Машиноиспользование в сельском хозяйстве (стр. 14 )

3 Смазочные материалы.

Для уменьшения трения и износа в механизмах тракторов в зависимости от условий работы того или иного узла применяют различные смазочные материалы.

Смазочные масла подразделяют на минеральные, органические и синтетические.

А) Минеральные масла  получают при переработки нефти (нефтяные масла) или смол каменного угля, сланца, торфа (смоляные масла). Для смазки механизмов тракторов применяют главным образом нефтяные масла. В зависимости от назначения и условий работы их подразделяют на следующие группы: моторные, индустриальные, турбинные, трансмиссионные и консистентные.

Б) Органические смазочные материалы получают при переработки семян растений и животных жиров. Применяют их в смеси с минеральными маслами для повышения маслянистости.

В) Синтетические смазочные материалы обладают химической и термической стойкостью, стабильной вязкостью и могут иметь низкую температуру застывания. Из-за повышенной стоимости производства они пока применяются ограничено.

Особую группу смазочных материалов составляют консистентные смазки. Они представляют собой мазеобразные продукты, состоящие из минерального масла (основа), загустителя и наполнителя. Консистентные смазки подразделяют на два класса: универсальные и специальные. Консистентные смазки широко применяют в подшипниках ходовой части, рабочего оборудования и многих других механизмах тракторов.

Для улучшения эксплуатационных качеств масла в него добавляют соответствующие присадки. Их содержание в масле колеблется от нескольких сотых процента до 10…15 %.

Для смазки дизельных тракторных двигателей используют масла следующих марок:

М – 8Бг  М – 8Вг  М – 10Вг  и другие.

ГОСТ 8581-63  (ТУ) 38-101-47-70  ТУ 38-101-640-76

  Для смазки автомобильных двигателей применяют следующие масла: М-6Б, М-8В, М-10Г и т. д.

В обозначении масла первая буква указывает на его назначение (М - моторное); цифры - кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сСт) при 100оС; вторая буква - группу масла.

Г) Моторные масла по эксплуатационным свойствам делят на шесть групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Группы масел отличаются количеством и эффективностью введённых присадок. Меньше всего присадок в маслах группы А, а в каждой последующей больше, чем в предыдущей. Масла группы Д и Е используют для специальных двигателей. Масла группы Б, В и Г вырабатывают двух видов:

Б1,В1 и Г1- для карбюраторных двигателей;

Б2,В2 и Г2- для дизельных двигателей.

Д) Универсальные масла предназначены для применения как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях, обозначают буквой без цифрового индекса, например М10Г (ГОСТ 174-79-72).

Для механизмов силовых передач тракторов применяют трансмиссионное летнее и зимнее масло. Основным маслом для смазки К. П.П. и рулевого механизма тракторов является Тап-15В и ТС-14,5 с присадкой ДФ - 11. Т указывает, что масло трансмиссионное; А - автомобильное; П-с присадкой; цифра 15 обозначает вязкость сантикстоксах.

Для смазки главной передачи заднего моста автомобилей применяется смазка Тап-15В, ТСп-14. Для гипоидной главной передачи грузовых автомобилей применяют смазку ТС-14,5 с противозадирной  присадкой Хдоренц-40.

Консистентные смазки представляют собой смесь минерального масла, загущенного мылом, и наполнителя. Основными видами консистентных смазок являются солидол и консталин.

Солидол имеет сравнительно низкую температуру плавления (130…150оС), но чувствителен к влаге, в следствии чего легко смывается с деталей. Для смазки применяют жировые солидолы : пресс-солидол или солидол С; синтетические; пресс-солидол С и Солидол С (ГОСТ 4366-76); жировые консталины; УТ-1, УТ-2 (ГОСТ 1957-73); смазки; литол-24 (ГОСТ 21150-75); ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-4).

Графитовая смазка состоит из солидола, смешанного с 10-15% тонкоразмолотого графита. Применяют для смазки рессор.

Технический вазелин УК является продуктом переработки остатков нефти и применяются для покрытия детали с целью защиты от коррозии (вывода аккумулятора).

Норма расхода трансмиссионных масел (в кг.) установлены в % от нормы расхода топлива, выраженных в литрах, и могут составлять от 0,3 до 0,5. Норма расхода консистентных смазок (в кг.) составляет 0,2 – 0,3 от нормы расхода горючего, выраженной в литрах. 

4 Технические жидкости.

Наряду с топливом, маслами и смазками при эксплуатации тракторов и автомобилей широко применяют различные специальные жидкости, к которым относятся:

1.Охлаждающие - антифризы, которые используются в системах охлаждения двигателя. Они обладают более низкой по сравнению с водой температурой замерзания. Улучшает эксплуатацию в условиях низких температур. Марки антифризов 40 и 65 (ГОСТ 159-59), «ТОСОЛ» А-40 и «ТОСОЛ» А-65 (ТУ6-02-610-79).

2.Гидравлические – используют в качестве рабочей жидкости тракторов и автомобилей. Это веретенное масло  АУ (ГОСТ 1642-50) и АУп (МРТУ 381-194-66). Отечественная промышленность выпускает более 20 наименований гидравлических масел, предназначенных для использования в гидросистемах. Для гидромеханических трансмиссий и гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей масло гидро-4 (МРТУ 124№79-64)

В качестве единого гидравлического масла в последнее время получают масло МГЕ-10А (ТУ 39-1-307-69). Это масло может эксплуатироваться в широких температурных пределах (от 55 до +80-90оС) Кроме этих жидкостей в гидросистемах используют Турбинное 22 (ГОСТ 92-53), трансформаторное (ГОСТ 982-68), индустриальные масла марок 12 и 20 (ГОСТ 1705-51)

5 Тормозные жидкости  являются разновидностью гидравлических жидкостей. Их выпускают нескольких видов и сортов, на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах. На касторовой Автомобильные ЭСК и БСК. ЭКСК – это смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта.

6 Амортизированные жидкости -  это смесь трансформаторного (ГОСТ 982-68), турбинного 22 (ГОСТ 32-53) масел и специально выпускаемую амортизационную жидкость АЖ-12Т (МРТУ 139-1-165-65)

7 Консервационные жидкости - для защиты поверхностей деталей механизмов и машин от атмосферной коррозии в процессе их хранения. Для длительной консервации машины применяют масло К-17 (ГОСТ 10877-64)

8 Синтетические моющие средства.  МС-5, МС-6, МС-8.

Литература:

ст.64-65

ст.114-117

Контрольные вопросы:

1.  Назовите виды топлива применяемого для двигателя внутреннего 

  сгорания.

2.  Назовите какими качествами должен обладать бензин.

3.  Назовите какими качествами должно обладать дизельное топливо.

4.  Какие требования предъявляются к смазочным маслам.

5.  Назовите виды смазочных масел.

6.  Как маркируются масла?

7.  Какие требования предъявляются к маслам для механизмов 

  трансмиссии и управления.

8.  Назовите сорта трансмиссионных масел и их марки.

9.  Что такое пластичные смазочные материалы.

10  Назовите виды охлаждающих жидкостей.

Тема 13  СХМ Вводная

План:

1 Классификация с/х машин.

2 Маркировка машин.

3 Свойства механической обработки почвы.

Цель: Изучить классификацию сельхозмашин и их маркировку.

1 Классификация с/х машин.

В сельском хозяйстве различают орудия и машины.

Орудия просты по устройству и включают в себя устройство для присоединения к трактору раму и рабочие органы.

Машина состоит из двигателя, ходовой части, трансмиссии, органов управления, и рабочих органов.

СХМ бывают мобильные, стационарные и передвижные. Мобильные – это полевые машины, рабочий процесс которых протекает во время движения. Они обрабатывают материал, рассредоточенный по полю. Стационарные машины, устанавливаемые на токах, пунктах переработки урожая или подготовки семян, обрабатывают материал, доставляемый к ним транспортными средствами. Передвижные машины снабжены колесным ходом. Их перевозят с одной позиции на другую для обработки находящихся там материалов.

Различают прицепные, полунавесные, навесные монтируемые и самоходные мобильные машины. Первые четыре группы машин соединяют с тракторами, полевые агрегаты. Прицепные машины снабжены колесным ходом, на который они опираются как в рабочем, так и в транспортном положении. полунавесные машины в транспортном положении опираются на трактор и собственный колесный ход. 

Навесные машины при помощи специального устройства навешиваются на трактор. В рабочем положении те и другие машины опираются только на колесный ход.

Монтируемые машины не имеют единой рамы. Они состоят из отдельных сборочных единиц, которые крепят на трактор в различных местах и соединяются между собой механизмами и коммуникациями. Самоходные машины включают в себя двигатель, трансмиссию, ходовую часть, кабину и рабочие органы, смонтированные на общей раме.

Для машин каждой группы разработаны агротехнические требования к качеству выполняемых ими работ. На производство ставят лишь те машины, которые удовлетворяют таким требованиям. Перед выездом в поле машины тщательно регулируют и настраивают.

2  Маркировка машин.

В соответствии с принятой классификацией каждая машина имеет название, которое, как правило, включает в себя назначение машины и способ агрегатирования. Например: плуг полунавесной, сеялка свекловая навесная и т. д.

Кроме того, каждая машина имеет определенное условное обозначение (марку). Маркировку с/х машин проводят по следующему принципу. Каждая марка с/х машин состоит из нескольких букв русского алфавита и цифр, соединенных через дефис. иногда цифры стоят и перед буквами. Например: ПЛП – 6-35, 2 – ПТС – У. Буквенная часть марки обозначает:

Сокращенное название машины в соответствии с её назначением. СЗС – 2,1.

Типом и способом агрегатирования ПЛП – 6-3,5.

начальную букву создателя или изобретателя СУБ – 48 (сеялка узкорядная Богачева).

Модификация машины ставится обычно после цифры ГВК – 6Г. Цифровая часть марки обозначает:

Производительность, выраженная в га/ч, т/ч, кг/с. СК - , ПС – 10, и т. д.

Количество рабочих органов ТН – 8-35, ПЛП 10-25.

Ширину захвата отдельного рабочего органа или всей машины, выраженную в метрах, см. СЗ – 3,6.