1.15. При ручном обслуживании стрелок и при наличии одного стрелочного поста время на проверку подготовленного маршрута старшим дежурным стрелочного поста в интервал не включают, так как эту проверку он осуществляет вслед за действиями постового. В тех случаях, когда в подготовке маршрута участвуют несколько постов, объединенных в одном стрелочном районе, время, необходимое на проверку всего маршрута старшим дежурным стрелочного поста, устанавливают в зависимости от местных условий.
1.16. При скрещениях и обгонах поездов, а также в случаях последовательного приема или отправления нескольких поездов, приготовление маршрута, как правило, должно начинаться немедленно при освобождении маршрута (или отдельных стрелок) предыдущим поездом.
1.17. Допускается выдача разрешения на право занятия перегона параллельно с выполнением операций по приготовлению маршрута с дачей впоследствии сигнала отправления.
1.18. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития раздельных пунктов, их технической оснащенности или любого фактора, указанного в п.1.6. Рассчитанные станционные интервалы округляют до ближайшего большего целого числа.
1.19. При определении станционных интервалов фиксируют положения середины одиночных, длинносоставных и соединенных поездов по отношению к осям станций поперечного, полупродольного, продольного типов и др.; эти положения необходимы для "привязки" к данным тяговых расчетов. В случае нецентрального расположения пассажирского здания по отношению к парку путей, надо для правильного отражения середины поезда располагать расчетную ось центрально по отношению к полезной длине парка путей.
1.20. Станционные интервалы по каждому раздельному пункту утверждают в том же порядке, который установлен для утверждения техническо-распорядительных актов станций (см. п.15.2 ПТЭ РФ). Межпоездные интервалы рассчитывают в управлении железной дороги и их утверждает заместитель начальника железной дороги по перевозкам. Для направлений с интенсивным движением поездов станционные и межпоездные интервалы, имеющие для одиночных поездов продолжительность свыше 8 мин и на пригородных участках - свыше 4 мин., утверждает начальник железной дороги.
2. СТАНЦИОННЫЕ ИНТЕРВАЛЫ
2.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов Тн (тип I).(*)
______________________________
*) В оригинале инструкции Т - Буква "Тау" с нижним регистром - прим. ред.
2.1.1. Когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ РФ запрещен одновременный прием на раздельный пункт встречных поездов, эти поезда принимают с интервалом неодновременного прибытия Тн, которым называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового (рис. 2.1.1,а ) либо пассажирского (рис. 2.1.1,б).
2.1.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 2.1.2,а) продолжительность интервала Tн включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного (операции NN 1-3 на рис. 2.1.3) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния Lпр (операция N 4 на рис. 2.1.3).
Примечание: При электрожезловой системе, полуавтоматической блокировке, ручном обслуживании стрелок, кроме операций, указанных в графике на рис. 2.1.3, учитывают: переговоры о движении поездов между ДСП; распоряжение ДСП старшим дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрута приема или отправления поезда и др. (см. табл.1.1) в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.
Расчетное расстояние Lпр с учетом п.1.19 равно:
Lпр = 0,5 l"п + lв + lбл + lвх + 0,5 lпол, (2.1.1)
где l"п - длина встречного поезда, м;
lв - расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м;
lбл - длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути lт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту; см. также п.1.8);*)
lвх - расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка (с учетом п.1.7), м;
lпол - полезная длина приемо-отправочного пути (с учетом п.1.7), м.
______________________________
*) Если для пассажирского поезда lт > lбл, то учитывают lт.
Примечание: Для совмещения расчетной оси раздельного пункта А с ей соответствующей горизонтальной линией графика движения поездов, надо схему раздельного пункта А (см. рис.2.1.2,а) мысленно развернуть против часовой стрелки на 90 град.
2.1.2.1. Если встречным поездом является пассажирский, то при расчете интервала Тн учитывают его длину, место остановки и среднюю скорость движения при приеме на раздельный пункт.
2.1.2.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.1.2,б), когда" при приеме нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления запрещен одновременный прием встречного поезда N 2002 (либо N 16), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис. 2.1.4,а), необходимый для построения графика движения поездов промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 и N 2002 равен
д
t = Тн - t"мо, (2.1.2)
н
где Тн - интервал неодновременного прибытия поездов по ближней оси (на рис. 2.1.4,а - расчетная ось раздельного пункта А), устанавливаемый по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии
п
L , определяемом по приводимой ниже формуле (2.1.3);
пр
t"мо - время, которое потребовалось бы на проход встречным грузовым поездом N 2002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка (дальняя ось) до расчетной оси раздельного пункта (при условии, что lмо >= lт).
п
Расчетное расстояние Lнп с учетом п.1.19 (см. рис.2.1.4, а)
равно
п
L = 0,5 l"п + lв + lвх + 0,5 lпол + lмо, (2.1.3)
пр
где, кроме обозначений к формуле (2.1.1), lмо - расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта.
2.1.3.1. Если встречным поездом является пассажирский N 16, который принимает на путь у пассажирского здания, расположенного на ближней оси (соответствующий этому фрагмент графика движения поездов представлен на рис. 2.1.5,а), то интервал Тн по этой оси
п
определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии L по
пр
формуле (2.1.3), а промежуток времени tдн устанавливают по формуле
п
(2.1.2) с учетом времени прохода расстояния lмо и в целом L
пр
встречным пассажирским поездом N 16.
2.1.3.2. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси, при приеме первым грузового поезда N 2001 и встречным грузового N 2002 либо пассажирского N 16 (рис. 2.1.5,б), интервал Тн по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по
п
графику рис.2.1.3 при Lнп по формуле (2.1.3), а промежуток времени
Д
t устанавливают по формуле (2.1.2) с учетом средней скорости
Н
движения поезда N 2002 либо N 16.
2.1.3.3. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси (расчетная ось раздельного пункта) первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем встречный грузовой N 2002 либо пассажирский N 16 (рис. 2.1.5,в), то интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.3.4. На двухпутной (либо многопутной) линии и приеме нечетного пассажирского поезда к пассажирскому зданию на ближней оси с пересечением главного пути противоположного направления, расчет выполняют как в п.2.1.3.
2.1.3.5. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.1.4,б) в случае приема пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.4. При приеме длинносоставных и соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей - см. пп. 1.4 и 2.3.3 Инструкции по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации, 1993 г.) учитывают длину поездов принятого l'п на раздельный пункт и принимаемого встречного l"п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют (за исключением случаев на рис: 2.1.8,a1; 2.1.8,б1; 2.1.8,в) по приводимым ниже формулам для длинносоставных грузовых поездов, подставляя в них данные длинносоставных пассажирских поездов.
2.1.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см. рис. 2.1.2,а) возможны следующие случаи.
2.1.5.1. Случай 1. Прием длинносоставного (или соединенного) поезда и последующий прием встречного грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда), т. е. l'п > lпол и l"п <= lпол.
При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда, состоящего из составов головного N 1901 и хвостового N 1921) с занятием входной горловины (см. фрагмент графика движения поездов на рис. 2.1.6,a1), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). На рис. 2.1.6,a1 точка Ц1 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с занятием входной горловины, а точка Ф1 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта (точка Ф1 нужна для построения графика движения поездов). Промежуток времени от точки Ф1 до момента остановки встречного четного поезда N 2002 (либо N 16) равен
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 |
