Машиноиспользование в сельском хозяйстве (стр. 13 )

У трактора ДТ-75 прицепное устройство (рис. 62) состоит из прицепной скобы 2, присоединенной к кронштейнам /, кото­рые закреплены на тракторе. Скоба 2 имеет отверстия для при­соединения  прицепной  серьги 3 в  различных  положениях  по

ширине. Поворачивая прицепную скобу 2 и кронштейн 1, мож­но получить четыре положения точки прицепа по высоте. Для работы с одноосными прицепами тракторы МТЗ-50, МТЗ-80 оборудованы гидрофицированным крюком, управляет которым тракторист из кабины при  помощи гидросистемы.

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов навесных, прицепных и стационарных машин, агрегатируемых с трактором.

В зависимости от способа привода валы могут быть с зави­симым, независимым и синхронным приводами. Если при вы­ключении сцепления ВОМ останавливается, такой привод назы­вается зависимым. У независимого привода положение сцепле­ния не влияет на вращение ВОМа. Когда ВОМ работает от вторичного вала коробки передач и частота вращения изменя­ется пропорционально включенной передаче, привод называется синхронным.

Зависимый привод применяют на тракторах ДТ-75, ДТ-75М. Такой привод не позволяет приводить в действие рабочие ор­ганы сельскохозяйственной машины при выключенном сцепле­нии. Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80 оборудованы ВОМом (рис. 63) с независимым и синхронным приводами и редуктором, обес­печивающим частоту вращения 562 об/мин при номинальной частоте вращения дизеля.

ВОМ получает вращение от маховика дизеля через пару цилиндрических шестерен и внутренний вал 20, муфту 18 пе­реключения и планетарный редуктор. Внутренний вал 20 про­ходит через полый промежуточный вал коробки передач и за­канчивается зубчатой шестерней, в отверстие которой запрессо­вана втулка. В торец вала 20 входит хвостовик приводного ва­ла 16, изготовленного заодно с коронной шестерней 15. На при­водном валу. установлена передвижная зубчатая муфта 18 пе­реключения. Рукояткой / муфте 18 можно задать три положе­ния: включен независимый привод, ВОМ отключен, включен синхронный привод.

Шлицевой (задний) конец ВОМа закрыт колпаком 9. Перед­ний конец ВОМа, являющийся водилом планетарного меха­низма, установлен внутри приводного вала 16 на игольчатых подшипниках. Солнечная шестерня 13 соединена болтами с ба­рабаном 12 тормоза включения.. С коронной 15 и солнечной 13 шестернями находятся в зацеплении три сателлита 6, вращаю­щиеся на осях 7, закрепленных на водиле 14. Барабан 10 тормоза выключения закреплен на шпонке на ВОМе. Бараба­ны 10 и 12 охватываются тормозными лентами 11. Затягивают­ся ленты регулировочными винтами  5.

Управляют ВОМом следующим образом. Снимают колпак 9 и подсоединяют вал приводной машины. Перемещением рукоят­ки 1 назад (по ходу трактора) включают независимый привод при небольшой  частоте вращения  или остановленном дизеле.

В этом случае муфта 18 переключения, скользя назад по шли­цам приводного вала 16, войдет внутренним зубчатым венцом в зацепление с шестерней вала 20.

Для включения синхронного привода необходимо устано­вить малую частоту вращения дизеля, выключить сцепление и после этого переместить рукоятку 1 вперед (по ходу тракто­ра). Муфта 18 передвинется в ту же сторону и своими кулач­ками войдет в зацепление с пазами муфты ведущей шестер­ни 19 второй ступени редуктора коробки передач.

Приводят ВОМ в действие рычагом 2, находящимся в ка­бине трактора, переводя его вперед (по ходу трактора). В этом случае движение от рычага 2 через тягу 3 и рычаг 4 переда­ется регулировочным винтам 5 так, что лента, охватывающая барабан 10 тормоза выключения, будет отпущена, а лента тор­моза включения затянется на барабане 12 и остановит его. Вра­щение коронной шестерни 15 передается на сателлиты 6, кото­рые, обегая неподвижную солнечную шестерню 13, приведут во вращение водило 14 и вместе с ним ВОМ.

Приводной шкив служит для привода от дизеля трактора стационарных машин. Приводные шкивы устанавливают, когда это необходимо, на колесные тракторы сбоку или сзади, а у гу­сеничных — сзади.

Литература:

ст.272-295

16. ст.143-165

Контрольные вопросы:

1.  Из каких агрегатов состоит гидронавесная система и ее назначение?

2  Каково назначение механизма навески?

3.  Объясните навешивание машин по двухточечной и трехточечной

  схемам.

4.  Какие машины навешивают по трехточечной схеме.

5.  Каково назначение ГСВ?

6.  Как  догружают ведущие колеса.

7 .  Какова последовательность действия при работе с ГСВ?

8.  Для чего служит ВОМ?

9.  Чем отличаются зависимый, независимый и синхронный приводы ВОМ?

10  .Для чего служат приводные шкивы.

Тема  11,12  Эксплуатационные материалы тракторов и автомобилей

Цель:  Изучить основные сведения и классификацию автотракторных топлив и их термические свойства, а также сведения о смазочных маслах, пластичных смазочных материалах и охлаждающих жидкостях.

План:

1. Бензины

2. Дизельное топливо

3. Смазочные материалы

а) Минеральные масла

б) Органические масла

в) Синтетические масла

г) Моторные масла

д) Универсальные масла

4. Технические жидкости

5. Тормозные жидкости

6. Амортизированные жидкости

7. Консервационные жидкости

8. Синтетические моющие средства

Современные автотракторные двигатели в основном работают на бензине и дизельном топливе. Эти 2 вида горючего представляют собой прямогонные фракции нефти и продукты ее деструктивной переработки.

1 Бензины. Отечественная промышленность вырабатывает автомобильные бензины А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 ГОСТ 2084-77 и бензин «Экстра» (ОСТ-38.019-75). А - автомобильные, И - исследовательский метод определения октанового числа, цифра – минимальное октановое число. Все эти бензины, за исключением АИ – 98 и «Экстра» бывают 2-х видов: летние и зимние. Качество бензина характеризуется удельным весом, теплотворной способностью и детонационными свойствами.

Удельный вес бензина колеблется в пределах 0,7 – 0,76 г/см3 при t – 20 0С. Удельным весом называется вес 1 кубического сантиметра вещества в граммах.

Теплотворная способность бензина составляет около 10500 – 11000 ккал. Теплотворностью называется количество тепла, выделенное при полном сгорании 1 кг топлива, и измеряется в калориях.

Испаряемость является одним из главнейших показателей, определяющих качество бензина. Чем лучше испаряемость бензина (ниже t кипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа.

2 Дизельное топливо. Для автотракторных дизельных двигателей выпускаются дизельные топлива марок: ДА, ДЗ и ДЛ, зимние и летние из малосернистых нефтей (ГОСТ 4749–49). Марки топлива расшифровываются так: ДА (дизельно-арктическое), ДЗ (дизельное зимнее), ДЛ (дизельное летнее), а также топливо марок А, З и Л (без буквы Д) из сернистых нефтей.

Для эксплуатации дизелей в зимних условиях при t – ре ниже 30оС предназначено топливо марки ДА и А, а при t – ре выше 30оС топливо ДЗ. Для эксплуатации дизелей в летних условиях при t – ре 0оС и выше применяют топливо марок ДЛ и Л.

Качество дизельного топлива должно быть таким, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на всех эксплуатационных режимах, хорошее смесеобразование и легкий запуск, хорошее воспламенение и плавное сгорание рабочей смеси, минимальное образование нагара и отложений в дизеле и наименьшую коррозию деталей дизеля.

Вязкость – один из основных показателей качества дизельного топлива. Вязкость (внутреннее трение) – это свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении одной ее части относительно другой. Вязкость измеряется в единицах кинематической вязкости стоксах (ст). От вязкости в большей степени зависит качество распыливания топлива и смесеобразования и условия смазки деталей топливного насоса. Вязкость должна быть 1,5…6,0 Ст. С Ст – сатинстокс – сотая часть стокса.

Температура самовоспламенения - это наименьшая температура, при которой топливо воспламеняется без постороннего источника пламени. Самовоспламенение топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, происходит не сразу, а спустя определенное время, которое называют периодом задержки самовоспламенения. В этот период топливо, подогревается, и испаряясь смешивается с ним. В период задержки самовоспламенения топливный насос продолжает подачу топлива в камеру сгорания. Чем продолжительнее этот период, тем больше топлива накапливается в камере сгорания к моменту самовоспламенения. Это вызывает при самовоспламенении топлива резкое нарастание давления в цилиндре – так называемую жесткую работу дизеля, которая сопровождается глухими стуками и не редко приводят к преждевременному износу подшипников и шеек коленчатого вала.

  Дизельное топливо также как и бензин, должно иметь небольшое количество вещества, способствующих коррозии, а наличие механических примесей и воды в нем вообще не допустимо. Экономичность работы дизеля находится в прямой зависимости от склонности горючего к образованию отложений в камере сгорания и особенно на деталях форсунок. Необходимым условием экономичной и надежной эксплуатации тракторов и автомобилей является применение на их двигателях горючего, отвечающего установленным техническим требованиям.

Самовоспламеняемость топлива оценивается цетановым числом, которое определяют на одноцилиндровом двигателе также, как и октановое число, сопоставляя самовоспламеняемость испытуемого и эталонных топлив. В качестве эталонных топлив приняты углеводороды: цетан и альфа – метилнафталин. Первый имеет хорошую самовоспламеняемость (она условно принята за 100 единиц), второй плохую (она условно принята за 0 единиц).

Цетановым числом  дизельного топлива называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси с альфа-метилнафталином, которая по само воспламеняемости равноценна испытуемому топливу. Применение топлива с низким цетановым числом приводит к жесткой работе дизеля. По существующим стандартам цетановое число дизельного топлива должно быть не ниже 40 единиц для дизелей, коленвалы которых вращаются с 1000 – 1500.