Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 23 )

2. Диаграммы осадок носом и кормой

       

13.2.004        Определение начальной остойчивости судна может быть произведено с использованием        1. Таблицы загрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Диаграммы статической остойчивости

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

       

13.2.005        Независимый контроль начальной остойчивости судна h(GM) может быть произведен        1. Проведением опыта кренования

h(GM)=M/(D*q)

2. Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/t)2

       

13.2.006        Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна не целесообразно производить при заполнении танка или цистерны        1. Менее, чем на 5% объема

2. Более, чем на 95% объема

       

13.2.007        Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится        1. Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок

2. Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи

       

13.2.008        Повышение остойчивости судна достигается        1. Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения

2. Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей

       

13.2.009        Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии        1. Уменьшает период качки

2. Увеличивает поперечную остойчивость судна

       

13.2.010        Отметьте верные утверждения об избыточной остойчивости        1. РМРС ограничивает максимальную метацентрическую высоту только для судов смешанного (река - море) плавания

2. Ограничения на максимальную величину метацентрической высоты вводятся РМРС посредством расчета «Критерия ускорения»

       

13.2.011        Отметьте верные утверждения об избыточной остойчивости        1. Кодекс ИМО советует избегать избыточных значений метацентрической высоты

2. Кодекс ИМО не ограничивает максимальную метацентрическую высоту для судов

       

13.2.012        Расчет начальной метацентрической высоты судна может быть произведен по следующим зависимостям        1. H=Zm - Zg (GM=KM - KG)

2. H=Zc + r - Zg (GM=KB + r - Zg)

       

13.2.013        Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12°) может быть произведен по следующей зависимости        L = h*sinq (GZ = GM*sinq)

       

13.2.014        Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины        1. D (водоизмещение судна)

2. SMx (Суммарный момент относительно оси X)

3. SMz (Суммарный момент относительно оси Z)

       

13.2.015        Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям        1. Zg=SMz/D (KG=SMz/D)

2. Xg=SMx/D (LCG=SMx/D)

       

13.2.016        При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на        Рис. Г

       

13.2.017        При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на        1. Рис. Д

2. Рис. Б

3. Рис. А

4. Рис. В

       

13.2.018        Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке        1. Рис. В

2. Рис. Д

       

13.2.019        Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на        1. Рис. Д

2. Рис. Г

       

13.2.020        Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на        1. Рис. А

2. Рис. Г

       

13.2.021        На обеспечение начальной поперечной остойчивости судна оказывают влияние        1. Осадка судна

2. Обводы судна

3. Ширина судна

4. Площадь ватерлинии судна

       

13.2.022        Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый Грузовой маркой, обеспечивает        1. Запас плавучести судна

2. Остойчивость судна на малых и больших углах крена

       

13.2.023        Повысить остойчивость судна можно        1. Приемом балласта в днищевые танки

2. Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме

       

13.2.024        Понизить остойчивость судна можно        1. Откачкой балласта из днищевых танков

2. Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна

3. Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии

       

13.2.025        К понижению остойчивости приведет        1. Заполнение балластных танков двойного дна на 10 % объема

2. Открытие клапанов крен-балластной системы для перетока воды с борта на борт

3. «снятие пресса» с заполненных балластных танков, уменьшающее их объем до 90%

       

13.2.026        Отметьте все ответы, которые соответствуют уровням заполнения цистерн (в процентах), при которых необходимо учитывать влияние свободной поверхности жидкости при расчете остойчивости        1. 50

2. 70

3. 12

       

13.2.027        Признаками недостаточной начальной остойчивости у судна являются        1. Длительная задержка судна на одном из бортов при качке

2. Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

       

13.2.028        Поправка за свободную поверхность жидкости в отсеке зависит от        1. Плотности жидкости в отсеке

2. Формы площади свободной поверхности

3. Величины площади свободной поверхности

       

13.2.029        Для спрямления судна, стоящего в порту, при наличии крена может быть использовано        1. Перенос груза с борта на борт

2. Перекачка балласта с борта на борт

3. Заполнение на 100 % танков, имеющих свободные поверхности

       

13.2.030        Начальную остойчивость судна (при малых углах крена) можно определить посредством        1. Расчета начальной метацентрической высоты

2. Построения диаграммы статической остойчивости

       

13.2.031        Для восстановления остойчивости судна в рейсе рекомендуется заполнение отсеков, удовлетворяющих следующим условиям        1. Находящихся ниже центра тяжести судна

2. Расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна

       

13.2.032        Текущую осадку судна можно определить при помощи        1. Марок углубления на носу, корме и средней части судна

2. Рулетки или футштока, путем измерения расстояния от главной палубы до поверхности воды

       

13.2.033        Свидетельство о Грузовой марке судна устанавливает        1. Минимальный надводный борт судна

2. Положение грузовой марки (диска Плимсоля) на борту судна

       

13.2.034        Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимнее время в Беринговом море, Охотском море или в Татарском проливе, следует принимать массу льда на квадратный метр площади        1. Парусности равной 15 кг

2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 30 кг

       

13.2.035        Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимних сезонных зонах южнее параллели 66°30'с. ш. и севернее параллели 60°00'ю. ш.,, следует принимать массу льда на квадратный метр площади        1. Парусности равной 7.5 кг

2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 15 кг

       

13.2.036        Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются        1. Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт

2. Возвращение судна на ровный киль после появления крена, вызванного перекладкой руля

       

13.2.038        К нарушению продольной прочности судна может привести        1. Попадание на попутную волну с длиной равной длине судна

2. Неравномерное распределение груза и/или балласта по длине судна

3. Размещение наиболее тяжелой части груза в носовой и кормовой частях судна в удалении от мидель-шпангоута

       

13.2.039        Потеря или снижение остойчивости во время рейса при перевозке навалочных грузов может быть вызвана        1. Разжижением груза под действием вибрации и движения судна и перетекания на один борт