Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 4 )

______________________________

*) С учетом первого примечания в п.2.1.2.

2.2.2.1. Если встречным поездом является пассажирский, то при расчете интервала Тнп учитывают его длину и среднюю скорость движения при пропуске через раздельный пункт.

2.2.2.2. При разрешении одновременного приема поезда с остановкой и пропуска без остановки встречного поезда, эти поезда принимают так, чтобы после прибытия первого поезда встречный подходил к входному сигналу не раньше момента появления на нем показания, разрешающего сквозной пропуск через раздельный пункт. Поэтому при определении интервала Тнп по графику рис. 2.1.3 в расчете Lпр по формуле (2.1.1) не учитывают длину блок-участка lбл или длину тормозного пути в случае отсутствия перед входным предупредительного сигнала. Если расстояние между входным и выходным сигналами меньше длины тормозного пути, то интервал Тнп определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1).

2.2.2.3. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис. 2.1.2,б), когда при приеме нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления запрещено одновременное проследование встречного поезда N 2002, интервал Тнп определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии Lпр по формуле (2.1.1).

2.2.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис. 2.1.4,а), продолжительность интервала Тнп по ближней оси со стороны первого принимаемого поезда N 2001 (на рис. 2.1.4,а - расчетная ось раздельного пункта А) устанавливают по графику рис.

  п

2.1.3  при  Lпр  по  формуле  (2.1.3).  Промежуток  времени между

моментом остановки поезда N 2001 и моментом совмещения центра пропускаемого встречного поезда N 2002 с осью приемо-отправочного парка (дальняя ось) равен

  д

  t нп = Tнп " t"мо,  (2.2.1)

где t"мо - время прохода встречным поездом N 2002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта (при условии, что lмо не менее длины тормозного пути lт).

2.2.3.1. Если встречным поездом является пассажирский N 16 (рис. 2.2.2,а), то интервал Tнп по ближней оси определяют по

  п

графику рис.  2.1.3  при  Lпр  по  формуле  (2.1.3),  а промежуток

  д

времени tнп  устанавливают  по  формуле  (2.2.1)  с учетом времени

  п

прохода расстояния  lмо  и  в  целом  Lпр  встречным  пассажирским

поездом N 16.

2.2.3.2. Когда разрешен одновременный прием встречных грузовых поездов, то при определении интервала Тнп по ближней оси по

  п

графику рис.  2.1.3 в расчете Lпр по формуле (2.1.3) не  учитывают

  д

расстояние lмо. Промежуток времени tнп устанавливают по формуле (2.2.1). Если расстояние между входным и выходным сигналами приемо-отправочного парка меньше длины тормозного пути, то

  п

интервал Тнп определяют по графику рис.  2.1.3 при Lпр по  формуле

(2.1.3).

2.2.3.3. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси, при приеме первым грузового поезда N 2001 и пропуске встречным грузового N 2002 либо пассажирского N 16 (рис. 2.2.2,б), интервал Тнп по ближней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при

п  д

Lнп по формуле (2.1.3),  а промежуток  времени tнп  устанавливают

по формуле (2.2.1) с учетом средней скорости движения поезда N 2002 либо N 16.

2.2.3.4. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем пропускают встречный грузовой N 2002 либо пассажирский N 16 (рис. 2.2.2,в), то интервал Тнп по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 (либо N 16) равен

  б

  tнп = t'мо + Tнп + t"мо,  (2.2.2)

где t'мо - время прохода поездом N 2001 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.

2.2.3.5. На двухпутной (либо многопутной) линии и приеме нечетного пассажирского поезда к пассажирскому зданию на ближней оси с пересечением главного пути противоположного направления, расчет выполняют как в п.2.2.3.

2.2.3.6. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.1.4,б) в случае приема пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, интервал Тнп по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при

  б

Lпр по  формуле  (2.1.1).  Промежуток  времени  по ближней оси tнп

устанавливают по формуле (2.2.2).

2.2.4. При приеме и пропуске длинносоставных и соединенных поездов учитывают длину принятого l'п и пропускаемого через раздельный пункт без остановки встречного l"п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют по приводимым ниже формулам для длинносоставных грузовых поездов, подставляя в них данные длинносоставных пассажирских поездов.

2.2.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см. рис. 2.1.2,а) возможны следующие случаи.

2.2.5.1. Случай 1. Прием с остановкой длинносоставного (или соединенного) поезда и проследование без остановки встречного грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда), т. е. l'п > lпол и l"п <= lпол.

После остановки нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на пути 3 с занятием входной горловины (см. фрагмент графика движения поездов на рис. 2.2.2,а1), невместившуюся его хвостовую часть (или хвостовой состав соединенного поезда) переставляют на свободный путь и затем выполняют операции по пропуску встречного поезда. На рис. 2.2.3,а1 точка Ц1 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с занятием входной горловины, а точка Ф1 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Интервал Тнпу определяют по графику рис. 2.2.4 при расчетном расстоянии Lпр, установленном по формуле (2.1.1). Промежуток времени от точки Ф1 до момента совмещения центра следующего без остановки встречного поезда N 2002 (либо пассажирского N 16) с расчетной осью раздельного пункта равен

  tнпуа1д = Tнпу - t'пр,  (2.2.3)

где t'пр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2001 от точки Ц1 до точки Ф1.

2.2.5.1.1. При остановке нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием выходной горловины (рис. 2.2.3,а2) невместившуюся его головную часть (или головной состав соединенного поезда) переставляют на свободный путь и затем выполняют операции по пропуску встречного поезда. На рис. 2.2.3, а2 точка Ц1 показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 после освобождения им входной горловины, но с занятием выходной горловины. Интервал Тнпу определяют по графику рис.2.1.7 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени от момента совмещения центра прибывающего поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до момента совмещения с ней центра пропускаемого без остановки поезда N 2002 (либо N 16) равен

  tнпуа2д = t"ос - Tнпу,  (2.2.4)

где t'ос - время прохода первым принимаемым с остановкой нечетным поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.

2.2.5.2. Случай 2. Прием с остановкой грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и проследование без остановки встречного длинносоставного (или соединенного) поезда, т. е. l'п < lпол и l"п > lпол.

После остановки нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) на пути 3, пропускают без остановки встречный длинносоставный поезд N 2002 или соединенный поезд (рис. 2.2.3,б). На рис. 2.2.3,б точка Ц2 соответствует положению центра поезда N 2002 в момент освобождения им входной горловины. Интервал Tнп определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1) с учетом длины поезда N 2002.

2.2.5.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис. 2.1.2,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, и проследования без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного), фрагмент графика движения аналогичен изображенному на рис. 2.2.3,б и интервал Тнп определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1) с учетом длины поезда N 2002.

2.2.5.3. Случай 3. Прием с остановкой длинносоставного (или соединенного) поезда и проследование без остановки встречного длинносоставного (или соединенного) поезда, т. е. l'п > lпол и l'п > lпол.

При остановке нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на пути 3 с занятием входной горловины (рис. 2.2.3,в1), интервал Тнпу, как и в случае 1, определяют по графику рис. 2.2.4 при Lпр по формуле (2.1.1) с учетом длины встречного поезда N 2002. На рис. 2.2.3,в1 положение точек Ц1 и Ф1 такое же, как на рис. 2.2.3,а1, точки Ц2 - как на рис. 2.2.3,б. Промежуток времени tнпув1д определяют по формуле (2.2.3) с заменой в ней tyпуа1д на tнпув1д.

2.2.5.3.1. При остановке нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на пути 3 с занятием выходной горловины (рис. 2.2.3,в2), интервал Тнпу, как и в случае 1, определяют по графику рис. 2.1.7 при Lпр по формуле (2.1.1). На рис. 2.2.3,в2 положение точки Ц1 такое же, как на рис. 2.2.3,а2, а точки Ц2 - как на рис. 2.2.3,б. Промежуток времени по расчетной оси раздельного пункта Цпув2д определяют по формуле (2.2.4) с заменой в ней tнпуа2д на tнпув2д.

2.2.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см. рис. 2.1.4,а) возможны следующие случаи.