Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 8 )

  о  оп

ней tвпад на tвпад.

2.4.6.2. Случай 2. l"n < lпол и l'п > lпол (см. характеристику случая 2 в начале п.2.4.5.2).

Отправляемый грузовой поезд одинарной длины N 3002 находится перед выходным сигналом с пути 2 и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.4.7,б). Интервал Твп по ближней оси определяют по графику рис. 2.4.3. На рис 2.4.7,б точка Ц1 показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'п - lпол) центра остановившегося поезда N 2001 после освобождения им входной горловины. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 равен

  оп

  tвпбд = t"мо + Tвп + t'ос  (2.4.7)

В этой формуле обозначения как в формулах (2.4.2) и (2.4.5).

2.4.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, отправлении грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и приеме встречного длинносоставного (или соединенного поезда), интервал Твп по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис. 2.4.3. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 (либо N 16) и остановки поезда N 2001 определяют по формуле (2.4.7).

2.4.6.3. Случай 3. l"п > lпол и l'п > lпол (см. характеристику случая 3 в начале п.2.4.5.3).

Отправляемый длинносоставный поезд N 3002 (или соединенный поезд) находится перед выходным со станции сигналом, занимая пути I и 2, и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис.2.4.7,в). Интервал Твп по ближней оси определяют по графику рис. 2.4.3. На рис. 2.4.7,в положение точки Ц2 такое же, как на рис. 2.4.7,а, точки Ц1 - как на рис. 2.4.7,б. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 определяют по формуле (2.4.6) с заменой в ней

о  оп

tвпвд  на tвпвд.

2.5. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке Tбс (тип Y)

2.5.1. В соответствии с п.2.3.3 Инструкции по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации, безостановочное скрещение поездов может осуществляться только при наличии двухпутных вставок.

2.5.2. Для эффективной реализации безостановочного скрещения поездов необходимо выполнение следующих основных условий:

- достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);

- наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

- желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;

- длина блок-участков в пределах 1...2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;

- идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;

- возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;

- изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.

2.5.3. Для двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны - PO-I и с четной - РО-II) и оси безостановочного скрещения ОБС (рис.2.5.1).

Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.

Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.

2.5.4. Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов Тбс. min называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон (рис.2.5.1.)

2.5.5. Продолжительность интервала Tбс. min включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда N 2002 после освобождения поездом N 2001 стрелочной горловины (операции NN 1 и 2 на рис.2.5.2) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом N 2002 расчетного расстояния Lбс (операция N 3 на рис.2.5.2).

Расчетное расстояние Lбc равно (см. рис.2.5.1)

  Lбс = 0,5 l"п + lв + lбл.1 + lбл.2 - 0,5 l'п,  (2.5.1)

где l"п - длина встречного поезда N 2002, м;

lв - расстояние, проходимое встречным поездом N 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком lбл.1 с момента его открытия, м;

lбл.1 и lбл.2 - Длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом N 2002, м;

l'п - длина поезда N 2001, м.

Расстояние lв равно

  lв = 16,7 Vcp tв,  (2.5.2)

где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин;

Vcp - средняя скорость движения поезда N 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком lбл.1, км/ч;

tв - время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин (см. табл.1.1).

2.5.6. Кроме рассчитанной по графику рис.2.5.2 минимально возможной величины интервала безостановочного скрещения поездов Tбс. min определяют интервал безостановочного скрещения поездов, исходя из времен хода пары поездов в пределах двухпутной вставки; этот интервал Тбс. вр равен полусумме времен хода нечетного и четного поездов между расчетными осями двухпутной вставки. В качестве расчетной величины интервала безостановочного скрещения поездов Тбс принимается наибольшая из величин Тбс. min и Тбс. вр.

2.6. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов Tпо (тип VI)

2.6.1. Интервалом Тпо называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения.

Интервал Tпо определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга.

2.6.1.1. Интервал Tпо определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

2.6.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 2.6.1,а) продолжительность интервала Тпо включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия поезда и отправлению другого поезда того же направления движения (операции NN 1-4 рис. 2.6.2) с учетом первого примечания в п. 2.1.2.

2.6.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.6.1,б) при указанных в п. 2.6.2 условиях интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2.

2.6.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см. рис. 2.6.3,а), интервал Tпо по ближней оси (на которой расположено пассажирское здание) определяют по графику рис. 2.6.2.

2.6.3.1. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси (рис. 2.6.3,б), приеме грузового поезда N 2003 и отправлении, например, ранее прибывшего грузового поезда N 2001, интервал Tпо по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис.2.6.2.

2.6.3.2. Если после приема грузового поезда N 2003 отправляют пассажирский поезд N 15 (рис. 2.6.4,а), то интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2.

2.6.3.3. При приеме пассажирского поезда N 17 и отправлении грузового поезда N 2001 (рис. 2.6.4,б) промежуток времени по ближней оси от момента проследования ее поездом N 17 до момента отправления поезда N 2001 равен

  б

  tпоб = t'мo. п + Tпо,  (2.6.1)

где t'мо. п - время прохода принимаемым пассажирским поездом N 17 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.

Промежуток времени по дальней оси от момента прибытия поезда N 17 до момента проследования этой оси отправленным поездом N 2001 равен

  д

  tпоб = Tпо + t'мo. o,  (2.6.2)

где t'мо. о - время прохода отправленным грузовым поездом N 2001 расстояния lмо.

2.6.3.4. При приеме пассажирского поезда N 17 и отправлении пассажирского поезда N 15 (рис. 2.6.4,в) интервал Tпо по дальней оси определяют по графику рис.2.6.2.

2.6.3.5. На двухпутной (либо многопутной) линии при указанных в п. п.2.6.3 - 2.6.3.4 условиях интервал Tпо определяют по графику рис. 2.6.2. Для условий п.2.6.3.3 используют формулы (2.6.1) и (2.6.2).

2.6.4. При приеме и отправлении длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов принимаемого l'п. п и отправляемого в том же направлении l'п. о, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол в случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.

2.6.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см. рис. 2.6.1,а) возможны следующие случаи.

2.6.5.1. Случай 1. Прием длинносоставного (или соединенного) поезда и последующее отправление в том же направлении грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского), т. е. l'п. п > lпол и l'п. о <= l'пол.

При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием входной горловины и части перегона (рис. 2.6.5,а) и последующем отправлении ранее принятого грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо N 15), интервал Тпо определяют по графику рис.2.6.2. На рис. 2.б.5,а точка Ц1.п показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'пп - lпол) центра остановившегося поезда N 2003 с занятием входной горловины и части перегона, а точка Ф1.п - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени от момента отправления поезда N 2001 (либо N 15) до точки Ф1.п равен