Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 22 )

2. Заземление на корпус судна металлических компонентов оборудования для замера танков и взятия проб

       

12.2.011        Согласно Международному руководству по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) факторы, способствующие накоплению статического разряда при погрузке нефтепродуктов следующие        1. Образование нефтяного тумана, аккумулирующего заряд

2. Смешивание нефти с остатками воды в трубопроводе или танке

3. Турбулентность и расплескивание нефти на начальной стадии заполнения танка

       

12.2.012        Согласно Международному руководству по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) необходимо предпринять следующие меры во избежание перелива танков        1. Предупредить заранее терминал и попросить снизить скорость погрузки

2. Минимизировать количество клапанов, которые должны быть закрыты во время долива танка

3. Где возможно, обеспечить отделение уже погруженных танков от системы двумя закрытыми клапанами

       

12.2.013        Какие объемные характеристики зернового груза используется при решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при составлении предварительного грузового плана судна?        1. Удельная плотность груза

2. Удельный погрузочный объем

       

12.2.014        Количество наливного или насыпного груза может быть определено        1. По счетчику или весам на отгрузочном терминале

2. Путем расчета по значениям осадок судна до и после погрузки

       

12.2.015        Распределение грузов по грузовым помещениям и на палубе следует производить        1. С учетом обеспечения остойчивости судна

2. С учетом обеспечения продольной прочности судна

3. С учетом обеспечения местной прочности грузового помещения

       

12.2.016        Наличие груза на палубе судна        1. Увеличивает парусность судна

2. Уменьшает поперечную остойчивость судна

       

12.2.017        Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо        1. Выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины

2. При невозможности произвести перераспределение нагрузки отказаться от перевозки груза

3. Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков)

       

12.2.018        Обеспечение продольной прочности судна достигается        1. Выполнением расчетов прочности при составлении каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна

2. Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна в соответствии с каргопланом, в котором учтены расчеты прочности судна с использованием диаграмм контроля прочности судна

       

12.2.020        Учет изменения осадок судна при погрузке осуществляется в целях        1. Контроля за непотопляемостью судна

2. Определения количества погруженного груза

       

12.2.021        Для определения водоизмещение судна по средней осадке судна необходимо знать        1. Осадки носом, кормой и на миделе с правого и левого борта судна

2. Осадки носом, кормой и на миделе с одного борта судна и величину крена судна

       

13.1.001        Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее        0,15 м

       

13.1.002        Согласно правилам РМРС требования к остойчивости контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных для перевозки на палубе грузов в контейнерах        Да

       

13.1.005        Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 градусов должна быть не менее        0,055 м*рад

       

13.1.009        После окончания грузовых операций в порту отхода судно имеет посадку на ровный киль. Танки, из которых будет расходоваться топливо на переходе, расположены на миделе. Какую посадку будет иметь судно на приход, если плотность воды в порту отхода и в порту прихода примерно одинаковая?        Дифферент на корму

       

13.1.011        Контроль статической остойчивости судна на больших углах крена может быть произведен с использованием        Универсальной диаграммы статической остойчивости

       

13.1.012        Статическую остойчивость судна (при любых углах крена) можно определить посредством        Построения диаграммы статической остойчивости

       

13.1.013        Критерий погоды вычисляется для контроля        Динамической остойчивости судна

       

13.1.014        Центр величины судна (center of buoyancy) это        Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно

       

13.1.015        Центр тяжести судна (center of gravity) это        Точка приложения сил веса судна

       

13.1.016        При накренении судна на малый угол метацентром судна (metacenter) является        Точка пересечения линий действия сил плавучести

       

13.1.017        При накренении судна на малый угол метацентром судна (metacenter) является условная точка вокруг которой происходит движение        Центра величины

       

13.1.018        Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна (приблизительно уровень ватерлинии)        Увеличивает остойчивость судна

       

13.1.019        Подвешенный на стреле грузового устройства судна груз        Уменьшает остойчивость судна

       

13.1.020        Признаками избыточной начальной остойчивости у судна являются        Резкая качка с малыми периодами колебаний

       

13.1.021        Признаками отрицательной начальной остойчивости у судна являются        Наличие постоянного по величине, но переменного по знаку крена (то на один, то на другой борт)

       

13.1.022        Метацентрической высотой (начальной) называется        Расстояние между начальным метацентром и ЦТ судна

       

13.1.023        Метацентрическая высота считается отрицательной        Если метацентр расположен ниже ЦТ

       

13.1.024        Признаками недостаточной начальной остойчивости у судна являются        Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

       

13.1.025        При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна определяется        Суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке

       

13.1.026        Расчет влияния на остойчивость судна грузовых операций своими кранами производится путем        Приведения центра тяжести каждого из мест обрабатываемого груза к ноку стрелы соответствующего крана

       

13.1.027        При учете поправок за свободную поверхность жидкости в отсеках наибольшее влияние на изменение поперечной остойчивости оказывает        Ширина отсека

       

13.1.028        При положительной начальной остойчивости судна:        Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания»

       

13.1.031        Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно уровень ватерлинии)        Уменьшает остойчивость судна

       

13.1.032        Применяются ли требования по остойчивости для лесовозов для других типов судов при перевозке палубного лесного груза?        Да

       

13.2.001        Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием        1. Грузовой шкалы

2. Таблицы гидростатических величин

3. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

4. Грузового размера

       

13.2.002        Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием        1. Грузовой шкалы

2. Таблицы гидростатических величин

3. Грузового размера (deadweight plan scale)

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

       

13.2.003        Приближенное водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием        1. Масштаба Бонжана