Мосты и трубы (стр. 3 )

│  │  │  контроля  │

├────────────────────────────────────────────┼────────┼───────────────────┤

│1. Число пунктов геодезической разбивочной  │Каждого │  Измерительный  │

│основы для мостов длиной более 300 м,  │ пункта │  (геодезические  │

│вантовых мостов, мостов на кривой, мостов  │  │  измерения  │

│с опорами высотой более 15 м, а также при  │  │  при приемке  │

│зеркале водотока более 100 м принимается  │  │  геодезической  │

│в соответствии с проектом геодезической  │  │разбивочной основы)│

│разбивочной основы ППГР  │  │  │

├────────────────────────────────────────────┼────────┼───────────────────┤

│2. Число реперов и пунктов плановой  │  │  │

│геодезической разбивочной основы,  │  │  │

│закрепляющих продольную ось моста,  │  │  │

│принимается для:  │  │  │

│ труб и мостов длиной до 50 м - 1 репер  │Каждого │  То же  │

│и не менее 2 пунктов на продольной оси моста│ репера │  │

│(трубы)  │и пункта│  │

│ мостов длиной от 50 до 300 м - по 1 реперу │ То же  │  "  │

│и не менее 2 пунктов на каждом берегу  │  │  │

│ мостов длиной более 300 м, вантовых мостов,│  "  │  "  │

│мостов на кривой и мостов с опорами высотой │  │  │

│более 15 м - по 2 репера и не менее  │  │  │

│2 пунктов на каждом берегу  │  │  │

│ трасс подходов - не менее 1 репера  │  "  │  "  │

│и 2 пунктов на 1 км трассы  │  │  │

├────────────────────────────────────────────┼────────┼───────────────────┤

│3. Средние квадратические ошибки определения│  │  │

│принимаются, мм:  │  │  │

│ координат пунктов плановой геодезической  │Всех  │  Измерительный  │

│основы - 6  │пунктов │  (уравнивание  │

│  │плановой│  плановой  │

│  │геодези-│  геодезической  │

│  │ческой  │  основы)  │

│  │основы  │  │

│ отметок реперов на берегах и опорах:  │  Всех  │  Измерительный  │

│постоянных - 3, временных - 5  │реперов │(геометрическое или│

│  │  │тригонометрическое │

│  │  │  нивелирование  │

│  │  │ с использованием  │

│  │  │  электронных  │

│  │  │  тахеометров)  │

├────────────────────────────────────────────┴────────┴───────────────────┤

│  Примечания. 1. При расположении трассы подхода на кривой должны  быть│

│закреплены: начало и конец кривой, биссектриса и  вершина  угла  поворота│

│трассы.  │

│  2. Реперы следует устанавливать на расстоянии не более 80 м  от  оси,│

│но за пределами земляного полотна, резервов, водоотводов и т. п.  │

│  3. Для наблюдения за перемещением и деформацией опор моста, если  это│

│предусмотрено ППГР, необходимо предусмотреть фиксацию центра каждой опоры│

│на стальной закладной детали.  │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

6. Специальные вспомогательные сооружения

и устройства (СВСиУ)

6.1. Конструкции СВСиУ следует изготавливать в соответствии с проектом и требованиями настоящего свода правил.

Возведение и приемку СВСиУ необходимо осуществлять в соответствии с требованиями СП 70.13330 и настоящего свода правил.

6.2. Проект СВСиУ должна разрабатывать генеральная проектная организация или по ее заказу другая проектная организация в составе рабочих чертежей для строительства объекта в соответствии с перечнем специальных вспомогательных сооружений, приспособлений, устройств и установок, а также сложных временных сооружений и сетей. Рабочую документацию СВСиУ разрабатывают на основе утвержденного проекта (утверждаемой части рабочего проекта) в соответствии с заданием на проектирование и в увязке с технологическими решениями производства работ.

Рабочая документация СВСиУ должна содержать:

рабочие чертежи конструкций в объеме, достаточном для изготовления этих конструкций, с указанием требований по качеству применяемых материалов и изделий;

технические требования к изготовлению конструкций;

указания о порядке сооружения, загружения, испытания и эксплуатации с учетом климатических условий места строительства;

расчеты (расчетные листы), а в случаях, когда они не включаются в состав документации, выдаваемой заказчику, указываются основные расчетные характеристики конструкций (расчетные нагрузки, расчетные схемы, несущая способность, величина воздействия на основные конструкции, работающие совместно с СВСиУ и т. п.);

технические решения по обеспечению безопасности работающих в соответствии с требованиями СП 49.13330;

указания и мероприятия по обеспечению требований охраны окружающей среды на период возведения, эксплуатации и демонтажа данного вида СВСиУ.

6.3. СВСиУ, находящиеся в пределах судового хода, должны быть оборудованы судовой сигнализацией и специальными защитными конструкциями от навала судов.

6.4. При установке опор СВСиУ на лежневое основание должны быть приняты меры к отводу от основания поверхностных вод.

Земляные работы вблизи опор следует выполнять только в соответствии с ППР.

6.5. Проектом СВСиУ опорам и подмостям придается строительный подъем с учетом следующих размеров остаточных деформаций, мм:

2 - при обжатии в местах примыкания дерева к дереву на одно пересечение (контакт);

1 - при обжатии в местах примыкания дерева к металлу на одно пересечение (контакт);

10 - при осадке плотно подбитых лежней;

5 - при осадке песочниц, заполненных песком.

6.6. При расположении площадок для сборки пролетных строений на насыпи подхода к мосту следует производить заблаговременную отсыпку грунта с тщательным послойным его уплотнением, соответствующим требованиям проекта.

С поверхности насыпи должен быть обеспечен водоотвод.

Перед каждым циклом сборки или надвижки и после каждого ливневого дождя необходимо производить нивелировку площадки и устранение возникающих деформаций.

6.7. Верхние накаточные пути должны плотно прилегать к нижнему поясу надвигаемой конструкции с учетом конфигурации всех выступающих из конструкции деталей.

6.8. Скорость перекатки пролетных строений не должна превышать 60 м/ч, а надвижки на устройствах скольжения - 25 м/ч. Скорость рабочего хода поршней домкратов, применяемых для горизонтального перемещения балок, не должна быть более 5 мм/с.

Перед началом работ все такелажное оборудование должно быть освидетельствовано и принято по акту.

6.9. При выполнении работ с использованием плавучих систем всю акваторию следует предварительно обследовать и осуществить необходимые работы для обеспечения глубины воды под днищем не менее 0,2 м с учетом возможного колебания уровня воды в районе перевозки.