Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 12 )

  б  д  б  д

tно.2 и tно.2 на tноб1д и tноб1д.

2.8.4.2.1. Если перед отправлением четного длинносоставного поезда N 2002 он занимал путь 2, входную горловину и часть перегона, то последующее отправление нечетного поезда одинарной длины N 2001 с пути 3 возможно через интервал Тно (рис. 2.8.4,б2), определяемый по графику рис. 2.8.3 при Lот по формуле (2.4.1). На рис. 2.8.4,б2 положение точки Ц"о и значение величины t"oc аналогично положению точки Ц'о и значению величины t'oc на рис.2.8.4,а2. Промежутки времени по ближней и дальней осям определяют соответственно по формулам (2.8.4) и (2.8.5) с заменой

  б  д  б  д

в них tно.2 и tно.2 на tноб2д и tноб2д.

2.8.5. При последовательном расположении парков (см. рис. 2.8.1) порядок определения интервалов Тно и необходимых промежутков времени по осям парков Н и Ч аналогичен изложенному в п. п. 2.8.4.1.1 и 2.8.4.2.1 с учетом возможности использования для размещения длинносоставных (или соединенных) поездов соединительных, вытяжных и других путей станции.

3. СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ НА ЛИНИЯХ,

ОБОРУДОВАННЫХ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ С

ТРЕХЗНАЧНОЙ СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

3.1. Интервал попутного прибытия поездов Iпр (тип IX)

3.1.1. Интервалом lпр называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.

Интервал Iпр при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяют для условий отсутствия перевода на автоматическое действие входного и выходного светофоров (по главному пути).

3.1.1.1. В соответствии с п.2.5.8 (ведомость ЦД N 4а) Инструкции по составлению графика движения поездов на сети ж. д. РФ определяют интервалы lпр для случаев, приведенных на рис.3.1.1.

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы Iпр определяют для однопутных линий при частично-пакетном графике.

3.1.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей (рис.3.1.2), продолжительность интервала lпр устанавливают по графику рис.3.1.3; расчетное расстояние Lпр определяют по формуле (2.1.1), а время его прохода - тяговыми расчетами.

3.1.3. Если в графике движения учитывают оси двух парков и поезда рассматриваемой пары принимают в разные парки (например, на рис.2.3.4,б пассажирский N 15 на путь 4 и грузовой N 2003 на путь 3), то интервал Iпр определяют по оси ближнего парка, считая моментом прибытия первого поезда, следующего в дальний парк, совмещение его центра с осью ближнего парка, в который затем принимают второй поезд.

3.1.4. При приеме (пропуске) длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов первого (l'п. п.1) и второго (l'п. n.2), a также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.

Для условий отсутствия отцепок (разъединения) и прицепок (объединения) поездов возможны следующие случаи расчета.

3.1.4.1. Случай 1. Прием (проследование) первым длинносоставного или соединенного поезда и последующий прием вторым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда (см. рис. 3.1.1,б, в), т. е. l'п. п.1 > lпол и l'п. п.2 < lпол.

Первым пропускают без остановки длинносоставный поезд N2001 (рис.3.1.4,а, пунктирное продолжение) и затем принимают с остановкой грузовой поезд одинарной длины N 2003 (либо пассажирский N 17). Интервал Iпр определяют по графику рис.3.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1) для l'п. п.2 <= lпол. На рис.3.1.4, а точка Ц1.п показывает положение находящегося после оси парка на расстоянии 0,5(l'п. п.1 - lпол) Центра поезда N2001 в момент освобождения им входной горловины; t'ос.1 - время прохода поездом N2001 расстояния 0,5(l'п. п.1 - lпол) до освобождения им входной горловины. Промежуток времени от момента совмещения центра поезда N 2001 с осью парка до момента остановки поезда N 2003 (N 17) равен

  tпра = t'oc.1 + Iпр  (3.1.1)

3.1.4.1.1. Первым принимают с остановкой длинносоставный поезд N 2001 с занятием им выходной горловины и затем принимают с остановкой грузовой поезд одинарной длины N 2003 либо пассажирский N 17 (см. рис.3.1.4,а). Интервал Iпр и промежуток времени tпра определяют как в п.3.1.4.1.

3.1.4.2. Случай 2. Прием (проследование) первым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда и последующий прием (проследование) вторым длинносоставного или соединенного поезда (см. рис.3.1.1,а, б,в), т. е. l'п. п.1 <= lпол и l'п. п.2 > lпол.

Первым принимают с остановкой грузовой поезд одинарной длины N 2001 (либо пассажирский N 15) и затем пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2003 (см. рис.3.1.4,б, пунктирное продолжение). Интервал Iпр определяют по графику рис.3.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1) для lп. п.2 > lпол. На рис. 3.1.4, б точка Ц2.п показывает положение находящегося после оси парка на расстоянии 0,5(l'п. п.2 - lпол) центра поезда N 2003 в момент освобождения им входной горловины.

3.1.4.2.1. Первым пропускают без остановки грузовой поезд одинарной длины N 2001 либо пассажирский N 15 (см. рис.3.1.4,б, пунктирное продолжение) и затем принимают с остановкой длинносоставный поезд N 2003 с занятием выходной горловины. Интервал Iпр определяют как в п.3.1.4.2.

3.1.4.2.2. Первым принимают с остановкой грузовой поезд одинарной длины N 2001 либо пассажирский N15 и затем принимают с остановкой длинносоставный поезд N 2003 с занятием выходной горловины (см. рис.3.1.4,б). Интервал Iпр определяют как в п.3.1.4.2.

3.1.4.3. Случай 3. Прием (проследование) первым длинносоставного или соединенного поезда и последующий прием вторым длинносоставного или соединенного поезда (см. рис.3.1.1,б, в), т. е. l'п. п.1 > lпол и l'п. п.2 > lпол.

Первым пропускают без остановки длинносоставный поезд N2001 (рис.3.1.4,в1, пунктирное продолжение) и затем принимают с остановкой длинносоставный поезд N 2003 с занятием выходной горловины. Интервал Iпр определяют по графику рис.3.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1) для l'п. п.2 > lпо. На рис.3.1.4,в1 положение точки Ц1.п такое же, как на рис.3.1.4,а, точки Ц2.п - как на рис.3.1.4,б. Промежуток времени между моментами совмещения с осью парка центров поездов N 2001 и N 2003 определяют по формуле (3.1.1) с заменой в ней tnpa на tпрв.

3.1.4.3.1. Оба длинносоставных поезда принимают с остановкой с занятием ими (если это позволяет путевое развитие) выходной горловины (см. рис.3.1.4,в1). Интервал Iпр и промежуток времени tпрв определяют как в п.3.1.4.3.

3.1.4.3.2. Оба длинносоставных поезда принимают с остановкой с занятием поездом N 2001 выходной горловины и поездом N 2003 входной (см. рис.3.1.4,в2). Интервал Iпр и промежуток времени tпрв определяют как в п.3.1.4.3. На рис.3.1.4,в2 точка Ц2.п показывает положение находящегося до оси парка на расстоянии 0,5(l'п. п.2 - lпол) центра остановившегося поезда N 2003, точка Ф2.п - фиктивный момент его возможного совмещения с осью парка; t'пр. п - время, которое потребовалось бы на проход поезда N 2003 от точки Ц2.п до точки Ф2.п.

3.1.5. Если в графике движения поездов учитывают оси двух парков и поезда рассматриваемой пары (включающей один или оба длинносоставных) принимают в разные парки, то интервал lпр определяют как в п.3.1.3.

3.1.6. Интервал прибытия грузового поезда за пассажирским равен

  пг  пг

  I  = (tr - tn) + I  ,  (3.1.2)

  пр  от

где tr и tп - время нахождения на участке между раздельным пунктом (РП) отправления или обгона и рассматриваемым РП соответственно грузового и пассажирского поезда, мин.;

  пг

  I -  интервал отправления грузового поезда за пассажирским,  с

  от

расположенного позади РП, определяемый как в п.3.2 при Lвых по формуле (3.2.1), мин.

Аналогично поступают в случае прибытия длинносоставного или соединенного поезда за пассажирским или грузовым поездом одинарной длины.

3.2. Интервал попутного отправления поездов Iот (тип X)

3.2.1. Интервалом Iот называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.

Интервал Iот при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяют для условий отсутствия перевода на автоматическое действие входного и выходного светофоров (по главному пути).

3.2.1.1. В соответствии с п.2.5.8 (ведомость ЦД N 4а) Инструкции по составлению графика движения поездов на сети ж. д. РФ определяют интервалы Iот для случаев, приведенных на рис. 3.2.1.

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы Iот определяют для однопутных линий при частично-пакетном графике.

3.2.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей (см. рис.3.1.2), продолжительность интервала Iот устанавливают по графику рис. 3.2.2.

Расчетное расстояние Lвых при отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским равно

  Lвых = 0,5 lпол + lбл.1 + 0,5 lп.0.1,  (3.2.1)

где lпол - полезная длина приемо-отправочного пути (с учетом

п.1.7), м;

lбл.1 - длина блок-участка между выходным и следующим за ним светофором, м;

lп. о.1 - Длина поезда, отправляемого первым, м.

При отправлении пассажирского поезда за грузовым или за пассажирским должны быть свободными не менее двух блок-участков

  п

  Lвых = 0,5 lпол + lбл.1 + lбл.2 + 0,5 lп. о.1,  (3.2.2)

где lбл.2 - Длина второго блок-участка (в последовательности занятия отправленным поездом), м.

Расстояние Lот, проходимое отправленным поездом до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка, определяют по формуле (2.4.1).

  п

  Время прохода расстояний Lот,  Lвых и Lвых определяют тяговыми

расчетами.

3.2.3. Если в графике движения учитывают оси двух парков и поезда рассматриваемой пары отправляют из разных парков (например, на рис.2.7.4 грузовой с пути 2 и пассажирский с пути 3), то интервал Iот определяют в направлении отправления по оси дальнего парка, считая моментом отправления первого поезда, следующего из ближнего парка, совмещение его центра с осью дальнего парка, из которого затем отправляют второй поезд.