Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 13 )

3.2.4. При отправлении (пропуске) длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемоотправочных путей) учитывают длину поездов первого (l"п. о.1) и второго (l"п. о.2), а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.

Для условий отсутствия отцепок (разъединения) и прицепок (объединения) поездов возможны следующие случаи расчета.

3.2.4.1. Случай 1. Отправление (проследование) первым длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление (проследование) вторым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда (см. рис. 3.2.1,а, б,в), т. е. l"п. о.1 > lпол и l"п. о.2 <= lпол.

Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем пропускают без остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (рис. 3.2.3,а1, пунктирное продолжение). Интервал lот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п. о.1 > lпол в случае отправления вторым грузового поезда N

  п

2006, либо  при  Lвых  по формуле  (3.2.2), если вторым отправляют

пассажирский поезд N 20. На рис. 3.2.3,а1 точка Ц1.о показывает положение находящегося после оси парка на расстоянии 0,5(l"п. о.1 - lпол.) центра поезда N 2004 с занятием им выходной горловины, точка Ф1.о - фиктивный момент его возможного совмещения с осью парка; t"пр. о.1 - время, которое потребовалось бы не проход поезда N 2004 от точки Ф1.о до точки Ц1.0.

3.2.4.1.1. Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (см. рис. 3.2.3,a1). Интервал Iот определяют как в п. 3.2.4.1.

3.2.4.1.2. Первым пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (рис. 3.2.3,а2). Интервал IОТ определяют как в п. 3.2.4.1. На рис. 3.2.3,а2 точка Ц1.о показывает положение находящегося до оси парка на расстоянии 0,5(l"п. о.1 > lпол) центра поезда N2004 с занятием им входной горловины; t"oc. o.1 - время прохода поездом N2004 расстояния 0,5(l"п. о.1 - lпол) от точки Ц1.0 до совмещения центра этого поезда с осью парка.

3.2.4.2. Случай 2. Отправление первым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда и последующее отправление (проследование) вторым длинносоставного или соединенного поезда (см. рис. 3.2.1,а, в), т. е. l"п. о.1 <= lпол и l"п. о.2 > lпол.

Первым отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2004 либо пассажирский поезд N 18 и затем отправляют после остановки с занятием входной горловины длинносоставный поезд N2006 (рис. 3.2.3,б). Интервал Iот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п. о.1 <= l"пол. На рис. 3.2.3,б точка Ц2.о показывает положение находящегося до оси парка на расстоянии 0,5(l"п. о.2 - lпол) центра поезда N2006 с занятием им входной горловины; t"ос. о.2 - время прохода поездом N2006 расстояния 0,5(l"п. о.2 - lпол) от точки Ц2.0, до совмещения центра этого поезда с осью парка. Промежуток времени от момента отправления поезда N 2004 (N 18) до момента совмещения с осью парка центра отправленного поезда N 2006 равен

  tотб = Iот + t"ос. о.2  (3.2.3)

3.2.4.2.1. Первым отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2004 либо пассажирский поезд N 18 и затем пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2006 (см. рис. 3.2.3,б, пунктирное продолжение). Интервал Iот и промежуток времени tпрб определяют как в п. 3.2.4.2.

3.2.4.3. Случай 3. Отправление первым длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление (проследование) вторым длинносоставного или соединенного поезда (см. рис.3.2.1,а, в), т. е. l"п. о.1 > lпол и l"п. o.2 > lпол.

Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки с занятием входной горловины длинносоставный поезд N 2006 (рис. 3.2.3,в). Интервал Iот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п. о.1 > lпол. На рис. 3.2.3,в положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 3.2.3,а1, точки Ц2.о - как на рис. 3.2.3,б. Промежуток времени от точки Ф1.о до момента совмещения центра отправленного поезда N2006 с осью парка определяют по формуле (3.2.3) с заменой в ней tотб на tотв.

3.2.4.3.1. Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2006 (см. рис. 3.2.3,в, пунктирное продолжение). Интервал Iот и промежуток времени tотв определяют как в п. 3.2.4.3.

3.2.5. Если в графике движения учитывают оси двух парков и поезда рассматриваемой пары (включающей один или оба длинносоставных) отправляют из разных парков, то интервал Iот определяют как в п.3.2.3.

3.2.6. Интервал отправления пассажирского поезда за грузовым равен

  гт  гп

  I  = I  + (tг - tп),  (3.2.4)

  от  пр

  гп

  где I  -  интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым

  пр

на расположенный впереди раздельный пункт (РП), определяемый как в пункте 3.1, мин;

tг и tп - время нахождения на участке между рассматриваемым РП и РП прибытия или обгона соответственно грузового и пассажирского поезда, мин.

Аналогично поступают в случае отправления пассажирского или грузового поезда одинарной длины за длинносоставным или соединенным поездом.

3.3. Интервал между поездами на перегонах I (тип XI)

3.3.1. Интервалом I называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

3.3.2. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис.3.3.1, интервалы I3,I4,I5, I6). При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно

  Lр.3 = 0,5 l"п + lбл. I + lбл. II + lбл. III + 0,5l'п,

где l'п, l"п - длина соответственно первого и второ го поездов расчетной пары, м;

lбл. I, lбл. II, lбл. III - длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.

Разграничение поездов расчетной пары двумя смежными блок-участками с ездой под зеленый на желтый огни светофоров применяют обычно при отправлении со станции после остановки (рис.3.3.1, интервалы I1, I2), на перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности обеспечения на них следования поездов с минимальным интервалом при разграничении тремя блок-участками (интервалы I7, I8), а также при подходе к станции для остановки (интервал I9). В этом случае расстояние между центрами поездов расчетной пары равно

  Lр.2 = 0,5l"п + lв + lбл. I + lбл. II + 0,5l'п,

где lв - определяемое по формуле (2.5.2) расстояние, которое проходит второй поезд расчетной пары за время tв, необходимое для восприятия машинистом смены огня ближнего светофора с желтого на зеленый (езда под зеленый на желтый).

3.3.3. Кроме получаемых тяговыми расчетами (с точностью 0,1 мин) времен прохода поездом каждого блок-участка tбл. (табл. 3.3.1, графа 3), определяют устанавливаемые также тяговыми расчетами следующие времена:

- проход центра второго поезда расчетной пары от момента трогания после остановки на начальной станции участка до выходного светофора (рис.3.3.1, светофор 1) - tн, мин;

- проход центра первого поезда расчетной пары от входного светофора конечной станции участка (светофор 1) до проследования этого светофора хвостом первого поезда tx, мин;

- проход центра первого поезда от входного светофора до момента остановки на конечной станции участка tк, мин.

При тяговых расчетах скорость и время хода поезда должны устанавливаться с учетом осуществления проверки тормозов на эффективность в пределах первых блок-участков при отправлении поезда после остановки, всех постоянных ограничений скорости прохода нейтральных вставок контактной сети переменного тока с пониженной скоростью и по руководящим спускам крутизной более 10 тысячных.

3.3.4. Если скорости движения расчетной пары поездов примерно одинаковы и наибольшая разность времен хода по трем смежным блок-участкам не превышает 0,5 мин, то интервалы по перегонам I определяют с учетом режимов:

- разгона при отправлении поезда с начальной станции участка после остановки (рис.3.3.1, интервалы I1, I2);

- следования поезда по участку по главному пути без остановок на промежуточных раздельных пунктах (интервалы I3 .. .I8);

- замедления при подходе поезда к конечной станции участка для остановки (интервалы I9 = In-i, I10 = Iп).

3.3.4.1. Расчет интервалов I можно выполнять графически по кривой времени хода (рис.3.3.1) или аналитически по приводимым ниже формулам (3.3.1) ... (3.3.7) с заполнением таблицы 3.3.1.

Примечания: 1. Для упрощения на рис. 3.3.1 и в графе 1 табл.3.3.1 вместо четырехзначных номеров светофоров использованы порядковые номера, начиная с 1.

2. В графе 4 табл.3.3.1 указаны только порядковые номера формул в пункте 3.3 без указания номера самого пункта.

3. На рис.3.3.1 и в графе 4 табл.3.3.1 после номера интервала I первая цифра в скобке показывает, сколько свободных блок-участков учитывается при расчете интервала и после точки указаны номера этих блок-участков.

На рис.3.3.1, кроме уже указанных, использованы следующие величины:

  н  к

  lпол и  lпол  -  полезная  длина  приемо-отправочных  путей

соответственно на начальной и конечной станциях участка, м;

lмв - расстояние, м, которое проходит второй поезд за время tмв, мин., необходимое для приготовления маршрута приема и восприятия машинистом показания открытого входного светофора конечной станции участка;