09.2.004 Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг корпуса судна при его движении 1. Давление в средней части пониженное
2. Давление в носовой части повышенное
3. Давление в кормовой части повышенное
09.2.005 При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону 1. Глубокой воды
2. Расширения канала
09.2.006 Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при движении его с докритической скоростью 1. Смещение судна с оси канала
2. Падение уровня воды между бортом и стенкой канала
3. Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала
09.2.007 Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при отходе его от стенки канала 1. Падение уровня воды между бортом и стенкой канала
2. Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна
09.2.008 Укажите основные причины появления пары сил, действующей на судно при движении его с околокритической скоростью не по оси канала 1. Повышение уровня воды в носовой части
2. Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части
09.2.009 Какие силы действуют на судно, сидящее на мели? 1. Реакция грунта
2. Сила ударов волн
3. Сила давления ветра
4. Сила присасывания грунта
5. Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения
09.2.010 Укажите название способа буксировки (см рисунок) и преимущества его по сравнению с другими способами буксировки в этих условиях 1. Буксировка способом "пуш-пул"
2. Перестановка буксиров не требуется
3. Легко менять направление тяги буксиров
09.2.011 Какие факторы влияют на величину просадки судна на мелководье? 1. Скорость судна
2. Наличие течения
3. Работающие гребные винты
4. Отношение глубины к осадке
5. Ширина судна и ширина канала
09.2.022 На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? 1. Способ Фертоинга
2. Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
09.2.023 На рисунке изображена схема постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? 1. Способ перекрещивающихся якорных цепей
2. Используется когда направление изменения ветра известно (при прохождении циклона)
09.2.024 На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. В каких случаях применяется этот способ и как он называется? 1. При швартовке кормой к причалу
2. Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре
3. Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при боковом ветре
09.2.025 На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. В каких случаях применяется этот способ и как он называется? 1. Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре
2. Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при встречном ветре
09.2.026 На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? 1. Способ тандем
2. При неизвестном характере изменения направления ветра
09.2.027 Решение каких задач необходимо при расчете якорной стоянки судна? 1. Определение минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки
2. Рассчитывается величина радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления действия ветра (течения)
09.2.028 При благоприятных условиях погоды (ветер силой до 4 баллов и незначительном течении) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную 1. На малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин
2. На средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины
3. На больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки
09.2.029 Укажите порядок отдачи якоря на различных глубинах 1. На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза
2. На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта
3. На средних глубинах (30-50 м) - якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза
09.2.030 Укажите порядок отдачи якорей при совместном действии ветра и течения 1. Первым отдают якорь со стороны более сильного фактора
2. Желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора
09.2.031 Укажите признаки того, что якорь не держит 1. Изменение величин контрольных данных (пеленгов, дистанций, координат GPS и т. п.) сверх допустимых пределов
2. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, «рывки»
09.2.032 Укажите действия, которые необходимо предпринять при обнаружении дрейфа судна на якоре при отсутствии вблизи навигационных опасностей 1. Потравить якорную цепь для увеличения держащей силы якорного устройства
2. Отдать второй якорь для увеличения суммарной держащей силы якорного устройства
09.2.033 Держащая сила якорного устройства зависит от 1. Xарактера грунта
2. Массы и типа якоря
3. Длины вытравленной якорной цепи
09.2.034 Какие силы действуют на судно, стоящее на якоре? 1. Сила ударов волн
2. Держащая сила якоря
3. Сила давления ветра
4. Сила давления потока воды при наличии течения
5. Динамические рывки при вертикальной качке и при рыскании судна
09.2.035 Судно, выполняющее маневр, указанный на рисунке (I – самый малый вперед, руль лево на борт, II – прямо руль, малый назад, III – стоп машина, прямо руль) может быть оборудовано 1. Винтом регулируемого шага левого вращения
2. Винтом фиксированного шага правого вращения
09.2.036 Место встречи с ледоколом капитану судна обязан рекомендовать 1. Капитан ближайшего морского порта
2. Штаб руководства ледовыми операциями
09.2.037 Признаками попадания судна на попутную волну в условиях морского волнения являются 1. Движение судна вместе с гребнями волны
2. Xарактер качки изменяется. Период качки увеличивается. Углы крена при качке возрастают
3. Понижение скорости судна, измеряемой по относительному лагу по сравнению с скоростью, определяемой по обсервациям
09.2.038 Признаками понижения остойчивости судна (при неизменных внешних условиях) являются 1. Период качки увеличивается
2. Углы крена при качке возрастают
09.2.039 При попадании на попутную волну для сохранения остойчивости судна следует 1. Изменить курс судна
2. Изменить скорость судна
09.2.040 При попадании в условия резонансной качки для сохранения остойчивости судна следует 1. Изменить курс судна
2. Изменить скорость судна
09.2.041 Попадание на вершину попутной волны (длина волны близка к длине судна) 1. Опасно для продольной прочности судна
2. Уменьшает поперечную остойчивость судна
09.2.042 Наиболее опасен слеминг для судна 1. В балласте
2. С дифферентом на корму
09.2.043 Для избежания наиболее опасного для судна слеминга следует 1. Снизить скорость судна
2. Значительно увеличить курсовой угол волнения
09.2.044 Свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает остойчивость судна 1. При наличии статического крена судна
2. При качке судна
09.4.001 На рисунке показана схема движения судов по реке. Укажите соответствие между номером судна и направлением его перемещения относительно течения. Чтобы увидеть рисунок, нажмите кнопку "ОТОБРАЗИТЬ" 1. Идет по течению
2. Идет против течения
09.4.004 На рисунках 1 и 2 показаны схемы положения двойных рулей Шиллинга. Укажите соответствие между номером рисунков и положением рулей. Чтобы увидеть рисунки, нажмите кнопку "ОТОБРАЗИТЬ" 1. Положение рулей Шиллинга на максимум боковой силы
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 |
