5.2.1. Если в графике движения для рассматриваемого раздельного пункта учитывают оси двух парков, то надо поступать в соответствии с пунктом 3.2.3.
5.2.2. При автоблокировке с трехзначной системой сигнализации минимальный интервал отправления со станции пригородного поезда
ст
"тихохода" за "скороходом" l от. п по желтому огню выходного
светофора определяют как в пункте 5.1.2.1 с подстановкой в формулу (5.1.3) соответствующих величин.
5.2.2.1. Минимальный интервал отправления со станции
сс
пригородного поезда "скорохода" за "скороходом" I от. п (или
тт
"тихохода" за "тихоходом" I от. п) по зеленому огню выходного
светофора определяют аналогично изложенному в пункте 3.2 расчету интервала попутного отправления поездов при автоблокировке. При этом расчетное расстояние между центрами расчетных пар упомянутых поездов вместо формулы (3.2.2) определяют по следующей формуле
сс тт п
L вых. п = L вых. п = 0,5l пол. п + lбл.1 + lбл.2 + 0,5l'п. п, (5.2.1)
где lбл.2 - длина блок-участка между первой парой проходных светофоров, расположенных после выходного светофора, м.
5.2.2.2. Минимальный интервал отправления со станции
тс
пригородного поезда "скорохода" за "тихоходом" I от. п по зеленому
огню выходного светофора равен
тс тс
I от. п = I пр. п + (tтих - tск), (5.2.2)
сс
но не менее I от. п по пункту 5.2.2.1.
тс
В формуле (5.2.2) I пр. п определяют по пункту 5.1.2, tтих и
tск - время нахождения в пределах зоны пригородного поезда соответственно "тихохода" и "скорохода", мин.
5.2.2.3. Минимальный интервал отправления со станции пригородного поезда "тихохода" или "скорохода" за пассажирским
пс. п
поездом I от по желтому огню выходного светофора определяют как
в пункте 5.1.2.3.
5.2.2.4. Минимальный интервал отправления со станции пассажирского поезда за пригородным "тихоходом" или "скороходом"
п. пс
I от по зеленому огню выходного светофора равен
п. пс п. пс
I от = I пр + (tп - tпс), (5.2.3)
но не менее Iот по пункту 3.2.
п. пс
В формуле (5.2.3) I пр определяют по пункту 5.1.2.2, tп и tпс
- время нахождения на участке между станцией головной или зонной и рассматриваемой станцией соответственно пригородного и пассажирского поезда, мин.
5.2.3. При автоблокировке с четырехзначной системой сигнализации минимальный интервал отправления со станции
ст
пригородного поезда "тихохода" за "скороходом" I от. п по желтому
огню выходного светофора определяют как в пункте 5.1.2.1 с учетом в формуле (5.1.3) соответствующих величин, в том числе длины блок-участка при четырехзначной системе.
5.2.3.1. Минимальный интервал отправления со станции
cc
пригородного поезда "скорохода" за "скороходом" I от. п (или
тт
"тихохода" за "тихоходом" I от. п) по горящим одновременно желтому
и зеленому огням выходного светофора определяют как в пункте 5.2.2.1 с учетом в формуле (5.2.1) длин блок-участков при четырехзначной системе.
5.2.3.2. Минимальный интервал отправления со станции
тс
пригородного поезда "скорохода" за "тихоходом" I от. п по горящим
одновременно желтому и зеленому огням выходного светофора
cc
определяют как в пункте 5.2.2.2 (в том числе не менее l от. п по
пункту 5.2.3.1) с учетом в формуле (5.2.1) длин блок-участков при четырехзначной системе и соответствующих времен хода р пределах зоны пригородных поездов "тихохода" и "скорохода".
5.2.3.3. Минимальный интервал отправления со станции пригородного поезда "тихохода" или "скорохода" за пассажирским
пс. п
поездом I от по желтому огню выходного светофора определяют как в пункте 5.1.2.3 с учетом в формуле (5.1.5) длины блок-участка при четырехзначной системе. Для создания лучших, более безопасных, условий движения пригородный поезд "скороход" можно отправлять за пассажирским поездом по одновременно горящим желтому и зеленому огням выходного светофора, для чего в формуле (5.1.5) добавляется длина второго блок-участка lбл.2.
5.2.3.4. Минимальный интервал отправления со станции
пс. пс
пассажирского поезда за пассажирским I от по зеленому огню
выходного светофора определяют аналогично изложенному в пункте 3.2 расчету интервала попутного отправления пассажирских поездов. При этом расчетное расстояние между центрами пассажирских поездов расчетной пары вместо формулы (3.2.2) определяют по следующей формуле
пс. пс н
L вых = О,5lпол. пс + lбл.1 + lбл.2 + lбл.3 + О,5l'п. пс, (5.2.4)
где, кроме условных обозначений к формуле (5.1.5), lбл.1, lбл.2 и lбл.3 - длина первого, второго и третьего блок-участков после выходного светофора при четырехзначной системе, м.
5.2.3.5. Минимальный интервал отправления о станции пассажирского поезда за пригородным "тихоходом" или "скороходом"
п. пс
I от по зеленому огню выходного светофора определяют по формуле
п. пс
(5.2.3), в которой I пр устанавливают по пункту 5.1.3.2, но не
пс. пс
менее I от по пункту 5.2.3.4.
5.3. Интервал между поездами на перегонах Iп (тип XY)
5.3.1. При автоблокировке с трехзначной системой сигнализации интервалы Iп определяют как в пунктах 3.3.1 - 3.3.4.4 с учетом длин пригородных поездов, полезных блин приемо-отправочных путей для этих поездов и др.
Если в пределах блок-участка предусмотрена остановка пригородного поезда, то связанное с этим время замедления, стоянки и разгона учитывают при тяговых расчетах в продолжительности нахождения пригородного поезда на этом блок-участке tбл.
5.3.1.1. В целом для участка расчетный интервал на перегонах и станциях (головной, зонных и конечной) равен большей из величин Iп (пункт 5.3.1), Iот. п (пункт 5.2.2.1) и Iпр. п (пункт 5.1.2).
5.3.2. При автоблокировке с четырехзначной системой сигнализации нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете пригородных поездов "тихоходов" (двух "скороходов") четырьмя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров. При этом расстояние между центрами пригородных поездов расчетной пары равно
Lр. п.4 = 0,5l"п. п + lбл. I + lбл. II + lбл. III + lбл. IV + 0,5l'п. п,
где l"п. п и l'п. п - длина соответственно второго и первого пригородного поезда, м;
lбл. I, ..., lбл. IV - длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым пригородным поездом расчетной пары, м.
Разграничение пригородных поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на желтый с зеленым огни светофоров применяют при отправлении с головной (или зонной) станции после остановки, на перегонах с крутыми затяжными подъемами или с остановочными пунктами при невозможности обеспечения на этих перегонах следования пригородных поездов с минимальным интервалом при разграничении четырьмя блок-участками, а также при подходе к станции для остановки. В этом случае расстояние между центрами пригородных поездов расчетной пары равно
Lр. п.3 =0,5l"п. п + lбл. I + lбл. II + lбл. III + 0,5l'п. п
5.3.3. Как и в пункте 3.3.3, кроме времени tбл (с учетом остановок), тяговыми расчетами определяют величины tн, tx и tк.
5.3.4. Если для расчетной пары пригородных поездов наибольшая разность времен нахождения на четырех смежных блок-участках (с учетом остановок) не превышает 0,5 мин, то интервалы по перегонам Iп определяют с учетом режимов:
- разгона при отправлении пригородного поезда с головной (или зонной) станции;
- следования пригородного поезда по участку по главному пути без остановок на остановочных платформах или с остановками на них и зонных станциях;
- замедления при подходе пригородного поезда к конечной (или зонной) станции для остановки.
5.3.4.1. Расчет интервалов Iп можно выполнять графически по кривой времени нахождения пригородных поездов на участке или аналитически по приводимым ниже формулам (5.3.1) - (5.3.7).
5.3.4.2. Графический метод расчета для пригородных поездов интервалов Iп аналогичен изложенному в пункте 3.3.4.2.
5.3.4.3. Аналитически расчет для пригородных поездов интервалов Iп выполняют по приводимым ниже формулам, в которых, кроме уже указанных обозначений (в том числе в пункте 3.3.3), tмв время, необходимое для приготовления маршрута приема и восприятия машинистом второго пригородного поезда в расчетной паре показания открытого входного светофора конечной (или зонной) станции, мин.
Первый интервал с трехблочным разграничением равен
0,5l'п. п
Iп.1(3) = tн + tбл.1 + tбл.2 + tбл.3 + tбл.4--------- (5.3.1)
lбл.4
Второй интервал с трехблочным разграничением
0,5l"п. п 0,5l'п. п
Iп.2(3) = tбл.1-------- + tбл.2 + tбл.3 + tбл.4 + tбл.5--------- (5.3.2)
lбл.1 lбл.5
Промежуточный (i-ый) интервал с трехблочным разграничением
0,5l"п. п
Iп. i(3) = tбл.(i-1)--------- + tбл. i + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) +
lбл.(i-1)
0,5l'п. п
tбл.(i+3)--------- (5.3.3)
lбл.(i+5)
Промежуточный (i-ый) интервал с четырехблочным разграничением, кроме случая, когда в конце четвертого блок-участка находится входной светофор зонной (или конечной) станции участка
0,5l"п. п
Iп. i(4) = tбл.(i-1)--------- + tбл. i + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) +
lбл.(i-1)
0,5l'п. п 0,5l'п. п
tбл.(i+3)---------- + tбл.(i+4)-------- (5.3.4)
lбл.(i+5) lбл.(i+4)
Промежуточный (i-ый) интервал с четырехблочным разграничением, когда в конце четвертого блок-участка есть входной светофор
0,5l"п. п
Iп. i(4) = tбл.(i-1)--------- + tбл. i + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) +
lбл.(i-1)
+ tбл.(i+3) + tx (5.3.5)
Предпоследний интервал перед зонной (конечной) станцией участка с трехблочным разграничением
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 |
