История строительства БАМа (стр. 3 )

ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года", которой предусматривается значительный объем работ:

строительство и восстановление 91 разъезда;

 строительство 800 км вторых главных путей;

 оборудование около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой;

 удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути;

 приобретение около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс. единиц грузовых вагонов;

 реконструкция 85 мостов, 3 тоннелей, 650 км земляного полотна и др.

Данная программа была активно использована при разработке положений «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба – для пропуска специализированных контейнерных и пассажирских поездов.

Программой "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предусматривается:

 строительство новой железнодорожной линии Томмот - Кердем - Якутск (Нижний Бестях) общей протяженностью 450 км;

 проектирование новой железнодорожной линии Селехин - Ныш общей протяжённостью 582 км.

Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030г. предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в два-три раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Лимитирующим звеном БАМа сейчас становится участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань.

Для ликвидации данного барьерного звена компанией ОАО "РЖД" разработан проект "Реконструкция участка Оунэ-Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля". Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Реализация проекта позволит к 2020 г. увеличить грузопотоки на восточных участках БАМа до 50 млн. т в год. Согласно «Стратегии-2030» будет построено 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тысяч км. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена – Непа - Ленск, Хани - Олёкминск, Новая Чара - Апсатская, Новая Чара - Чина, Шимановская - Гарь - Февральск, Улак - Эльгинское месторождение. Строительство последней ветки уже идет полным ходом частными инвесторами.

В целом, комплекс БАМ призван решать пять важных задач общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и понятны:

• открыть доступ к природным ресурсам огромного региона;

• обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить перепробег грузов в среднем на 500 км);

• создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам;

• обеспечить движение в случаях форс-мажорных ситуациях на Транссибе;

• стать опорным стержнем хозяйственного освоения обширной территории (около 1500000 кв. км), богатой запасам ценного минерального сырья, топливно-энергетическими, лесными ресурсами.

Режим доступа: http://www. rzd-expo. ru/history/Istoriya%20stroitelstva%20BAMa/

Северное наступление

Начались подготовительные работы на будущей железнодорожной линии Беркакит—Томмот.

Пожалуй, только специалист может увидеть сегодня с борта вертолета рядом с тонкой извилистой ниточкой АЯМа эту будущую железнодорожную магистраль Беркакит —Томмот. Огибая сопки, кое-где разрезая их, шагая пролетами мостов через ручьи и речки, стремительным броском на север устремится скоро стальная колея, с которой так тесно связано все экономическое развитие огромного и богатейшего региона.

— Скоро? — переспрашивает начальник якутской экспедиции Мосгипротранса A. Л. Афремов.— Пожалуй. По крайней мере, мы сейчас заняты разработкой проекта дороги. А параллельно с ним институт будет готовить рабочую документацию. Уже в этом году надо выдать ее на 5 миллионов рублей строймонтажа...

Ритм будущей стройки, можно уже уловить в сегодняшних буднях экспедиции. К миллиону рублей, отпущенному нынче на проектные изыскания, сейчас добавляется еще 600—700 тысяч. 13 августа в Тынде прошло совещание по рассмотрению графика проектно - изыскательских работ на объем строительства в этом и будущем году. И если четвертый квартал будет «загружен» пятью миллионами строительно - монтажных работ, то в 1985 году объемы возрастут минимум в пять раз. В сентябре, то есть меньше чем через месяц, институт Мосгипротранс должен будет выдать рабочую документацию на просеку и притрассовую автодорогу (41 км), основное земляное полотно до 27 км, эскиз генпланов временных жилых поселков, малые и средние мосты с 9 по 27 километры. А в декабре надо будет сделать такую же документацию на искусственные сооружения, проект путевого развития звеносборочной базы и т. д. и т. д.

Следовательно, вот-вот начнется передислокация высвобождающихся на БАМе строительных подразделений, строительство притрассовой дороги, временных поселков. Их будет четыре на трассе. Первый, так называемая станция примыкания, разместится предположительно в районе Нерюнгри-Пассажирская. То есть, повторю еще раз, Якутская магистраль обретает формы реального дела. И сейчас, на старте строительства, крайне важно взять высокий темп, не допустить раскачки. Тем более, что уже, сейчас ясно видны все сложности предстоящей работы, все «подводные камни», организационные и прочие неурядицы.

Начать с того, хотя бы, что сам по себе головной участок будущей дороги чрезвычайно сложен в инженерном и геологическом отношении. Достаточно сказать, например, что на сорокакилометровом отрезке от Беркакита до Чульмана надо построить 5 больших (по 200 и более метров) мостов. Строителям в изобилии встретятся мокрые выемки, наледи. По трассе почти сплошняком идут косогорность, осыпи, чередование мерзлых и талых грунтов и т. п. На БАМе, кстати сказать, только в районе Нюкжи строители столкнулись с участками подобной трудности, а здесь такова почти вся трасса.

Следовательно, от трудовых коллективов потребуется максимум усилий, чтобы уложиться в графики. Ну, а подкрепить и по сути дела обеспечить высокий темп должны будут безукоризненно выполненная рабочая документация, четкое материально-техническое снабжение, хорошо налаженное финансирование. А для этого уже сейчас надо оказать всемерную помощь изыскателям, проектировщикам, рабочим формированиям.

Вот, к примеру, вопрос с запчастями. Экспедиция Мосгипротранса сейчас не без оснований говорит о них как о первостепенной проблеме. Без запчастей невозможна бесперебойная работа вездеходов, бурстанков, а в итоге — быстрое и четкое исполнение проектных изысканий. Госснаб ЯАССР пока никак не берет на себя заботу о снабжении экспедиции. Да, заявки на запчасти были поданы с опозданием, но ведь на то есть объективные причины — весь прошлый год строительство дороги было под вопросом. А теперь, когда дело завертелось, нецелесообразно прятать за канцелярскими крючками неумение или нежелание помочь изыскателям.

Им, кстати, нужно срочно решать и вопросы финансирования, перенеся их из Тынды в Нерюнгри. Здесь, по логике вещей, должна быть создана в ближайшее время группа заказчика.

Заканчивая разговор о самых неотложных проблемах, скажем о необходимости всех, имеющих то или иное отношение к будущей железной дороге, всемерно и без проволочек оказывать помощь в ее строительстве. Пока, увы, такого нет. Для примера сошлемся на якутский институт мерзлотоведения. Кому, как не ему, дать изыскателям основанные на многолетних наблюдениях рекомендации по мерзлотам, их разработкам, по строительству зданий и сооружений на трассе и т. д. Свою лепту в общее дело могут и должны внести Якутгражданпроект, другие институты и ведомства республики.

Не надо забывать опыт БАМа, показывающий, к каким неприятным последствиям приводит неучастие местных научно-исследовательских организаций в проектировании.

А теперь вернемся непосредственно к заботам сегодняшнего дня. 374-километровая трасса до Томмота до 1986 года уже будет иметь четкий и окончательный «портрет». Сейчас окончательно определено «русло» для головного 80-километрового отрезка. Дальше возможны варианты. Все будет зависеть от того, какое из железорудных месторождений (Десовское или Таежное) будет намечено к первоочередной разработке. За предстоящую зиму экспедиции Москгипроэнерготранса и предстоит сделать исчерпывающие сравнения обоих вариантов. Ну, а до зимы (по социалистическим обязательствам—до 12 октября) предстоит выполнить годовой план. И потому все партии работают сейчас с максимальной отдачей.

… Еще не скоро лягут рельсы на трассе Беркакит — Томмот, но Якутская железнодорожная магистраль уже взяла разбег. На головном ее участке идут отбивка, бурение под земляное полотно и искусственные сооружения, изыскания и съемка карьеров, Здесь рождается завтрашний день дороги

Антипин, В. Северное наступление / В. Антипин // Индустрия Севера. 1984. – 31 авг.

Есть «золотое» звено!

Это был один из редких случаев, когда праздник проводится в рабочий день. А 2 ноября праздник на якутскую землю пришел большой, яркий. И неповторимый. Он стекался впечатляюще бесконечной лавиной самых разных машин к одному месту—наискусственную площадь распадка среди гор на 285-м километре Центрального участка, ставшую сегодня самой заметной отметкой БАМа. Здесь, на границе Амурской области и Якутской АССР, аккумулировались итоги героического труда строителей стальноймагистрали. Но итоги еще не окончательные — предварительные. Потому, что и в этот светлый день перед каждым человеком, посвятившим себя Малому БАМу, стоит конкретное «Даешь Беркакит!».