальниками. При нагнетании масла подвижной цилиндр 11 смещается вправо, сжимая пружи­ну 8. Небольшое уменьшение объема масла внутри подвиж­ного цилиндра не вызовет заметного падения давления.

Регулятор давления служит для установления и автомати­ческого поддержания определенного давления масла в полости силового цилиндра 21.

Регулятор давления собран в чугунном корпусе, в котором выполнены каналы для прохода масла и расточки для установ­ки золотника 5, плунжера, ползуна 17, обратного 15 и запор­ного 16 клапанов. Положение ползуна изменяет тракторист рукояткой управления. На внешнем конце регулировочного вин­та, расположенном в передней крышке, закреплен махови­чок 12. На гайку 10, навернутую на регулировочный винт, опи­рается пружина 9 золотника. На шайбу золотника опирается другой конец этой пружины. В золотнике 5 установлен шари­ковый предохранительный клапан 14 с пружиной.

На ползуне 17, расположенном в нижней расточке корпуса регулятора давления, выполнены продольные лыски и конус­ные выточки для прохода масла. Рукояткой управления ползун можно установить в три положения: «ГСВ выключен», «ГСВ включен», «заперто». В каждом из них ползун удерживает шариковый фиксатор. Рукоятка управления и маховичок 12 выведены в кабину трактора.

К отверстиям корпуса присоединены маслопроводы от рас­пределителя 20, силового цилиндра 21, масляного бака 1 и гид­роаккумулятора.

ГСВ работает следующим образом. При перемещении ползуна 17 в положение «ГСВ выключен» (см. рис. XVIII, Б)  продольная лыска располагается в корпусе регулятора давле­ния так, что масло, поступающее из распределителя гидро­системы, по маслопроводу 18 входит в корпус регулятора давления и, пройдя в его выточках, через открытый запорный клапан 16 подается по маслопроводу 19 в полость силового цилиндра 21. В этом положении ползуна гидронавесная система работает обычно.

При перемещении ползуна в положение «ГСВ включен» (см. рис. XVIII, Л) масло от распределипо маслопро­воду 18 поступает в центральный вертикальный канал корпуса регулятора давления.

Повысившимся давлением масла обратный клапан 15 откры­вается и оно поступает одновременно в полость гидроаккуму­лятора и силового цилиндра 21. Давлением масла подвижной цилиндр 11 гидроаккумулятора сместится, сжав пружину 8. В полости силового цилиндра 21 давление масла будет также повышаться до тех пор, пока в левом вертикальном канале ре­гулятора давления увеличивающимся давлением масла, дейст­вующим на левый торец золотника 5, не будет сжата пружи­на 9, откроется отверстие 7 и масло по маслопроводу сольется в бак. Давление масла в центральном канале регулятора дав­ления станет ниже, чем в левом канале, и обратный клапан 15 закроется.

Полости силового цилиндра и гидроаккумулятора в этом по­ложении изолированы от остальной системы, и давление в них поддерживается пружиной 5 гидроаккумулятора.

При некотором снижении давления масла в цилиндре 21 пружина 9 сместит золотник влево и отвер­стие 7 закроется, возрастающим давлением масла в центральном канале обратный клапан 15 вновь откроется, масло посту­пит в силовой цилиндр и гидроаккумулятор, восстановив в них первоначальное давление.

Давление масла в полости силового цилиндра регулируют изменением натяжения пружины 9. Поворачивая маховичок 12, тракторист перемещает гайку, изменяя натяжение пружины 9, тем самым регулируя давление, при котором золотник 5 от­кроет отверстие 7 на слив масла.

Величину давления масла в цилиндре регулируют в преде­лах 0,8...2,8 МПа (8...28 кгс/см2). Указанного давления в цилиндре недостаточно для подъема навесной машины, но этого достаточно, чтобы разгрузить опорные колеса, «передав» часть силы тяжести навесной машины на ведущие колеса. Чем выше давление масла в цилиндре, тем больше догружают ведущие колеса трактора.

В положении «закрыто» (см. рис. XVIII, В) нижняя выточка ползуна располагается против хвостовика запорного клапана 16, под действием пружины он закроется и масло не выйдет из по­лости силового цилиндра, который оказывается отключенным от гидросистемы. При длительных переездах, когда навесная машина поднята в транспортное положение, следует пользо­ваться этим положением ползуна регулятора давления, что уменьшает возможность самопроизвольного опускания маши­ны, так как от силового цилиндра отъединена напорная часть гидросистемы и снижаются утечки масла в сопряжениях дета­лей.

Предохранительный клапан 14  откроет­ся, когда в полости силового цилиндра в результате внешнего воздействия на поршень резко повысится давление.

Пользоваться ГСВ следует на пахоте, севе, культивации, междурядной обработке, посадке картофеля и т. д.

Перед выездом на поле рукоятку распределителя надо ус­тановить в «плавающее» положение, рукоятку регулятора дав­ления— в положение «ГСВ выключен», маховичок вращать до отказа против хода часовой стрелки. Под действием силы тя­жести навесная машина' опустится на почву. Затем рукоят­ку регулятора давления необходимо перевести в положение «ГСВ включен», а рукоятку распределителя установить в по­ложение «подъем». После этого следует выполнять работу в поле.

При правильной настройке регулятора давления опорное колесо навесной машины копирует рельеф почвы. В случае зна­чительного заглубления опорного колеса увеличивают давле­ние подпора, вращая маховичок против хода часовой стрелки. И наоборот, если опорное колесо не копирует рельеф почвы, уменьшают давление подпора, вращая маховичок по ходу ча­совой стрелки.

В конце поля выглубляют навесную машину и поднимают ее в транспортное положение. Для этого достаточно рукоятку ре­гулятора давления перевести в положение «ГСВ выключен».

4 Прицепное устройство, вал отбора мощности и приводной шкив.

Прицепное устройство служит для присоединения к тракто­ру прицепных машин и орудий. У тракторов МТЗ-50, МТЗ-80 в качестве прицепного устройства используют механизм навески, в котором вместо задних концов продольных тяг установ­лена поперечина 14 (см. рис. 61) с отверстиями для крепле­ния прицепной серьги 17 со шкворнем 16. Отверстия в попе­речной скобе позволяют перемещать точку прицепа по ширине для совмещения линии действия силы тяги с продольной осью трактора.