Мосты и трубы (стр. 50 )

│с уплотнением:  │  │  │

│ на виброплощадках - 60 - 80 с  │Не реже двух│  "  │

│  │раз в смену │  │

│ наружными и глубинными вибраторами - не более│  То же  │  "  │

│2 см осадки конуса  │  │  │

├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│2. Количество отходящего шлама при  │  Каждой  │Измерительный│

│изготовлении центрифугированных оболочек  │конструкции │  или  │

│не менее 20 л/м3 бетона  │  │ визуальный  │

├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│3. Интенсивность воздействия вибропригруза  │  Один раз  │Измерительный│

│(при изготовлении пустотных плит автодорожных │  в неделю  │  │

│пролетных строений) на поверхность бетонной  │  │  │

│смеси в статическом состоянии 3 - 4 кПа  │  │  │

│(30 - 40 г/см2), амплитуда колебаний  │  │  │

│0,4 - 0,7 мм  │  │  │

├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│4. То же, пневмопригруза (вместо  │  То же  │  То же  │

│вибропригруза) на поверхность бетонной смеси  │  │  │

│20 - 25 кПа (200 - 250 г/см2)  │  │  │

├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│5. Время работы виброплощадки при изготовлении│  │  │

│пустотных плит автодорожных пролетных  │  │  │

│строений, с, не менее:  │  │  │

│ после второго прохода бетоноукладчика при  │  Не реже  │  "  │

│уплотнении нижнего слоя бетонной смеси - 80  │одного раза │  │

│  │  в смену  │  │

│ при бетонировании стенок плиты (общее время  │  То же  │  "  │

│работы) и выравнивании поверхности плиты  │  │  │

│(вместе с пригрузом) - 120  │  │  │

│ при бетонировании верхнего слоя (общее время │  "  │  "  │

│работы) - 180  │  │  │

├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│6. Прочность бетона при изготовлении пустотных│  При  │  Проверка  │

│плит автодорожных пролетных строений перед  │ отработке  │ по образцам │

│извлечением пустотообразователей не менее  │ технологии │  по  │

│0,3 МПа (3 кгс/см2)  │  │ ГОСТ 10180, │

│  │  │неразрушающим│

│  │  │ методом по  │

│  │  │ГОСТ Р 53231 │

└──────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────────┘

Приложение И

(обязательное)

ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА СБОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

И.1. Требуемую прочность бетона изделий в сжатые сроки следует обеспечивать применением тепловой обработки. Введение в бетон химических добавок - ускорителей твердения запрещается.

И.2. Тепловую обработку мостовых железобетонных конструкций необходимо производить следующими способами:

тепловой обработкой бетона в пропарочных камерах ямного или тоннельного типа, под переносными (съемными) колпаками насыщенным паром низкого (до 0,3 МПа) давления;

контактным и конвективным прогревом бетона, уложенного в теплоизолированные формы, с помощью различных теплоносителей: пара, горячей воды, разогретого масла, электричества;

комбинированными способами прогрева.

При соответствующем технико-экономическом обосновании в целях экономии энергоресурсов допускается изготовление изделий в теплоизолированных опалубках с выдерживанием методом термоса, экзотермическим способом или сочетанием вышеуказанных методов тепловой обработки.

Допускается также применение в опытном порядке гелиотехнологий с использованием светотеплоизолирующих покрытий, промежуточных теплоносителей и теплоаккумулирующих веществ при условии исключения высушивания бетона.

Ускоренное твердение бетона указанными способами, кроме тепловой обработки пропариванием и контактным прогревом в термоформах, осуществляется с учетом вида конструкции и условий выполнения работ по специальным инструкциям в составе проектов технологических линий. Эти способы целесообразно, как правило, использовать в полигонных условиях, а также в условиях, когда процесс тепловой обработки не является лимитирующим и не оказывает решающего влияния на производительность технологических линий, либо при отсутствии надежных источников тепла или достаточных лимитов на них и в случаях, когда обеспечивается высокая (до 30 - 35 °C) температура укладываемой бетонной смеси.

И.3. Способ тепловой обработки следует выбирать в зависимости от принятой (или существующей) технологии изготовления конструкций (стендовой, поточно-агрегатной, конвейерной), наличия теплоносителей и конструктивных особенностей изделий (конфигурации, габаритности и массивности) в целях обеспечения главного условия производства - достижения проектной производительности технологической линии при минимальных экономических затратах и обеспечении требуемого качества и долговечности конструкций и эффективного использования топливно-энергетических ресурсов.

И.4. Тепловая обработка изделий пропариванием применяется при изготовлении практически всех мостовых железобетонных конструкций.

Тепловую обработку в термоформах целесообразно применять для конструкций сложной конфигурации: тавровых и двутавровых цельноперевозимых балочных пролетных строений, изготавливаемых по стендовой технологии в стационарной опалубке или по поточно-агрегатной технологии с использованием гидрофицированной стационарной опалубки на посту формования и выдержки до набора распалубочной прочности: коробчатых блоков и блоков ПРК составных пролетных строений.

И.5. При проектировании технологических линий теплоноситель следует выбирать на основании технико-экономических расчетов и целесообразности его применения в конкретных условиях производства.

Применение продуктов сгорания природного газа для тепловой обработки мостовых железобетонных конструкций в ямных и тоннельных пропарочных камерах, а также под съемными колпаками не допускается.

И.6. На заводах и полигонах необходимо выдерживать установленные в проекте технологической линии режимы тепловой обработки изделий, обеспечивающие минимальное время, требуемое для достижения распалубочной, передаточной или отпускной прочности бетона.

Увеличение установленной длительности тепловой обработки в будние дни должно быть согласовано с проектной организацией-разработчиком технологических линий.

В выходные и праздничные дни при увеличенной длительности выдерживания изделий в установках ускоренного твердения бетона с целью экономии топливно-энергетических ресурсов следует предусматривать энергосберегающие режимы тепловой обработки: с пониженной температурой изотермического прогрева и частично-термосное выдерживание.