История строительства БАМа (стр. 13 )

Трудно вспомнить все имена, которые золотыми буквами были вписаны в историю БАМа. Здесь ставились рекорды скорости по укладке железнодорожного полотна, на жестоком ветру в суровые сибирские морозы прокладывались линии электропередачи, как грибы после дождя в еще вчера самых медвежьих углах вырастали современные вокзалы. Но есть люди, которых, пожалуй, знает каждый бамовец. Это легенды стройки бригадиры Иван Варшавский и Александр Бондарь. Именно им, впоследствии награжденным всеми возможными трудовыми правительственными наградами, и было поручено произвести стыковку «золотого» звена в Куанде.

Пока Большой БАМ только готовился к постоянной эксплуатации, на его Малом 198- километровом участке Тында-Беркакит грузовые составы шли буквально друг за другом. Всего за эти годы только нерюнгринского угля по трассе было перевезено около 250 миллионов тонн. Транспортная схема Малого БАМа значительно упростилась в конце 1989 года, когда в районе станция Нагорная был сдан в эксплуатацию железнодорожный тоннель АЯМ, протяженностью 1352 метра. Эта стройка на магистрали велась два долгих года. Пока же тоннель строили, железнодорожники вынуждены были перевозить грузы в объезд по крутым склонам сопок, толкая двумя локомотивами по 15-20 вагонов.

Потом пришло время новых трудовых свершений. Поскольку пропускная способность однопутного Малого БАМа к середине 80-х была доведена до максимальной, а в 1986-87 годах в Беркаките еще вдвое увеличили погрузку нерюнгринского угля, доведя ее до 600 вагонов в сутки, а к 90-м в год перевозили уже по 14,3 млн тонн угля, то железнодорожники вынуждены были отправлять сдвоенные и строенные поезда или удлинять обычные составы. Такие темпы работы неоднократно делали станцию Беркакит лучшей по погрузке на всем Дальнем Востоке и даже на всех железных дорогах России.

Сегодня магистраль из Нерюнгри ушла дальше на Север и в ближайшие годы
первый поезд должен прийти в Якутск. Но это не означает, что роль Нерюнгринского
района в республике будет снижаться. Сегодня рельсы проходят недалеко от крупнейших железорудных месторождений, на доразведку запасов которых уже выделены деньги. Активно строится и ветка Улак-Эльга к одному из самых богатых в мире Эльгинских месторождений. Ученые нанесли на карту района и десятки других уникальных месторождений, освоить которые без железной дороги вряд ли удастся. Именно поэтому, как считает начальник станции , приехавший работать сюда еще 30 лет назад, в долгосрочной программе развития железнодорожного транспорта, принятой в октябре 2007-го на съезде железнодорожников страны, свою главу заняли беркакитский узел и станция Нерюнгри-Грузовая. Программа предусматривает увеличение объемов грузоперевозок на данном направлении, удлинение подъездных путей и внедрение новых технологий, позволяющих увеличить пропускную способность магистрали.

К сожалению, общая экономическая ситуация в мире привела к сокращению объемов перевозок и по Малому БАМу. Те же нерюнгринские угольщики за полгода втрое сократили объемы отправок топлива потребителям. Но, как уверяет Виктор Ляшко, такие временные трудности не заставили железнодорожников свернуть программу модернизации беркакитского железнодорожного узла. Так, в июне 2009-го об этом они снова говорили на специальном совещании в Хабаровске. В том. что у Малого БАМа есть большое будущее, уверен и глава Нерюнгринского района Владимир Кожевников. Он один из тех тысяч людей, которые помнят не только, как все начиналось, но и как строилось и развивалось Глава Кожевников приехал в Нерюнгри в уже в далеком 1976-м и точно знает, что эта магистраль не была ошибкой. А ведь еще лет 10 назад многие говорили, что БАМ стал дорогой в никуда, без перспективы        и        экономическойцелесообразности. Но история все же расставила все на свои места. И сегодня вряд ли можно найти в стране дорогу которая дала бы целому региону столько же. сколько дал Малый БАМ Якутии. Наверное, его большому «брату» еще предстоит занять подобающее ему место в экономике страны, но в истории миллионов людей, которые и спустя три десятилетия гордо называют себя бамовцами, Байкало-Амурская магистраль навсегда останется дорогой молодости, дорогой надежд, дорогой жизни.

Сумченко, Сергей Михайлович. "Рельсы упрямо режут тайгу..." : [из истории стр-ва Малого БАМа Якутии] / Сергей Сумченко // Индустрия Севера. - 2009. - 10 июля.

Главное препятствие

О строительстве водопропускной трубы на 317-м километре железнодорожной магистрали Тында-Беркакит рассказывает главный инженер СМП-578 Владимир Петрович Талоло.

Во всех точках Малого БАМа кипит работа. Каждый участок важен, если говорить о напря­женных социалистических обязательствах строителей линии на 1977 год. Но сегодня все­общее внимание приковывает к себе водопропускная труба на 317-м километре, в строительстве которой принимают участие МО-54, МК-158 и наш строительно-монтажный поезд. Сооружение внушительное. Это будет самая большая водопропускная труба на трассе Тында—Беркакит. Здесь предстоит уложить 500 кубометров раствора и бетона, установить 16свай и 16 столбов метрового диаметра, отсыпать около 70 тысяч кубометров грунта. Особенность трубы в том, что она будет покоиться на сваях. Такое решение принято потому, что до коренных пород далеко, а грунт слабый.

Это искусственное со­оружение может стать серьезным препятствием для строителей, задер­жать укладку. С самого начала здесь медленно разворачивались мостовики из специализированного МО-54. Еще в декабре прошлого года они должны были приступить к работам, а начали их только с 15 марта. Вот почемуСМП-578 только 24 марта смог приступить к бетонированию первой опоры. Рядом с нашим коллективом трудится и МО-54, у которого дел еще непочатый край. Мы бросили сюда большие силы, но трудно ска­зать, сумеем ли теперь уложиться в установленные сроки. Ведь только по нормам на сооружение такого объекта отводится 50 суток, а надо сдать ею уже к середине апреля, чтобы не задержать укладку. Это ставит нас в очень трудные условия. Мостоотряд «притормозил» СМИ, мы — мехколонну № 000, которой после нас предстоит еще дней семь вести засыпку трубы.

Коллектив поезда хо­рошо понимает, какая ответственная задача возложена па него и принимает все меры, чтобы выполнить ее вовремя. Правда, мешают перебои с поставкой бетона. Мы брали его у ТО-16, а теперь отряд нeможет снабжать им поскольку начал сам бетонирование тоннеля. В Золотинке у нас есть РБУ, но отсюда далеко до объекта (около 25 километров), что затрудняет доставку. Видимо, придется установить РБУ непосредственно у трубы, чтобы он смог обеспечивать непрерывный процесс на бетони­ровании. Только мобилизация всех сил, использование резервов помогут преодолеть главное препятствие на пути к тоннелю.

Талоло, препятствие: Беркакит – октябрьский рубеж БАМа / // Индустрия Севера. – 1977. – 31 марта.

Тында – Беркакит вошла в строй

Железнодорожная линия Тында-Беркакит, строительство которой было определено решениями ХХV съезда КПСС, принято в настоящую эксплуатацию. 29 декабря в Беркаките состоялось торжественное собрание представителей транспортных строителей и общественности города, посвященное сдаче железнодорожной линии. Победителям соревнования – коллективам, бригадам и особо отличившимся передовикам производства – вручены Почетные грамоты горкома КПСС и горисполкома.

Тында – Беркакит вошла в строй // Индустрия Севера. – 1979. – 31 дек.

Тында – Беркакит (из летописи стройки)

С начала строительства Байкало-Амурской магистрали прошло 40 лет. Это было время больших побед и свершений, о которых с гордостью можно рассказывать современникам. Никаких газетных страниц не хватит рассказать о людях стройки века, о тех районах, где ложились первые километры путей, сооружались мосты и тоннели, возникали новые поселки и города.

В начальный период строительства БАМа на страницах газеты «Индустрия Севера» публикуется документальная летопись стройки. Авторы рассказывают о людях и их делах, и архивные материалы - как страницы памяти, возвращают нас в те далекие дни:

«Строительство железнодорожной линии Тында - Беркакит» - это строка из проекта ЦК КПСС к XXV съезду партии стала программой действия строителей Малого БАМа.

С каждым днем все шире разворачивался фронт работ на этом ударном объекте новой пятилетки страны.

Год 1975

«Строящаяся в комплексе с БАМом дорога БАМ - Тында - Беркакит выходит в район Южно - Якутского каменного угольного бассейна. Протяженность этой ветки - 397 километров, из которых на территории Якутской АССР - 113 километров.

Установлен срок сдачи ее во временную эксплуатацию - 1978 год и в постоянную - 1979 год.

В 1976 году на территории Якутии будет уложено первое звено железной дороги. Первые грузы на станцию Нагорная предполагается доставить по железной дороге в первом полугодии 1977 года».

«Коллектив СМП-578 вызывает на социалистическое соревнова­ние за право укладки первого звена на границе Якутской АССР коллектив СМП-577».

Другого ответа и быть не мог­ло:«Коллектив комсомольско-молодежного строительно-мон­тажного поезда-577 словно вдохнул новую силу в трудовое соперничество, приняв искру призыва: кто уложит первое звено на границе Якутии?»

«Коллектив Управления «Бамстройпуть» принял на себя обяза­тельство по укладке «золотого звена» на территории нашей республики к концу 1976 года”.

Решение Исполнительного ко­митета Нерюнгринского городско­го Совета депутатов трудящихся от 01.01.01 года № 000:

«Исполком городского Совета решил:

Зарегистрировать разъезд «Якутский» на 286 км железной дороги Тында - Беркакит. Просить Президиум Верхов­ного Совета Якутской АССР утвердить настоящее решение».

  (фонд.24, оп. 1, л.48)