Машиноиспользование в сельском хозяйстве (стр. 7 )

Трансмиссия предназначена для передачи и изменения ве­личины и направления крутящего момента от дизеля к веду­щим колесам (или звездочкам) трактора. При помощи меха­низмов трансмиссии обеспечивается плавное трогание с места и остановка трактора, изменение силы тяги на ведущих коле­сах и соответственно скорости движения, изменение направле­ния движения (вперед или назад), а также осуществляется или облегчается поворот трактора.

По принципу действия различают механические, гидравли­ческие, электрические и комбинированные трансмиссии.

В механических трансмиссиях вращение от двигателя к ве­дущим колесам передается через фрикционное сцепление, валы и шестерни. В гидравлической трансмиссии вращение к веду­щим колесам от двигателя передается через жидкость при по­мощи гидродинамических или гидростатических передач. В электрических трансмиссиях двигатель вращает генератор. Ток, вырабатываемый им, подается по проводам на установ­ленные на ведущих колесах трактора электродвигатели, кото­рые и приводят его в движение. Наиболее распространены на тракторах механические трансмиссии, так как они проще и об­ладают более высоким КПД.

Ниже описаны механизмы механической трансмиссии.

Сцепление 1 (рис. 34) позволяет плавно трогать трактор с места (соединяя дизель с коробкой передач) или останавли­вать его (отъединяя дизель от коробки передач).

Промежуточное соединение 2 расположено между сцеплени­ем и коробкой передач, передает крутящий момент от вала сцепления к валу коробки передач.

При помощи коробки передач 3 тракторист, переключая передачи, может изменить крутящий момент, передаваемый от дизеля к ведущим колесам, и тем изменить силу тяги тракто­ра. Коробка передач позволяет трактору двигаться вперед и назад. Если установить шестерни коробки передач в нейтраль­ное положение, крутящий момент от дизеля не будет переда­ваться к ведущим колесам и трактор будет стоять при работаю­щем дизеле.

Центральная (главная) передача 4 увеличивает крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, за счет соответст­венного уменьшения частоты вращения валов; позволяет пере­давать крутящий момент с валов, расположенных вдаль трак­тора, на вольт, установленные перпендикулярно продольной оси трактора.

Дифференциал 5, располагаемый в заднем мосту колесного трактора,- планетарный механизм, позволяющий ведущим ко­лесам трактора при повороте вращаться с разной частотой, что необходимо для совершения поворота.

Фрикционные или планетарные механизмы поворота 7 гусе­ничного трактора предназначены для осуществления его пово­рота за счет притормаживания одной гусеничной цепи и забе­гания другой; находятся в заднем мосту.

Конечные передачи 6 увеличивают крутящий момент на ве­дущих колесах трактора и его дорожный просвет. Они пред­ставляют собой одно - или двухступенчатые редукторы постоян­ного зацепления.

Смонтированные вместе центральная передача и дифферен­циал у колесных тракторов или центральная передача и меха­низмы поворота у гусеничных тракторов образуют задний ве­дущий мост.

У некоторых колесных тракторов для повышения их прохо­димости, кроме заднего ведущего моста, применяют и перед­ний ведущий мост (например, у тракторов МТЗ-52, МТЗ-82). В этом случае в трансмиссию трактора дополнительно входят раздаточная коробка 8, карданный вал 9 и передний ведущий мост, состоящий из центральной передачи 4, дифференциала 10 и шестеренчатых передач 11, которые обеспечивают передачу крутящего момента на передние колеса трактора.

2 Сцепление

Сцепление предназначено для следующих целей:

а) кратковременного отъединения дизеля от коробки пере­дач, во время которого проводится торможение, остановка трак­тора и переключение передач;

6) медленного соединения дизеля с трансмиссией для обес­печения плавного трогания трактора с места;

в) предохранения трансмиссии от перегрузок при действии динамических нагрузок во время резкого торможения или раз­гона трактора.

Сцепление расположено между дизелем и коробкой пе­редач.

Сцепления бывают фрикционные, гидродинамические и - электромагнитные.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения между ведущими дисками, связанными с дизелем, и ведомыми, связанными с трансмиссией.

Гидродинамическое сцепление состоит из двух рабочих колес с лопатками, расположенных в картере, заполненном жидким маслом. Одно колесо связано с коленчатым валом двигателя  другое - с валом коробки передач. Двигатель через ведущее колесо сообщает рабочей жидкости энергию движения, кото­рая передается ею лопаткам ведомого колеса, а через него ­валу коробки передач, заставляя его вращаться.

В        электромагнитных сцеплениях для соединения ведущей и ведомой частей используются электромагнитные силы.

В настоящее время на тракторах распространены преиму­щественна фрикционные дисковые сцепления. Такое устройство состоит из ведущих и ведомых дисков, нажимного механизма. И механизма управления.

Крутящий момент передается силами трения, возникающи­ми при сжатии ведущих и ведомых дисков (сцепление включено). Если прекратить давление на диски, крутящий момент не передается (сцепление выключено).

Фрикционные сцепления классифицируют по следующим признакам:

а) числу пар трущихся поверхностей (одно-, двух - и много­дисковые);

б) конструкции нажимного устройства (постоянно замкну­тые и непостоянно замкнутые);

в) роду трения (сухие и работающие в масле);

г) конструкции механизма управления (с ножным или руч­ным управлением).

Тракторные сцепления        преимущественно однодисковые

(тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80) или двухдисковые (тракторы ДТ-75М и Т-150). Сила нажатия дисков ограничивается вели­чиной давления на их поверхности трения (0,13...0,20 МПа, или 1,3...2,0 кгс/см2). У постоянно замкнутых сцеплений трак­торов МТЗ-50, и МТ3-80, ДТ-75, Т-150 использованы пружинные нажимные устройства, у непостоянно замкнутых сцеплений (например, трактора Т-100)-рычажные нажимные устрой­ства.

В сцеплениях с пружинным нажимным устройством веду­щие и ведомые диски сжимаются пружинами, которые стре­мятся держать сцепления всегда включенными. Поэтому такие сцепления называют постоянно замкнутыми.

В сцеплениях с рычажным нажимным устройством сила на­жатия создается системой рычагов и нажимных кулачков. Такое сцепление после выключения и прекращения дейст­вия на механизм управления остается выключенным (разомк­нутым). Поэтому такие сцепления называют непостоянно замк­нуты ми.

В фрикционных сцеплениях для увеличения сил трения к дискам приклепывают или присоединяют специальными клея­ми фрикционные накладки.

В сцеплениях, работающих в масле, ведущие и ведомые ме­таллические диски расположены в картере, заполненном мас­лом. Такие сцепления, например, применяют в трансмиссии системы пуска некоторых тракторов.

Сухое однодисковое постоянно замкнутое сцепление имеет тонкий стальной ведомый диск 3 (рис. 35, а) с фрикционными накладками (асбест с бакелитовой пропиткой), надетый сту­пицей на шлицы вала 11, соединенного с валом коробки пере­дач, и расположенный между нажимным чугунным дискам 4 и маховиком 1. Нажимной диск размещен в стальном кожухе б и  соединен с ним при помощи трех ведущих пальцев 17. Ко­жух вместе с ведущим диском привернут болтами к маховику дизеля. Диски сжимаются пружинами 16, одним концом упи­рающимися в стаканы, закрепленные в кожухе, а другим кон­цом - в нажимной диск через термоизоляционные прокладки. Под действием пружин 16 сцепление стремится быть всегда включенным.

Механизм управления состоит из рычага или педали 12, тя­ги 13, вилки 14, передвижной муфты 10 с выжимным подшип­ником и отжимных рычагов 9. В исходном положении педаль удерживается оттяжкой пружиной 15. При нажатии педали 12 муфта 10 перемещается вперед и нажимает на концы рыча­гов 9, которые через оттяжные болты 7, преодолевая сопротивление пружин 16, отодвигают нажимной диск 4 от маховика 1.

  Диски отходят друг от друга, и сцепление выключается. Такое сцепление применено на тракторах МТЗ-50 и МТЗ-80.

Для быстрой остановки вала 11 после выключения сцепле­ния на некоторых тракторах (например, на МТ3-80) преду­смотрен тормозов, позволяющий безударно переключать шестерни коробки передач. Тормозов должен тормозить вал 11 после выключения сцепления.

Правильность работы сцепления обеспечивается расположе­нием рычагов 9 в одной плоскости (чтобы при выключении сцепления не было перекоса нажимного диска 4) и наличием при выключенном сцеплении необходимого зазора между конца­ми отжимных рычагов 9 и выжимным подшипником муфты 10. Расположения концов отжимных рычагов в одной плоскости достигают с помощью регулировочных гаек на концах оттяжных болтов 7, а зазор между концами отжимных рычагов 9 и выжимным подшипником устанавливают изменением длины тяги 13.

В постоянно замкнутых сцеплениях иногда применяют га­сители  крутильных колебаний - пружины, установленные в сту­пице ведомого диска сцепления, позволяющие ступице переме­щаться относительно диска. За счет трения между ними га­сятся крутильные колебания. Гасители крутильных колебаний также способствуют и повышению плавности включения сцеп­ления.

3 Коробка передач

Коробка передач изменяет силу тяги и соответственно ско­рость движения трактора. При этом, чем больше сила тяги трактора, тем меньше скорость его движения, и наоборот. Кро­ме этого, при помощи коробки передач на тракторе можно дви­гаться не только вперед, но и назад, а также отъединить дви­гатель от ведущих колес для длительной остановки трактора, поставив рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.