Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 5 )

2.2.6.1. Случай 1. l'п > lпол и l"п < lпол (см. характеристику случая 1 в начале п.2.2.5.1).

При приеме с остановкой нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и проследовании без остановки встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 (либо пассажирского поезда N 16) по путям 2 и I (рис. 2.2.5,а1), интервал Тнп по ближней оси

  п

определяют по графику рис.  2.1.3 при Lнп по формуле (2.1.3).  На

рис. 2.2.5,a1 точка Ц1 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося поезда N 2001 с освобождением входной

  о

горловины; t с - время прохода поездом N 2001 расстояния 0,5  (l'п

- lпол) до освобождения им входной горловины. Промежуток времени между проекцией точки Ц1 на дальнюю ось и моментом совмещения с ней центра встречного поезда N 2002 (либо N 16) определяют по

  о  о

формуле (2.2.1)  с  заменой  в  ней  tнпа1д  на  tнпа1д,  а  между

моментами совмещения с ближней осью центров поездов N 2001 и N 2002 (либо N 16)

  б

  tнпа1д = Tнп + t'ос  (2.2.5)

2.2.6.1.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и проследовании без остановки встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 (либо пассажирского N 16) по путям 2 и I рис. 2.2.5,а2, интервал Тнп по ближней оси, промежуток времени между проекцией точки Ц1 на дальнюю ось и моментом совмещения с ней центра встречного поезда N 2002 (либо N 16) и промежуток времени между моментами совмещения с ближней осью центров поездов N 2001 и N 2002 (либо N 16) определяют как в п. 2.2.6.1 с заменой

б  б  д  д

tннпа1д на tнпa2д и tнпа1д на tнпа2д.

2.2.6.2. Случай 2. l'п < lпол и l"п > lпол (см. характеристику случая 2 в начале п.2.2.5.2).

При приеме с остановкой нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) и проследовании без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 или соединенного поезда (рис. 2.2.5,б1), интервал Тнп по ближней оси

  п

определяют по графику рис.  2.1.3 при Lпр  по  формуле  (2.1.3)  с

учетом длины поезда N 2002. На рис. 2.2.5,б1 точка Ц2 показывает положение находящегося после оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5 (l"n - lпол) центра пропускаемого без остановки поезда N 2002 при освобождении этим поездом входной горловины. Промежуток времени между моментом остановки поезда N 2001 (либо N 15) и точкой Ц2 равен

  о

  tнпб1д = Tнп - t"мо + t"oc,  (2.2.6)

где t"oc - время прохода встречным поездом N 2002 или соединенным поездом расстояния 0,5(l"п - lпол) до освобождения им входной горловины.

Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (либо N 15) до момента совмещения центра пропускаемого встречного поезда N 2002 с осью приемо-отправочного парка определяют по формуле

  д  д

(2.2.1) с заменой в ней tнп на tнпб1д.

2.2.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси со стороны первого принимаемого нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001, в случае проследования без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) интервал Тнп и необходимые промежутки времени определяют как в п. 2.2.6.2.

2.2.6.2.2. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем пропускают без остановки встречный длинносоставный поезд N 2002 или соединенный поезд (рис. 2.2.5,б2), то интервал Tнп по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени от момента остановки поезда N 15 до момента, соответствующего положению центра встречного поезда N 2002 при освобождении этим поездом входной горловины (точка Ц2) равен

  о

  tнпб2д = Тнп + t"ос  (2.2.7)

По ближней оси промежуток времени между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 определяют по формуле

  б,  д

(2.2.2) с заменой tнп на tнпб2д.

2.2.6.2.3. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис.2.1.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления и проследования без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 или соединенного поезда, фрагмент графика движения аналогичен изображенному на рис. 2.2.5,б2 и расчеты выполняют как в п. 2.2.6.2.2.

2.2.6.3. Случай 3. l'п > lпол и l"п > lпол (см. характеристику случая 3 в начале п.2.2.5.3).

При приеме с остановкой нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и проследовании без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) по путям 2 и I (рис. 2.2.5,в), интервал Tнп по ближней оси определяют по

  п

графику рис.  2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.3).  На  рис.  2.2.5,в

положение точки Ц1 такое же, как на рис.2.2.5,а1А точки Ц2 - как на рис. 2.2.5,б1. Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (точка Ц1) до момента, соответствующего положению центра встречного поезда N 2002 при освобождении этим поездом входной горловины (точка Ц2) определяют по формуле (2.2.6) с заменой в ней

о  о

tнпб1a на  tнпвд.  Промежуток  времени  от проекции на дальнюю ось

точки Ц1 до момента совмещения с этой осью центра встречного

  д

поезда N 2002 определяют по формуле (2.2.1) с заменой в ней tнп на

д

tнпвд.

2.3. Интервал скрещения поездов Тс (тип III).

2.3.1. Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия (рис.2.3.1,а) либо проследования (рис.2.3.1,б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

2.3.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис.2.3.2,а), продолжительность интервала скрещения Тс определяют по графику рис.2.3.3 с учетом первого Примечания в п.2.1.2.

2.3.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис.2.3.2,б) в случае приема, например, нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления интервал Тс определяют по графику рис.2.3.3 с учетом первого Примечания в п.2.1.2. Аналогично интервал Тс определяют, если принимаемый нечетный грузовой поезд пересекает главный путь II противоположного направления и затем отправляют четный пассажирский поезд.

2.3.2.2. Для электрожезловой системы связи при движении поездов интервал скрещения определяют с учетом обмена жезлов без пропуска их через жезловой аппарат (за исключением перегонов, где жезловые аппараты оборудованы ключами-жезлами) с соблюдением требований, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. При этом время на переговоры о движении поездов между ДСП в интервал скрещения не включают.

2.3.2.3. На раздельных пунктах, где согласно ПТЭ РФ допускается доставка на локомотив разрешения на право занятия перегона одновременно с подготовкой маршрута, учитывают параллельность выполнения этих операций.

2.3.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис.2.3.4,а), продолжительность интервала скрещения Тс по дальней оси со стороны принимаемого или пропускаемого грузового поезда N 2001 (на рис.2.3.4,а при расчете интервала по нечетной горловине - ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис.2.3.3. Промежуток времени по ближней оси (расчетная ось раздельного пункта) между моментом остановки или проследования поезда N 2001 и моментом совмещения с этой осью центра встречного поезда N 2002 равен

  б

  tc = Tс + t"мо,  (2.3.1)

где t"мо - время прохода отправляемым встречным грузовым поездом N 2002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.

2.3.3.1. Если встречным поездом является пассажирский, который отправляют с пути у пассажирского здания, расположенного на ближней оси, то интервал скрещения поездов Тс по этой оси определяют по графику рис.2.3.3.

2.3.3.2. При расположении пассажирского здания на дальней оси и если встречным является пассажирский поезд N 16 (см. фрагмент графика движения поездов на рис.2.3.5,а), то промежуток времени

б

tca по  ближней  оси определяют по формуле (2.3.1) с заменой в ней

б  б

tc на tca; при этом в t"мо учитывают среднюю скорость движения встречного пассажирского поезда N 16 между расчетной осью раздельного пункта и осью приемо-отправочного парка. Примечание: на рис.2.3.5,а пунктирное продолжение "нитки" поезда N 2001 соответствует проследованию его через раздельный пункт без остановки.

2.3.3.3. Когда при расположении пассажирского здания на дальней оси, пассажирский поезд N 15 принимают или пропускают по главному пути I (рис.2.3.5,б), то промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 (либо N 16) равен

  б

  tcб = t'мо + Тс + t"мо,  (2.3.2)

где t"мo - время прохода принимаемым или пропускаемым без остановки пассажирским поездом N 15 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.

2.3.3.4. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис.2.3.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 (либо N 16) определяют по формуле (2.3.2).

2.3.4. При скрещении длинносоставных и соединенных поездов учитывают длину принимаемого (или пропускаемого) l'п и отправляемого встречного l"п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. При обращении длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют (за исключением приема пассажирского длинносоставного поезда к пассажирскому зданию, расположенному на дальней оси) по формулам для длинносоставных грузовых поездов, подставляя в них данные длинносоставных пассажирских поездов.