История строительства БАМа (стр. 15 )

Как видим, положение на этом участке довольно сложное. Нерасторопность в поставках бетона, цемента, пролетных строений привела к тому, что укладка может быть задержана на несколько дней. Руководству треста «Мостострой-10» необходимо принять меры, обеспечи­вающие бесперебойную поставку всего необходимого. В условиях, когда идет напряженное социалистическое соревнование за досрочную укладку последнего звена на станции Беркакит, дорог каждый день.

Пожалуй, сейчас вся наша республика с неослабным вниманием следит за событиями в Южной Якутии. Совсем недавно приняли первые железнодорожные составы разъезд «Якутский», станция Нагорная. А укладка стремительно продолжается на север. Рельсы перешагнули мост через реку Тимптон, достигли 309-го километра линии Тында— Беркакит.

Случается, что задерживают мосты, водопропускные трубы. Тогда укладка останавливается. Замирает путеукладчик. Монтеры принимаются за рихтовку. Но едва появляется возможность, как бойцы отряда «Якутский комсомолец» наверстывают упущенное, напряженно работая день и ночь. И снова шагают на север рельсы, прибывают к месту укладки «вертушки» с железнодорожными звеньями.

Ценить каждый день: Беркакит – октябрьский рубеж БАМа // Индустрия Севера. – 1977. – 31 марта.

Даешь Беркакит!(На конечной станции)

На вопросы корреспондента «Индустрии Севера» отвечает заместитель начальника управления «Бамстройпуть» .

- 27 октября этого года строители БАМа рапортовали о замечательной трудовой победе. Они на два месяца раньше предусмотренного срока подошли с укладкой

железнодорожного пути к границе Якутии. Что обусловило этот успех?

- Сначала о количественной стороне дела. За короткий срок по линии Тында—Беркакит построено 65 водопропускных труб, 50 железобетонных и металлических мостов, перемещено 8 миллионов 812 тысяч кубометров грунта, уложен 61 километр верхнего строения железнодорожного пути. Объемы огромные. Но самое главное, что в этом году строительные подразделения добились заметных качественных сдвигов. Большая трудовая победа — итог самоотверженного труда многих коллективов. Очень хорошо поработали мехколонны №№ 000, 116, 156, мостоотряд № 49. Они выполнили свои целевые задачи, позволив быстрыми темпами вести укладку стальной колеи. Победителем социалистического соревнования за право участия в укладке «золотого» звена стал СМИ-577 управления «Бамстройпуть». Им досрочно построены искусственные сооружения, а в сентябре он стал чисто путейским поездом, приняв укладку от моготского СМП-576. Новое для себя дело коллектив из Нагорного освоил успешно. Несколько рекордов бригады монтеров пути Карима Гараевича Гараева, установленные на трассе Тында — Беркакит, подтверждают это.

- Мехколонна № 000 выступила с инициативой подготовить в этом году под укладку земляное полотно до реки Тимптон. Нашла ли она поддержку в подразделениях«Бамстройпути»?

- Конечно. СМП-577 решил прийти 24 декабря с укладкой железнодорожного полотна до Нагорной, a  31 декабря—к реке Тимптон. Сверх намеченного обязательствами будет
уложено 19 километров пути, что позволит перешагнуть рубеж 300-го километра на линии Тында—Беркакит. Задача посильная. Ведь теперь за плечами мостовиков, механизаторов, взрывников, наших подразделений есть опыт, приобретенный в ходе борьбы за укладку «серебряного» и «золотого» звеньев.

- Чем будет знаменателен 1977-й год?

- Быстрым продвижением к Беркакиту. К 1 мая укладка должна достигнуть Нагорнинского тоннеля. Он не задержит ее, так как здесь есть обход. Казалось бы, нечего беспокоиться. Путь на север открыт. Магистраль в срок придет на конечную станцию. В этом смысле вариант с обходом экономически оправдан. Но нас все-таки не устраивают темпы строительства тоннеля, они недопустимо затягиваются. И вот почему. Обходной участок имеет большие уклоны, грузовые составы по нему не поведешь. Он сможет удовлетворить только нужды укладки. Поэтому тоннель необходимо сдать уже в 1977 году. Иначе построенная нами ветка не сможет быстро давать отдачу, поставлять грузы, в которых так нуждаются строители Южной Якутии. Помочь им в формировании территориально-производственною комплекса, быстрее построить новый разрез, город, ГРЭС, поставить на службу народному хозяйству богатства Южной Якутии—в этом мы видим свою основную задачу.

- Юрий Алексеевич, помнится, вы как-то назвали ветку Тында—Беркакит главным направлением БАМа. Не изменилось ли ваше мнение?

- Нет. Она будет такой в течение всего 1977-го года. Здесь сконцентрированы наши лучшие силы, которые трудятся под девизом «Даешь Беркакит!». И у нас есть возможность к концу года достичь его. Конечно, я не хочу как-то обособлять северное направле

ние, не менее важна и дорога к Чаре, которая скоро тоже станет ударным участком БАМа. Но не надо считать, что с разворотом этих работ будет уделяться меньше внимания линии Тында—Беркакит. Ведь только путевое хозяйство конечной станции составит около трехсот километров. Придется трудиться не менее напряженно, чтобы в установленные сроки выполнить задание партии и правительства по сдаче в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Тында—Беркакит.

Два беркакитских строительно-монтажных поезда находятся пока не в самой горячей точке трассы, но и они, учитывая строительный темп, которым «золотое» звено пришло на границу Якутии, прилагают все силы, чтобы достойно встретить первый поезд на конечной точке линии Тында-Беркакит.

На снимках: бригадир ССМП «Кузбасс», опытнейший строитель .

Ребята из бригады (ССМП-591) строят станцию Беркакит.

Чупринко, Беркакит! / [беседа с , зам. начальника управления «Бамстройпуть»] // Индустрия Севера. – 1976. – 2 нояб.

Этапы большого пути

* Апрель 1975г. По инициативе ЦК ВЛКСМ строительство Южно-Якутского ТПК объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На БАМ отправился головной отряд “Якутский комсомолец» Ему был поручен участок просеки длиной 65 км от Могота до будущего Нагорнинского тоннеля. Отряд возглавил Анатолий Климов.

* Апрель 1975 г. На место будущей станции Золотинка прибыл первый десант белорусского отряда им. Николая Кедышко.

* 13 мая 1975 г. Начаты работы на предпортальной выемке Нагорнинского тоннеля.

* 1 июля 1975 г. Первый рабочий день коллектива СМП-578 на возведении станции Золотинка.

* 29 ноября 1975 г. Создание ССМП «Кузбасс» для сооружения станции Беркакит.

* 17 декабря 1975 г. Первый десант на место будущей станции Беркакит.

* 7 августа 1976 г. Первый республиканский слет молодых строителей Южно-Якутского угольного комплекса и Центрального участка БАМав п. Золотинка.

* 2 ноября 1976 г. Уложено “золотое" звено на разъезде «Якутский» - границе Амурской области и Якутской АССР. Первый поезд пришел на древнюю землю Олонхо.

* 19 декабря 1976 г. Первый рабочий поезд на станции Нагорная.

* 24 июля 1977 г. Первый рабочий поезд на станции Золотинка.

* 10 сентября 1977 г. Произведена сбойка первого на БАМе Нагорнинского тоннеля.

* 29октября 1977 г. Укладка последнего «кумачового» звена на конечной станции Малого БАМа – Беркакит.

* 15 августа 1978 г. Рельсы железной дороги пришли на строительную площадку Нерюнгринской ГРЭС.

* 25 октября 1978 г. По Нагорнинскому тоннелю прошел первый рабочий поезд с грузом для угольного комплекса.

* 26 октября 1978 г. Со станции Угольной отправлен первый эшелон с нерюнгринским углем.

* 26 марта 1979 г. Первая выездная сессия Научного совета Академии наук СССР по проблемам БАМа и вопросам формирования Южно-Якутского ТПК.

* 28 декабря 1980 г. Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию линию Тында – Беркакит, на год раньше установленного срока.

* Декабрь 1983 г. Из Беркакита ушел первый тяжеловесный состав с 7000 тонн нерюнгринского угля

* Январь 1985 г. По Малому БАМу отправлен первый эшелон с коксовым концентратом.

* 11 апреля 1985 г. Торжественный момент начала сооружения новой железнодорожной линии  Беркакит-Томмот-Якутск. Укладка «серебряного» звена поручена отряду “Якутский комсомолец”, где командиром Анатолий Иванченко.

* Ноябрь 1985 г. К 10-летию города Нерюнгри по железной дороге отправлена 24-миллионная  тонна топлива.

* Март 1999г. За 20 лет работы погрузочно-транспортного управления ГУП «Якутуголь» со станции Угольная отправлено потребителям 167 миллионов 850 тысяч тонн коксующегося и энергетического угля – это 2 млн 154 тысячи вагонов. На станцию было подано под выгрузку 191 тысяча вагонов с народно-хозяйственными грузами, отправлено в другие регионы 35 тысячи 250 вагонов.

* Благодаря наличию железной дороги Нерюнгри связан со всеми уголками России и континента. Прямые поезда и вагоны ежедневно отправляются от станции Нерюнгри-Пассажирская до Тынды, Хабаровска, Благовещенска, Москвы, Новосибирска, Кисловодска и Харькова. Только за 1998 г. железной дорогой перевезено 74 тысячи пассажиров.

Этапы большого пути / Фонд город. музея // Индустрия Севера. – 1999. – 10 июля.

Список литературы

Илатовская, Тамара Александровна. Десант на Хани : [о стр-ве дороги, которая соединила Транссиб с Юж.-Якут. угол. бассейном, о людях, имена которых навсегда останутся в истории БАМа] / . – М. : Сов. Россия, 1980. – 87 с. Кочнев, Михаил Пантелеймонович. Первый поезд в Беркаките / // Нерюнгри : дневник первого председателя / . – Якутск, 1980. – С. 50-54. Об учреждении медали «За строительство Байкало-Амурской магистрали» : указ президиума Верхов. Совета СССР от 8.10.1976 // Индустрия Севера. – 1976. – 14 окт. Алексеев, Анатолий Никитович. Хозяева жизни : мы строим БАМ – БАМ строит нас : [история поселка] / А. Алексеев // Индустрия Севера. – 1979. – 13 июня. Антипин, Владимир Иванович. «Зеленый» для путеукладчика : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / В. Антипин // Индустрия Севера. – 1986. – 1 апр. Березовский, Виталий Борисович. Два взгляда на трассу : наш рабочий корреспондент побывал на переднем крае и в тылах стройки : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / В. Березовский // Индустрия Севера. – 1987. – 9 июня. Березовский, Виталий Борисович. Идущие впереди : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / В. Березовский // Индустрия Севера. – 1988. – 10 февр. Беркакит-октябрьский рубеж БАМа : [о строительстве железнодорожной магистрали Тында - Беркакит] //Индустрия Севера. – 1977. – 31 марта. Братчикова, Е. Байкало-Амурская магистраль: истоки : [история начала строительства БАМ] / Е. Братчикова // Индустрия Севера. – 2014. – 18 апр. [В специализированном строительно-монтажном поезде «Кузбасс» хорошими делами известна бригада штукатуров-маляров Людмилы Морозовой] // Индустрия Севера. – 1986. – 16 дек. Васильев, В. Вечная теплота : строится Малый БАМ / В. Васильев // Индустрия Севера. – 1976. – 23 марта. Вдовиченко, Виктор. Проезжая по БАМу : [из истории строительства БАМ в Южной Якутии] / Виктор Вдовиченко // Индустрия Севера. – 2012. – 2 нояб. Вперед, дорога! Время, вперед! : [укладка «серебряного» звена желез. дороги Беркакит – Томмот – Якутск] // Индустрия Севера. – 1985. – 13 апр. Горюнов, И. Взыскательность – требование дня : Амуро-Якут. магистрали – бамов. стиль и характер : [СМП-595] / И. Горюнов // Индустрия Севера. – 1986. – 11 апр. Горюнов, И. На главном направлении : Беркакит – Томмот: будни магистрали / И. Горюнов // Индустрия Севера. – 1985. – 28 мая. Горюнов, И. Призеры соревнования : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / И. Горюнов // Индустрия Севера. – 1987. – 18 июля. Гуреев, Иван Иванович. Торможение вместо ускорения : КПД коллектива : [СМП-595] / И. Гуреев // Индустрия Севера. – 1986. – 26 авг. Дела и люди Малого Бама : фоторепортаж : [машинист и бригада путейцев под руководством М. Майсеева] // Индустрия Севера. – 1982. – 31 июля Демчук, Р. Возмужает ли «Юность Якутии»… / Р. Демчук // Индустрия Севера. – 1986. – 11 окт. [Кипит в эти дни работа на железнодорожных мостах через Чульман :СМП-595] // Индустрия Севера. – 1986. – 13 дек. Керничный, Анатолий Захарович. Социалистические обязательства коллектива механизированного вагоностроительного пункта станции Беркакит Байкало-Амурской железной дороги на 1983 год / А. Керничный [и др.] // Индустрия Севера. – 1983. – 5 янв. Колесова, С. Тяжеловес идет по БАМу : магистраль трудового подвига : [первый тяжеловес. поезд весом 7 тыс. тонн] / С. Колесова // Индустрия Севера. – 1984. – 6 янв. Костылев, Николай. БАМ продолжается! : [к 40-летию БАМа] / Николай Костылев // Просто Нюрка. – 2014. – 11 июня. Ляшко, Виктор Иванович.«Главное – сохранить коллектив» : [беседа с , начальником железнодорож. узла Беркакит о праздновании 35-лет. юбилея БАМа / записала Оюна Томская // Вечер. Нерюнгри. – 2009. – 30 июля (№ 29).– С. 3. Пересторонин, Вячеслав. Есть первая мостовая опора железнодорожной линии Беркакит – Томмот : репортаж : [о бригаде и бригадире мостостроителей Сергее Пахомове] / В. Пересторонин // Индустрия Севера. – 1984. – 8 дек. Правдин, А. Наступление с оглядкой : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / А. Правдин // Индустрия Севера. – 1986. – 8 авг. Прошкина, Г. Дороги, которые мы выбираем : [история строительства БАМа] / Г. Прошкина // Индустрия Севера. – 2014. – 30 мая. Рахматова, Татьяна Умаровна. «Серебряный» юбилей дороги : 25 лет назад в Беркакит прибыл первый поезд / Т. Рахматова // Индустрия Севера. – 2002. – 31 окт. Старцев, Василий Васильевич. Конечная станция Малого БАМа – начало судьбы… : [интервью с бывшим главой поссовета / записала Нина Емелина] // Индустрия Севера. – 1997. – 21 февр. Сумченко, Сергей Михайлович. Первый десант : страницы истории / С. Сумченко // Индустрия Севера. – 2000. – 19 дек. ; Час досуга. – 2000. – 20 дек. – С. 2. Трудовой рапорт бамовцев // Индустрия Севера. – 1979. – 27 нояб. Федорова, И. По закону обратной связи : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / И. Федорова // Индустрия Севера. – 1988. – 5 февр. Федорова, И. Хозяева стройки : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / И. Федорова // Индустрия Севера. – 1986. – 15 нояб. Черноградский, Н. На первых отметках : Беркакит – Томмот – Якутск: будни магистрали / Н. Черноградский // Индустрия Севера. – 1985. – 10 авг.

УДК 625.1(571.56)

ББК 39.20 - 06

БАМ в Южной Якутии: история : дайджест // Нерюнгр. централиз. библиотеч. система. Информационно-библиограф. отдел ; сост. . – Нерюнгри, 2014. – 55 с. 

Дайджест «БАМ в Южной Якутии: история» составлен на основе статей из местных СМИ о строительстве БАМа в Нерюнгринском районе, а также электронных ресурсов сети Интернет. Хронологический охват издания – 1977-2014г. г. Рекомендован для широкого круга читателей.