Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 11 )

2.7.7.1.1. При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) и последующем приеме пассажирского поезда N 17 на путь у пассажирского здания (рис. 2.7.7,а2), интервал Топ по дальней оси (расчетная ось раздельного пункта) определяют по

  п

графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.3). На

рис. 2.7.7,а2 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,а1. Промежуток времени по ближней оси от точки Ф1.о до момента совмещения с этой осью центра принимаемого поезда N 17

  б  б

определяют по формуле (2.7.1) с заменой в ней tопб  tопа2д.

  2.7.7.2. Случай  2.  l'п. о  <  lпол  и  l'п. п  >  lпол

(см. характеристику случая 2 в начале п. 2.7.5.2).

После отправления грузового поезда одинарной длины N 2001 принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.7.7,б1); интервал Топ по ближней оси определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.7,б1 центр остановившегося поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится после оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п. п - lпол), которое поезд N 2003 проходит за время t'oc.

2.7.7.2.1. После отправления пассажирского поезда N 15 принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием входной горловины и части перегона (рис. 2.7.7,б2);

  п

интервал Топ  определяют  по  графику рис.  2.7.3 при Lот и Lпр по

формулам (2.4.1) и (2.1.3). На рис. 2.7.7,б2 центр остановившегося поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится до оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п. п - lпол) > точка Ф1.п фиктивный момент возможного совмещения центра поезда N 2003 с осью приемо-отправочного парка; t'пр. п - время, которое потребовалось бы на проход принимаемого поезда от точки Ц1.п до точки Ф1.п.

  2.7.7.3. Случай  3.  l'п. о  >  lпол  и  l'п. п  >  lпол

(см. характеристику случая 3 в начале п. 2.7.5.3).

При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает центральную горловину и часть пути 1а, и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) также с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.7.7,в1), интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.7,в1 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,а1, а точки Ц1.п - как на рис. 2.7.7,б1.

2.7.7.3.1. При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием входной горловины (рис.2.7.7,в2), интервал Топ определяют как в п.2.7.7.3. На рис. 2.7.7,в2 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,в1, точек Ц1.п и Ф1.п - как на рис. 2.7.7,б2.

2.7.7.4. На двухпутной (или многопутной) линии при указанных в п. п. 2.7.7.1 - 2.7.7.3.1 условиях, интервал Топ определяют по

  п

графику рис.  2.7.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр  или  Lпр  по

формуле (2.1.1) или (2.1.3).

2.8. Интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений Тно (тип VIII)

2.8.1. Интервалом Тно называют минимальное время от момента отправления грузового либо пассажирского поезда до момента отправления грузового либо пассажирского поезда противоположного направления при враждебности их маршрутов.

Интервал Тно определяют в узлах при расположении парков, исключающем одновременное отправление поездов противоположных направлений и учете в графике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, еще одной или более осей его приемо-отправочных парков (рис. 2.8.1). Интервал Тно может быть в некоторых случаях на разъездах и промежуточных станциях продольного типа на однопутных линиях (рис. 2.8.2).

2.8.1.1. Интервал Тно определяют для всех заданных скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, отправляемых первыми с данного раздельного пункта.

2.8.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, продолжительность интервала Хно включает определяемое тяговыми расчетами время прохода первым отправляемым поездом расчетного расстояния Loc до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления, которая затем будет использована в маршруте отправления второго поезда противоположного направления (операция N 1 на рис. 2.8.3), а также время выполнения технологических операций по отправлению поездов противоположных направлений t (операции NN 2-5 на рис. 2.8.3).

Расчетное расстояние Loс (см. рис.2.8.1) равно

  Loc = 0,5 lпол + lно + 0,5 lп. о,  (2.8.1)

где lпол - полезная длина путей отправления первого поезда (с учетом п.1.7), м;

lно - расстояние от выходного сигнала парка первого отправляемого поезда до последней стрелки в маршруте его отправления, которую затем используют в маршруте отправления поезда противоположного направления, м;

lп. о - длина первого отправляемого поезда, м.

Как видно на рис. 2.8.1, промежуток времени по ближней оси от момента отправления первого поезда (N 2001) до момента совмещения с этой осью центра поезда, отправленного вторым (N 2002), равен

  б

  tно.1 = Tно + t"мо. о,  (2.8.2)

где t"мо. о - время прохода вторым поездом (N 2002) расстояния lмо между осями приемо-отправочных парков (Ч и Н), из которых отправляют рассматриваемую пару поездов.

Промежуток времени по дальней оси от момента отправления второго поезда (N 2002) до момента совмещения с этой осью центра первого поезда (N 2001) равен

  д

  tно.1 = t'мо. о - Tно,  (2.8.3)

где t'мо. о - время прохода первым поездом (N 2001) расстояния lмо.

2.8.2.1. Для раздельного пункта продольного типа (см. рис. 2.8.2) при отправлении поезда N 2001 с пути 3 и поезда N 2002 с пути 2 интервал Тно устанавливают по графику рис. 2.8.3 при Loс = Lot, которое определяют по формуле (2.4.1).

  б  д

  На рис.  2.8.2,а  промежутки  времени tно.1 и tно.1 определяют

соответственно по формулам (2.8.2) и (2.8.3).

Для раздельного пункта рис. 2.8.2,б промежуток времени равен по оси

  б

  ближней  tно.2 = t"мо. о - Тно;  (2.8.4)

  д

  дальней  tно.2 = Tно + t'мо. о  (2.8.5)

2.8.3. При отправлении длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину отправляемых поездов нечетного lп. о и четного l"п. о, а также полезную длину приемо-отправочных путей, с которых отправляют поезда нечетный l'пол и четный l"пол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.

На раздельных пунктах продольного типа (см. рис. 2.8.2) в каждой рассматриваемой паре отправляемых поездов противоположных направлений только один из них может быть длинносоставным или соединенным, который отправляют первым.

2.8.4. Для раздельного пункта продольного типа возможны следующие случаи.

2.8.4.1. Случай 1. Отправление нечетного длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление четного поезда одинарной длины, т. е. l'п. о > l'пол и l"п. о < l"пол (см. рис. 2.8.2,а).

При отправлении нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает путь 3, центральную горловину и часть пути 1а, и последующем отправлении четного поезда одинарной длины N 2002 с пути 2 (см. рис. 2.8.4,а1), интервал Тно определяют по графику рис. 2.8.3 при L'от по формуле (2.4.1). На рис.2.8.4,а1 точка Ц'0 показывает положение

находящегося за ближней осью на расстоянии 0,5 (l'п. о - l'пол) центра отправляемого поезда N 2001 с занятием центральной горловины, но с освобождением входной горловины, точка Ф'о - фиктивный момент его возможного совмещения с ближней осью; t'пр. о - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2001 от точки Ф'о до точки Ц'о. Промежуток времени по ближней оси от точки Ф'о до момента совмещения с этой осью центра отправленного поезда N 2002 определяют по формуле (2.8.2) с заменой в ней

б  б

tно.1 на tноа1д.  По дальней оси  промежуток  времени  от  момента

отправления поезда N 2002 до момента совмещения с этой осью центра отправленного поезда N 2001 определяют по формуле (2.8.3) с

  д  д

заменой в ней tно.1 на tноа1д.

2.8.4.1.1. Если перед отправлением нечетного длинносоставного поезда N 2001 он занимал путь 3, входную горловину и часть перегона, то последующее отправление четного поезда одинарной длины N 2002 с пути 2 возможно через интервал Тно (рис. 2.8.4,а2), определяемый по графику рис. 2.8.3 при Lот по формуле (2.4.1). На рис. 2.8.4,а2 точка Ц'о показывает положение находящегося до ближней оси на расстоянии 0,5(l'п. о - l'пол) центра отправляемого поезда N 2001 с занятием входной горловины; t'ос - время прохода поездом N 2001 расстояния 0,5 (l'п. о - l'пол) до совмещения его центра с ближней осью раздельного пункта. Промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров поездов N 2001 и N 2002 определяют по формуле (2.8.2) с заменой в ней

б  б

tно.1 + на tноа2д,  а по дальней оси между  моментами  отправления

поезда N 2002 и совмещения с этой осью центра поезда N 2001 - по

  б  д

формуле (2.8.3) с заменой в ней tно.1 на t ноа2д.

2.8.4.2. Случай 2. Отправление четного длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление нечетного поезда одинарной длины, т. е. l"п. о > l"пол и l'п. о <= lпол (см. рис.2.8.2,б).

При отправлении четного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает путь 2, центральную горловину и часть пути I, и последующем отправлении нечетного поезда одинарной длины N 2001 с пути 3 (см. рис. 2.8.4,б1), интервал Tно определяют по графику рис.2.8.3 при Lот по формуле (2.4.1). На рис. 2.8.4,б1 положение точек Ц'о и Ф'о и значение величины t'пр. о аналогично положению точек Ц'о и Ф'о и значению величины t'пр. о на рис. 2.8.4,а1. Необходимые промежутки времени по ближней и дальней осям определяют соответственно по формулам (2.8.4) и (2.8.5) с заменой в них