История строительства БАМа (стр. 9 )

Усилия строителей устремились на завершение железнодорожной ветки        Беркакит – станция Погрузочная (Угольная). Дорога к ней прошла через будущую станцию Нерюнгри-Пассажирская, куда первый путеукладчик монтёров пути из СМП-596 УС «Бамстройпуть» пришел 1 июня 1978        г., на месяц        раньше запланированного срока.

Оставшиеся до угольного         разреза километры многим представлялись сущим пустяком, а на деле оказались крепким орешком. Обилие искусственных сооруже­ний: только на участке с 13-го по 20-й кило­метр - 10 мостов и два путепровода; ковар­ство скальных грунтов, новые требования в связи с изменившимися сроками отгрузки 1-го эшелона, требовали предельного напряже­ния сил. Так мост, возводимый коллективом МО-49 через реку Чульман на 20-м кило­метре, стал самым крупным из сооружений на данном участке, по сложности с ним мог сравниться лишь мост через реку Гилюй.

Уникальна железнодорожная эстакада, возведённая на 24-ом километре. Во многом сооружение было экспериментальным. Грунт в этих местах перемежается угольными пластами. Для того чтобы выявить как себя поведут сваи в столь сложных условиях и что можно предпринять для повышения надёжности эксплуатации эстакады были проведены испытания: рядом с рабочими сваями устанавливалось несколько опытных, надёжно скреплённых друг с другом и подвергавшихся большим нагрузкам.

Впервые в практике отечественного мостостроения здесь было применено шарнирное соединение пролетных строений, так называемый метод цепочки.

На 26 октября 1978 г. была назначена укладка последнего железнодорожного звена на станции Угольная - в честь 60-летия ВЛКСМ, на две недели        раньше первоначального срока. Еще ранним утром на эстакаде вовсю кипела работа, а в одиннадцать часов по мосту-эстакаде прошёл первый состав, чтобы наполнить свои вагоны «чёрным золотом» с угольного разреза «Нерюнгринский». Главными героями дня стали коллективы мостоотрядов №№ 44, 55, 49. Монтаж эстакады был сокращён с 2-х месяцев до двух недель. В 14 часов 40 минут на станции Угольной было уложено последнее звено, подошёл железнодорожный состав. После торжественного митинга экскаваторы загрузили в первый эшелон две тысячи тонн южно-якутского угля. В середине ноября уголь был доставлен в порт «Восточный» приморской бухты Врангеля, специально построенный для отправки нерюнгринских углей в Японию.

Окончательно строительство Малого БАМа завершилось 28 декабря 1979 года. В этот день Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию железно­дорожную линию Тында-Беркакит. До конца 1980 г. по дороге было перевезено 3,4 миллиона тонн грузов для строительства Южно-Якутского территориально-производ­ственного угольного комплекса. В обратном направлении по дороге отправлялся уголь Нерюнгринского месторождения. Именно в зоне мощного каменноугольного бассейна в Южной Якутии стали первыми окупаться бамовские километры. С открытием сквозного движения поездов по БАМу открылись перспективы индустриального и социального развития богатейшего Южно - Якутского края, а также продолжения железной магистрали дальше - на север.

Удостоверение к медали «За строительство Байкало-Амурской магистрали» бригадира комсомольско-молодежной бригады плотников СМП-591

Квитковская, Е. Малый БАМ: на Беркакит – зеленый! / Е. Квитковская // Индустрия Севера. – 2014. – 17 окт. 

Тяжеловес идет по БАМу

На Байкало-Амур­ской магистрали про­веден первый тяжело­весный поезд весом 7000 тонн.

В этот день самым популярным человеком на БАМе, пожалуй, был поездной диспетчер Тындинского отделения В. Носов. На его ра­бочем месте непрерыв­но раздавались телефонные звонки. Все ин­тересовались, как про­двигается тяжеловес­ный поезд № 000.

— Нормально, — от­вечал Носов и рисовал на графике против по­метки «3001-й» очеред­ную линию.

Всего лишь два года назад Тындинское от­деление получило пер­вые трехсекционные те­пловозы мощностью девять тысяч лошади­ных сил, изготовленные в Ворошиловграде. И хотя это не самый оптимальный для условий Севера локомотив, бамовцы радовались. Те­перь они могли водить составы весом 4800 тонн. Но вскоре ворошиловградцы предло­жили им для испыта­ний новый локомотив мощностью 12 тысяч сил, который мог тянуть поезд весом бо­лее 7000 тонн.

И вот по рельсам БАМа впервые пошел такой состав...

Градусник в Беркаките, откуда начинался маршрут, показывал минус 44. Смогут ли автосцепки выдержать? Вот почему, не услы­шав вовремя доклада из Золотинки, Носов заволновался. Неужели саморасцеп?        

Уклон на этом уча­стке до четырех ты­сячных, и на морозе в длинном тяжеловесном поезде такое могло случиться. Правда, это предусмотрели: в хво­сте прицеплен манев­ровый тепловоз в случае чего он сдержит вагоны. Но все же...

Эфир молчал, локо­мотивная бригада на вызовы не отвечала. К диспетчеру подошел дежурный по отделе­нию В. Карманов:

Подгоняй скорее сборный на соседнюю станцию. Отцепим от него локомотив для тя­желовеса. Если, конеч­но, понадобится. Только бы маши­нисты не растерялись, — вставил кто-то, — все же машинисту-инструктору чуть за тридцать!

Да, Александр Ге­ращенко молод, но не всякому в его возрасте присваивают звание по­четного железнодорож­ника. Да и машинисту Владимиру Качалову опыта не занимать: сот­ни тысяч тонн перевез по БАМу, и многие из них—сверх плана. Да и помощники Азат Мур­тазин и Анатолий Мезенов парни не про­мах.

Наконец рация ожи­ла.

Докладываем: сто­им у входной стрелки, заминочка вышла. Помощь нужна? — быстро отреагиро­вал Носов. Справимся сами.

Первый семитысячник БАМа был гружен углем Нерюнгринского разреза. Если в 1979 году в начале содруже­ства угольщиков и же­лезнодорожников по БАМу перевезли всего 386 тысяч тонн топли­ва, то сейчас ежегодные перевозки исчисля­ются уже миллионами тонн, а в 1984-м уве­личатся еще на 64 про­цента.

Первый семитысячник в Тынде встречали руководители депо, отделения дороги, секретари узловых комите­тов партии и комсомола, товарищи по работе.

Пойдут семитысячники на БАМе, — уверенно заявили ма­шинисты.

Колесова, С. Тяжеловес идет по БАМу / С. Колесова // Индустрия Севера. – 1984. – 6 янв.

Малый БАМ – АЯМ

Сегодня в 10 часов утра от станции Нерюнгри-Грузовая отправится первый рабочий поезд до Алдана. По давней бамовской традиции он повезет почетных пассажиров—тех, кто строил эту дорогу, гостей торжеств в Алдане.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

29 апреля 1975 года с грифом «секрет­но» было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строитель­стве Южно-Якутского угольного комплек­са», в составе которого предусматривались железнодорожная линия Тында —Беркакит, Нерюнгринская ГРЭС и угольный комп­лекс.

20 февраля 1975 года первые десанты подразделений управления строительства «Бамстройпуть» высадились в Нагорном, 2 апреля - в Золотинке и 1 июля — в Беркаките.

После принятия указанного постановле­ния состоялось выездное заседание испол­кома Алданского райсовета, принявшее решение за № 000 «О социально-культур­ном обслуживании строителей БАМа и Южно-Якутского угольного комплекса». Заседания проходили с 21 по 24 мая и 10-11 июля в Нагорном, Золотинке, Беркаките и Нерюнгри с участием руководите­лей управления строительства «Бамстрой­путь», якутского участка БАМа, ЮЯУК и Чульманского куста.

В решении исполкома большое внимание было уделено телефонизации и радиофикации поселков, открытию отделений связи, сберегательных касс. Выделили отдельный канал связи Тында — Нагорная. Алданскому райбыткомбинату до строительства Домов быта предложено два раза в месяц обеспечивать услугами парикмахерских, фотографий, пошивочных мастерских, химчистки, стирки белья и спецодежды. Все это в основном выполнялось выездными бригадами работников бытового обслуживания из Алдана.

В поселке Нагорный передали орсу Нерюнгриуголь столовую, перевели на круглосуточное обслуживание. Особое внимание уделялось народному образованию. В 1975-1976 учебном году впервые открылись средние школы, где обучалось в Нагорном - 347, Золотинке - 671, Беркаките - 164 учащихся. Были цредусмотрены меры по оказанию медицинской помощи населению, открытию аптек. Активно участвовали в решении многих текущих вопросов строительства железнодорожной линии Тында - Беркакит, особенно в первоначальной стадии, - начальник ЮЯКЭ, - начальник экспедиции, которая нынче называется «Востоккварц самоцветы», - директор Чульманской ГРЭС, - командир Алданского авиапредприятия и начальник Чульманского порта - начальник автодороги Большой Невер - Якутск, - начальник ДРСУ-2, - начальник Алданского автотранспортного предприятия, - управляющая Чульманским отделением Госбанка, -  управляющая Алданской центральной сберкассой, - директор Алданского райбыткомбината, – директор автопредприятия «АЯМтранс», — начальник Чульманской автобазы «АЯМтранса», - директор совхоза «Алданский», - управляющий отделением совхоза «Алданский» в Иенгре, - главный архитектор Алданского района, - начальник Алданской инспекции Госстраха, - директор Алданского книготорга, - собкор Якутского радио и телевидения по Алдану, автор книги «Малый БАМ».