Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 3 )

  lна1д = Тн - t'пр,  (2.1.4)

где tпр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2001 от точки Ц1 до точки Ф1.

2.1.5.1.1. При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием выходной горловины (рис. 2.1.6,а2) от него отцепляют невместившуюся в границах полезной длины пути приема головную часть (или головной состав соединенного поезда) и переставляют на свободный путь. На рис. 2.1.6,а2 точка Ц1 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с освобождением входной горловины, но с занятием выходной горловины. Интервал неодновременного прибытия поездов Тну определяют по графику рис. 2.1.7 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени от момента совмещения центра длинносоставного поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до момента остановки встречного поезда N 2002 (либо N 16) равен

  tнуа2д = t'ос + Tну  (2.1.5)

где t'ос - время прохода первым принимаемым длинносоставным поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.

2.1.5.2. Случай 2. Прием грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и последующий прием встречного

длинносоставного  (или  соединенного)  поезда,  т. е. l'п <= lпол и

l'п > lпол.

При приеме нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) и последующем приеме встречного четного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием последним выходной горловины (рис. 2.1.6,б1), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 с учетом в Lпр по формуле (2.1.1) длины четного поезда N 2002. На рис. 2.1.6,б1 точка Ц2 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l"п - lпол) центра остановившегося четного поезда N 2002 с освобождением входной горловины, но занятием выходной горловины.

2.1.5.2.1. При занятии встречным четным поездом N 2002 входной горловины (рис. 2.1.6,б2) интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии, установленном по формуле (2.1.1) за вычетом 0,5(l"п - lпол), т. е.

  Lпр. вх = lв + lбл + lвх + lпол  (2.1.6)

На рис. 2.1.6,б2 точка Ц2 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l"п - lпол) центра остановившегося четного поезда N 2002 с занятием входной горловины, а точка Ф2 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени от момента остановки на раздельном пункте первого нечетного поезда до точки Ф2 равен

  tнб2д = Тн + t"пр,  (2.1.7)

где Тн - интервал неодновременного прибытия поездов, который

определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр. вх по формуле (2.1.6);

t"пр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2002 от точки Ц2 до точки Ф2.

2.1.5.2.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис. 2.1.2,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, фрагменты графиков движения поездов аналогичны изображенным на рис. 2.1.6,б1 и 2.1.6,б2 и расчеты выполняют так же, как указано в пунктах 2.1.5.2 и 2.1.5.2.1.

2.1.5.3. Случай 3. Прием двух встречных длинносоставных (или соединенных) поездов с занятием каждым соответствующей входной горловины, т. е. l'п > lпол и l'п > lпол.

На соответствующем этому случаю фрагменте графика движения поездов (рис. 2.1.6,в) положение точек Ц1 и Ф1 такое же, как на рис. 2.1.6,а1, а точек Ц2 и Ф2 - как на рис. 2.1.6,б2. Промежуток времени от точки Ф1 до точки Ф2 равен

  tнвд = Тн  + t"пр - t'пр  (2.1.8)

В этой формуле обозначения те же, что и в формулах (2.1.7) и (2.1.4). Интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3. при Lпр. вх по формуле (2.1.6)

2.1.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см. рис. 2.1.4,а) возможны следующие случаи.

  2.1.6.1. Случай  1.  l'п  >  lпол  и  l"п  <=  lпол  (см.

характеристику случая 1 в начале п.2.1.5.1).

При приеме с остановкой нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и последующем приеме с остановкой встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 в приемо-отправочный парк либо пассажирского N 16 к пассажирскому зданию (рис. 2.1.8,а1), интервал Тн по ближней оси со стороны первого принимаемого поезда N 2001 определяют по графику рис.

  п

2.1.3 при  Lпр,  рассчитанной  по формуле (2.1.3) с учетом средней

скорости движения соответственно грузового либо пассажирского поезда. На рис. 2.1.8,а1 точка Ц1 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с освобождением этим поездом входной горловины, но с занятием центральной горловины; t'ос - время прохода первым принимаемым поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины. Промежуток времени между моментами остановок встречных грузовых поездов N 2001 и N 2002 определяют по формуле

  д  д

(2.1.2) с заменой в ней t  на t  , а между моментами совмещения

  н  на1д

с ближней осью центра поезда N 2001 и остановки поезда N 16

  б

  t на1д = Tн + t'ос  (2.1.9)

2.1.6.1.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а и последующем приеме встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 либо пассажирского поезда N 16 (рис. 2.1.8,а2), интервал Тн по ближней оси и промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 и N 2002 (либо N 16) определяют

  д  д

как в п. 2.1.6.1 с заменой t  на t

  на1д  на2д

2.1.6.2. Случай 2. 1 l'п <= lпол и l"п > lпол (см. характеристику случая 2 в начале п.2.1.5.2).

При приеме нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) и последующем приеме встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием последним центральной горловины и части пути I (рис. 2.1.8,б1, интервал Тн по ближней оси определяют по графику рис.

  п

2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.3) с учетом длины поезда N 2002.  На

рис. 2.1.8,б1 точка Ц2 показывает положение находящегося после оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(lп - lпол) Центра остановившегося поезда N 2002 в момент освобождения этим поездом входной горловины, но занятия центральной горловины и части пути I. Промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 (либо N 15) и N 2002 равен

  о

  t нб1д = Tн - t"мо + t"oc,  (2.1.10)

где t"oc - время прохода встречным поездом N 2002 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.

Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (либо N 15) до момента совмещения центра пропускаемого встречного поезда N 2002 с дальней осью (ось приемо-отправочного парка) определяют по

  д  д

формуле (2.1.2) с заменой в ней tн на tнб1д.

2.1.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси со стороны первого принимаемого нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001, в случае приема встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием им центральной горловины и части пути I, интервал Тн и необходимые промежутки времени определяют как в п.2.1.6.2.

2.1.6.2.2. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем встречный длинносоставный N 2002 или соединенный поезд с занятием центральной горловины (рис.2.1.8,б2), то интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 15 и N 2002 (точка Ц2) равен

  о

  t нб2д = Tн + t"oc,  (2.1.11)

2.1.6.2.3. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис. 2.1.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления и последующего приема встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда), фрагмент графика движения поездов аналогичен изображенному на рис. 2.1.8,б2 и расчеты выполняют как в п. 2.1.6.2.2.

2.1.6.3. Случай 3. l'п > lпол и l"п > lпол (см. характеристику случая 3 в начале п.2.1.5.3).

При приеме двух встречных длинносоставных (или соединенных) поездов с занятием центральной горловины и частей путей 1а и I (рис. 2.1.8,в), интервал Тн по ближней оси определяют по графику

  п

рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.3).  На рис.  2.1.8,в положение

точки Ц1 такое же, как на рис. 2.1.8,а1, точки Ц2 - как на рис. 2.1.8,б1. Промежуток времени между моментами остановок встречных поездов (точки Ц1 и Ц2) определяют по формуле (2.1.10) с заменой в

  о  о

ней tнб1д на tнвд.  Промежуток времени от проекции на дальнюю  ось

точки Ц1 до момента совмещения с этой осью центра встречного

  д

поезда N 2002 определяют по формуле (2.1.2) с заменой в ней  tн на

д

tнвд.

2.2. Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда Тнп (тип II)

2.2.1. Интервалом Тнп называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового (рис. 2.2.1,а) либо пассажирского (рис. 2.2.1,б).

2.2.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис.2.1.2,а) продолжительность интервала Тнп включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановки встречного поезда (операции NN 1-3 на рис.2.1.3)*) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния Lпр (операция N 4 на рис. 2.1.3), которое устанавливают по формуле (2.1.1).