Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 14 )

lвх - расстояние от входного светофора до контрольного столбика (изолирующего стыка), после проследования которого хвостом первого поезда может быть приготовлен маршрут приема и открыт сигнал для второго поезда расчетной пары, м.

Чтобы поезда расчетной пары при разном их положении на участке А-Е не накладывались друг на друга и не усложняли чертеж (как это имеет место с поездом 2002 в положении (7) и 2004 в положении (10)), на рис.3.3.1 расположения расчетных пар поездов при разграничении их тремя блок-участками и длиной поезда вынесены на размещенные ниже на рис.3.3.1 схемы приемо-отправочных путей станций участка А-Е и на дополнительный главный путь участка.

3.3.4.2. При графическом методе расчета интервалов I используют кривую времени хода поезда, построенную по тяговым расчетам (рис.3.3.1). В момент отправления второго поезда 2004 с начальной станции участка после остановки требуется, чтобы середина ранее отправленного первого поезда 2002 расчетной пары находилась за осью проходного светофора 3 на расстоянии 0,5 l'п. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до пересечения его с кривой времени хода, получают отрезок, который определяет минимальную величину интервала I при пакетном отправлении поездов с начальной станции участка. Аналогично определяют величины интервалов I при других возможных размещениях поездов расчетной пары. Так, для расчета величины интервала I при трехблочном разграничении поездов между светофорами 3 и 6, надо восстанавливать перпендикуляры из центов поездов 2004 и 2002 в положении (3) до пересечения их с кривой времени хода. Разность отрезков перпендикуляров определяет величину интервала I между этими блок-участками и т. д. Если при трехблочном разграничении какой-либо интервал I будет больше интервалов режима разгона I1 и I2 или режима замедления In-1 и Iп, необходим дополнительный расчет при разграничении поездов расчетной пары двумя блок-участками, длиной поезда и lв (см. например, интервал I7 при двухблочном разграничении). Полученные интервалы I округляют до большего целого числа. За расчетный интервал I на рассматриваемом участке принимают наибольший из полученных.

3.3.4.3. Аналитически расчет интервалов I выполняют по следующим формулам.

Первый интервал с двухблочным разграничением

  0,5l'п

  I1(2) = tн + tбл.1 + tбл.2 + tбл.3 -------  (3.3.1)

  lбл.3

  Второй интервал с двухблочным разграничением

  0,5l"п  l'п

I2(2) = tбл.1------ + tв + tбл.2 + tбл.3 + tбл.4-----  (3.3.2)

  lбл.1  lбл.4

  Промежуточный (i-ый) интервал с двухблочным разграничением

  0,5l'п  0,5l'п

Ii(2) = tбл.(i-1)-------- + tв + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2)---------,  (3.3.3)

  lбл.(i-2)  lбл.(i+2)

Промежуточный (i-ый) интервал с трехблочным разграничением, кроме случая, когда в конце третьего блок-участка находится входной светофор конечной станции участка

  0,5l"п

Ii(3) = tбл.(i-1)-------- + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) +

  lбл.(i-1)

  0,5l'п

+ tбл.(i+3)---------,  (3.3.4)

  lбл.(i+3)

Промежуточный (i-ый) интервал с трехблочным разграничением, когда в конце третьего блок-участка есть входной светофор

  0,5l"п

Ii(3) = tбл.(i-1)-------- + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) + tх  (3.3.5)

  lбл.(i-1)

Предпоследний интервал перед конечной станцией участка с двухблочным разграничением

  0,5l"п

I(n-1)(2) = tбл.(i-2)-------- + tв + tбл.(n-1) + tбл. n + tх  (3.3.6)

  lбл.(i-2)

Последний интервал перед конечной станцией участка

  0,5l"п

In = tбл.(n-1)-------- + tмв + tбл. n + tк  (3.3.7)

  lбл.(n-1)

Если по формуле (3.3.4) или (3.3.5) при трехблочном разграничении какой-либо интервал I1(3) получается больше интервала I1(2), I2(2), I(п-1)(2) или In, то выполняют дополнительный расчет по формуле (3.3.3).

Аналитический расчет интервалов I выполняют заполнением табл.3.3.1.

Округление полученных дробных величин интервалов I и установление расчетного интервала I на рассматриваемом участке делают так же, так в пункте 3.3.4.2.

3.3.4.4. В целом расчетный интервал на перегонах и станциях участка равен большей из величин I (пункты 3.3.4.2 или 3.3.4.3), Iот (пункт 3.2) и Iпр (пункт 3.1) между поездами той категории, для которой определяют интервал I.

3.3.5. При различных скоростях движения поездов расчетной пары межпоездной интервал I не определяют.

3.3.6. Если расчетная пара состоит из двух длинносоставных поездов, скорости движения которых примерно одинаковы и наибольшая разность времен хода по трем смежным блок-участкам не превышает 0,5 мин, то расчет выполняют в соответствии с пунктом 3.3.4. При этом расстояние от центра второго поезда расчетной пары на начальной станции участка до его расположения у выходного

  н

светофора равно 0,5 (l"п  - lпол), а от Центра  первого  поезда  у

входного светофора конечной станции участка до расположения

  к

первого поезда при остановке на этой станции - 0,5(l'п - lпол).

3.3.7. Когда в расчетную пару входит только один длинносоставный поезд (первый или второй) и скорости движения поездов этой пары различны, то расчет выполняют в соответствии с пунктами 3.1.6 и 3.2.6.

4. ИНТЕРВАЛ ПОПУТНОГО СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

НА ЛИНИЯХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

БЛОКИРОВКОЙ Tп (ТИП XII)

4.1. Интервалом Tп называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.

4.1.1. В соответствии с п.2.5.9 (ведомость ЦД N 46) Инструкции по составлению графика движения поездов на сети ж. д. РФ, определяют интервалы Тп для случаев, приведенных на рис.4.1.

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы Тп определяют на однопутных линиях при непарном непакетном графике.

4.2. В случае достаточной длины приемо-отправочных путей, для раздельных пунктов поперечного типа (рис.4.2,а) проследовании вторым поездом первого раздельного пункта (ст. А) без остановки (см. рис.4.1,а, б) продолжительность интервала Тп устанавливают по графику рис.4.3, с учетом первого Примечания к п.2.1.2, для Lпр по формуле (2.1.1) с заменой в (2.1.1) lбл на lт при длине тормозного пути lт второго поезда. Продолжительность прохода расстояния Lпр вторым поездом определяют тяговыми расчетами.

Промежуток времени по расчетной оси первого раздельного пункта (ст. А) между моментами совмещения с ней центров проходящих поездов первого (N 2001 либо N 15) и второго (N 2003 либо N 17) равен

  А  А

  t  = t  = t'мс.1 + Tп,  (4.1)

  ПА  ПБ

где t'мс.1 - время прохода первым поездом расстояния lмс между расчетными осями раздельных пунктов первого (ст. А) и второго (ст. В).

Промежуток времени по расчетной оси второго раздельного пункта (ст. В) от момента совмещения с ней центра первого проходящего поезда, или его остановки, до момента совмещения с этой осью центра второго проходящего поезда равен

  в  в

  tпа = tпб = Tп + t'мс.2,  (4.2)

где t'мс.2 - время прохода вторым поездом расстояния lмс.

4.2.1. При отправлении второго поезда после остановки на первом раздельном пункте (см. рис.4.1,в, г), продолжительность интервала Т*п определяют по графику рис.4.4. Промежуток времени по расчетной оси первого раздельного пункта от момента совмещения с ней центра первого проходящего поезда до момента отправления с этой оси второго поезда после остановки определяют по формуле

  А  А  а  А

(4.1) с заменой в ней tпа, tпб и Тп на tпв, tпг и Т*п.

Промежуток времени по расчетной оси второго раздельного пункта от момента совмещения с ней центра первого проходящего поезда, или его остановки, до момента совмещения с этой осью центра второго проходящего поезда определяют по формуле (4.2) с заменой в ней

в  в  в  в

tпа, tпб и Тп на tпв, tпг и Т*п.

4.3. В случае достаточной длины приемо-отправочных путей, для раздельных пунктов продольного или полупродольного типа (рис.4.2,б) и учете в графике движения поездов ближней оси (БО) и дальней оси (ДО), на каждой из которых может находиться или пассажирское здание (ПЗ) или приемо-отправочный парк (ПО), продолжительность интервалов Тп и Т*п определяют по отношению к ДО первого раздельного пункта и БО второго раздельного пункта (рис.4.5).

При проследовании вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (см. рис.4.1,а, б и рис.4.5,а) интервал Тп определяют

  п

по графику рис.4.3 при Lнп по формуле (2.1.3)  для  длины  второго

поезда.

Промежуток времени по БО первого раздельного пункта (ст. А) между моментами совмещения с БО центров проходящих поездов первого (N 2001 либо N 15) и второго (N 2003 либо N 17) равен

  БОА

  t  па = t'мо.1 + t'мо.1 + Tп - t'мо.2,  (4.3)

где t'мо.1 и t'мо.2 - время прохода расстояния lмо между БО и до первого раздельного пункта соответственно первым и вторым поездом.

Промежуток времени по ДО первого раздельного пункта между моментами совмещения с ДО центров первого и второго поездов

  А  ДОА

определяют по  формуле  (4.1)  с  заменой  в  ней  tпа  на  t  па.

Промежуток времени по БО второго раздельного пункта от момента прибытия или совмещения с БО центра первого поезда до момента совмещения с ней центра второго поезда определяют по формуле (4.2)

  В  БОВ

с заменой в ней t па на t  па.

4.3.1. При отправлении второго поезда после остановки на первом раздельном пункте (см. рис.4.1,в, г и рис.4.5,б1,б2) продолжительность интервала Т*п определяют по графику рис.4.4. Все указанные в п.4.3 промежутки времени определяют по формулам (4.3), (4.1) и (4.2) с заменой в них Тп на Т*п.

4.4. При длинносоставных или соединенных поездах (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов первого (l'п.1) и второго (l'п.2), a также длину приемо-отправочных путей lпол.