Машиноиспользование в сельском хозяйстве (стр. 9 )

Работают механизмы поворота при затормаживании или растормаживании лентами 8 и 9 шкивов 6 и 4.

Тормозом солнечной шестерни управляют рычагом из кабины трактора (имеются два рычага, соответственно для правого и левого механизмов поворота).Тормозами полуосей управляют педалями.

При движении трактора по прямой шкивы 4 солнечных шестерен полностью заторможены лентами 9,а шкивы 6 полуосей находятся в свободном состоянии. Стягивают концы лент 9 пружины 18,расположенные над шкивами. Таким образом, при отпущенных рычагах управления (движение по прямой) солнечные шестерни 10 не вращаются. В этом случае планетарный механизм действует следующим образом. При вращении ведомой шестерни 3 центральной передачи вращается корпус 1 и коронная шестерня 2.Связанные с ней сателлиты 11 поворачиваются вокруг своих осей 12 и одновременно обкатываются по неподвижной солнечной шестерне 10. Обкатываясь, сателлиты тянут за собой водило 13 и связанные с ним полуоси 5.Вращаясь с одинаковой частотой, полуоси 5 обеспечивают одинаковую скорость движения обеих гусеничных цепей, а следовательно, прямолинейное движение трактора.

При повороте трактора необходимо растормозить шкив той солнечной шестерни, в сторону которой совершается поворот. Для этого тракторист перемещает соответствующий рычаг управления на себя, тем самым растормаживает шкив 4 и позволяет свободно вращаться солнечной шестерне 10. Корпус 1 и коронная шестерня 2 вращаются по - прежнему, а сателлиты поворачиваются только вокруг своих осей. Сателлиты не обкатываются вокруг солнечной шестерни, так как она расторможена и вращается в обратную сторону. Поскольку сателлиты не обкатываются, крутящий момент на водило 13 и полуось  не передается. Связанная с этой полуосью гусеничная цепь замедляет движение, и трактор за счет движения другой гусеничной цепи совершает поворот.

Для выполнения крутого поворота после расторможения шкива солнечной шестерни необходимо затормозить шкив 6 и полуось 5. Для этого нужно после перемещения рычага управления нажать с той же стороны тормозную педаль. Гусеничная цепь будет остановлена, и трактор совершит крутой поворот.

Литература:

1.  ст.173-206

16. ст.85-120

       

Контрольные вопросы:

1 .Какого назначение трансмиссии тракторов?

2. Какие типы трансмиссии бывают на тракторах и как они работают?

3. Перечислите механизмы механической трансмиссии колесного трактора с

  задними ведущими колесами и расскажите об их назначении.

4. Какие механизмы входят в трансмиссию гусеничного трактора и какого их 

  назначение?

5. Назовите назначение сцепления.

6. Перечислите типы сцепления.

7.Как классифицируют фрикционные сцепления?

8.Объясните назначение промежуточного соединения и карданной

  передачи.

9.Объясните назначение коробки передач.

10. Объясните назначение центральной передачи.

11. Объясните назначение дифференциала.

12. Как совершается поворот гусеничного трактора и какие механизмы используют для этого?

Тема 7  Ходовая часть колесных тракторов

Цель:  Изучить устройство ходовой части колесных тракторов.

План:

1. Остов.

2. Колеса.

3. Передний мост.

Ходовая часть предназначена для передвижения трактора, реализации силы тяги и передачи силы тяжести трактора на почву. Она представляет собой тележку, на которой смонтиро­ваны все механизмы трактора.

В ходовую часть колесного трактора входят: остов, задние колеса и передний мост с передними колесами.

1 Остов-это основание, связывающее все механизмы трак­тора. Различают рамные, полурамные и безрамные остовы.

Рамный остов-рама, на которую устанавливают двигатель и все механизмы трансмиссии. Клепаная или сварная рама со­стоит из продольных балок (лонжеронов) и поперечных брусь­ев. Рамный остов у мощных тракторов (например, ДТ-75М, К-701, Т-150К).

Полурамный остов имеет только часть рамы. В этом слу­чае все механизмы трансмиссии объединяют в одно целое при помощи болтов, а к ним крепят полурамy 4, на которую уста­навливают дизель (рис. 48). У такого остова меньше масса, но затруднен доступ к механизмам трансмиссии, поскольку их при­ходится разъединять. Полурамный остов у тракторов средней мощности (например, МТ3-50, МТ3-80, Т-40).

Безрамный остов не имеет рамы, а все механизмы транс­миссии и двигатель объединены в одно целое за счет корпусов. Преимущества - малая масса, высокая жесткость и компакт­ность; недостаток - труднодоступны механизмы, расположен­ные в корпусах.

Безрамный остов используют на тракторах малой мощности (например, «Риони»).

2 Колеса. Тракторы выпускаются в основном четырехколесные. Для специальных работ (например, междурядной обработки хлопчатника) трактор может иметь сдвоенные передние ко­леса или быть трехколесным, с одним колесом впереди. Раз­личают ведущие и ведомые (направляющие) колеса. Ведущие колеса сообщают трактору движение за счет крутящего момен­та, подводимого к ним от дизеля через трансмиссию. Ведущих колес бывает 2 или 4.

Общее число колес трактора и число ведущих колес обо­значают колесной формулой. Первая цифра в ней указывает общее число колес, а вторая - число ведущих. Так, колесная формула 4Х2 означает, что у трактора всего 4 колеса, из них

2 ведущих. Колесная формула 4Х4 указывает, что все 4 коле­са трактора ведущие. Такую колесную формулу имеет трактор МT3-52.

Трактор со всеми ведущими колесами обладает лучшими проходимостью и тяговыми качествами, однако передний ве­дущий мост усложняет конструкцию модели

При помощи рулевого управления передние колеса можно поворачивать, изменять направление движения трактора, поэтому их называют направляющими. При колесной формуле 4Х2 направляющие колеса ведомые, у трактора со всеми ведущими колесами - ведущие.

Ведущие колеса крепят жестко к полуосям заднего моста.

Пневматическое колесо состоит из ступицы 1 (рис.49,а).Диска 2,обода 3 и пневматической шины 4.

Преимущества пневматического колеса - хорошие амортизирующие свойства и меньшие потери на перекатывание, чем у колес с жестким ободом. А чем ниже давление на почву, тем мельче колея от движущегося трактора, следовательно, и меньше потери мощности на перекатывание. Задние ведущие колеса трактора делают больше передних. Это объясняется тем, что на задние колеса приходится примерно ѕ силы тяжести трактора.

 

Передние колеса устанавливают на цапфе 7 (рис. 49,6) по­воротного кулака 6 на двух конических роликовых подшипни­ках. Крепят ступицу колеса гайкой 9 и закрывают колпаков 10. Внутреннюю полость ступицы заполняют универсальной смазкой.

Пневматическая шина, монтируемая на ободе колеса, со­стоит из покрышки и камеры. Основу покрышки составляют каркас 14 (рис. 49, в) и борта 16. Над каркасом расположен подушечный слой 13, протектор 12 с грунтозацепами 11 и бо­ковины 15. Каркас 14 состоит из нескольких слоев прочной хлопчатобумажной или вискозной ткани, называемой кордон. В месте посадки покрышки на обод каркас соединен с борта­ми 16, внутри которых заделаны сердечники 17 (стальные про­волочные кольца), которые обеспечивают постоянный внутрен­ний размер покрышки.

Подушечный слой 13 - резинотканевая прослойка, предох­раняющая слои корда от ударов со стороны беговой дорожки (протектора) при движении по дороге.

Все части покрышки соединяют вместе путем вулканизации.

На покрышках ведущих колес для улучшения сцепления с почвой и уменьшения буксования (проскальзывания) выполняют крупные грунтозацепы в виде елочки. Такие грунтозацепы требуют определенного направления вращения, поэтому на боковинах этих покрышек имеется стрелка и надпись «направление вращения», что надо учитывать при монтаже на обод.

На протекторе покрышек передних направляющих колес по окружности выполнен выступ, уменьшающий боковое скольже­ние при повороте трактора. Размер шин указан на боковине двумя числами. Первое обозначает ширину покрышки (раз­мер Б, рис. 49, в), второе-диаметр обода (размер. Д). Раз­меры приведены в дюймах или миллиметрах. Кроме этого, на клейме покрышки указаны завод-изготовитель, дата выпуска и порядковый номер.

Вентиль камеры, монтируемый внутри покрышки, представляет собой клапан, пропускающий воздух в одном направле­нии.

На камерах ведущих колес этот вентиль сделан водовоз­душным, что дает возможность заливать в шины жидкость для увеличения сцепного веса (силы тяжести) и уменьшения бук­сования.

Вентиль состоит из колпачка, золотника и корпуса. В водо­воздушном вентиле, кроме этого, имеется обойма, которую при заполнении жидкостью вывертывают.

3 Передний мост состоит из трубчатой балки с подвесной и направляющих колес. Большинство колесных тракторов явля­ются универсальными. Поэтому у них высоко подняты остов и передняя балка для прохождения над обрабатываемыми растениями. У некоторых тракторов дорожный просвет можно регулировать.

Для работы в междурядьях трактор должен иметь, возмож­ность изменять ширину колеи передних и задних колес.

Изменять дорожный просвет можно, подняв переднюю балку по стойкам или повернув на 180° фланцы поворотных цапф 1 (рис. 50, а) относительно фланцев поворотного кулака 2. При повороте цапфы 1 вверх дорожный просвет увеличивается. Пе­реставив фланец поворотного кулака 2 относительно фланца

поворотной цапфы 1, получают максимальный дорожный про­свет. Такая конструкция позволяет получить три значения до­рожного просвета.

Дорожный просвет под задним мостом у некоторых тракто­ров можно регулировать поворотом картеров конечных пере­дач (рис. 50, б). При вертикальном 3 положении картера до­рожный просвет максимальный, при горизонтальном 4 и 5-­минимальный. Такая перестановка картера несколько изменяет базу трактора. При положении 4 база трактора максимальная, а при положении 5 - минимальная.

Колею трактора изменяют, чтобы его можно было исполь­зовать при обработке культур с разной шириной междурядий.