Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (стр. 16 )

формуле (4.7).

4.6.2.1. Первым пропускают без остановки через БО второго РП или с остановкой грузовой поезд одинарной длины N 2001 либо пассажирский поезд N 15 (см. рис.4.9,б2) и затем отправляют после остановки на первом РП с занятием центральной горловины длинносоставный поезд N 2003. Интервал Т*п определяют по графику рис.4.4. На рис.4.9,б2:

- точка Цо.2 показывает положение находящегося перед ДО первого РП на расстоянии lмо - 0,5 (lп.2 - lпол) центра длинносоставного поезда N 2003 с освобождением им входной горловины парка на БО первого РП, но с занятием его центральной горловины;

- lмо - расстояние между БО и ДО первого РП;

- (t'мо.2 - t'ос.2) - время прохода поездом N 2003 расстояния lмо - 0,5 (lп.2 - lпол);

- t'мо.2 - время прохода поездом N 2003 расстояния lмо;

- t'ос.2 - время прохода поездом N 2003 расстояния 0,5 (l'п.2 - lпол) до освобождения им входной горловины парка на БО первого РП.

Промежуток времени по ДО первого РП между моментами совмещения с до центров поездов N 2001 (N 15) и N 2003 равен

  ДОА

  t  пб2д = t'мc.1 + T*п + (t'мо.2 - t'oc.2).  (4.14)

где t'мс.1 - время прохода первым поездом N 2001 (N 15) расстояния lмс между ДО первого РП и БО второго РП.

Промежуток времени по БО второго РП от момента совмещения с БО центра проходящего поезда N 2001 (N 15) или его остановки до момента совмещения с БО центра проходящего поезда N 2003 равен

  БОВ

  t  пб2д = T'п + (t'мо.2 - t'oc.2) + t'мс.2,  (4.15)

где t'мс.2 - время прохода вторым поездом N 2003 расстояния lмс.

4.6.3. Случай 3. l'п.1 > lпол и l'п.2 > lпол (см. характеристику случая 3 в начале п.4.5.3 и значения величин Цп.1 и Цп.2).

Первым пропускают без остановки через БО второго РП (см. рис.4.8,в1, пунктирное продолжение) или с остановкой с занятием центральной горловины второго РП длинносоставный поезд N 2001 и затем пропускают без остановки через первый РП длинносоставный поезд N 2003. Интервал Тп определяют по графику рис.4.3 при lпр. вх по формуле (2.1.6) с заменой lбл на lмо.

  ДОА

  Промежуток времени  по  до  первого  РП  t  пв1д определяют по

  БОВ

формуле (4.10)  промежуток  времени  по  БО второго РП t пв1д - по

формуле (4.11).

4.6.3.1. Первым пропускают без остановки через БО второго РП или с остановкой с занятием центральной горловины второго РП длинносоставный поезд N 2001 (см. рис.4.9,в2) и затем отправляют после остановки на первом РП с занятием центральной горловины длинносоставный поезд N 2003. Интервал Т*п определяют по графику рис.4.4. На рис.4.9,в2 положение точки Цп.1 такое же, как на рис.4.6,а1 точки Цо.2 - как на рис.4.9,б2.

Промежуток времени по ДО первого РП между моментами совмещения с ДО центров поездов N 2001 и N 2003 равен

  ДОА

  t  пв2д = tмс.1 + t'осл.1 + T*п + (t'мо.2 - t'ос.2),  (4.16)

где t'ос.1 - время прохода поездом N 2001 расстояния 0,5 (lп.1 - lпол) до освобождения им входной горловины второго РП.

Промежуток времени по Б0 второго РП между моментами совмещения с БО центров поездов N 2001 и N 2003 равен

  БОВ

  t  пв2д = t'oc.1 + T*п + (t'мо.2 - t'ос.2) + t'мс.2  (4.17)

5. СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ НА ПРИГОРОДНЫХ

УЧАСТКАХ

5.1.  Интервал попутного прибытия поездов Iпр. п (тип XIII)

5.1.1. Пригородным "тихоходом" считают поезд, имеющий остановки на всех остановочных пунктах по пути его следования, пригородным "скороходом" - поезд, следующий без остановок на остановочных пунктах предшествующих зон (или с остановками только на зонных станциях) и с остановками на всех остановочных пунктах, расположенных в пределах зоны назначения "скорохода".

5.1.1.1. На головных пригородных участках крупных узлов на главных путях обращения пригородных поездов могут быть в графике движения еще пассажирские поезда, которые по отношению к любым пригородным поездам являются "скороходами".

5.1.1.2. Если в графике движения для рассматриваемого раздельного пункта учитывают оси двух парков, то надо поступать в соответствии с пунктом 3.1.3.

5.1.2. При автоблокировке с трехзначной системой сигнализации минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда

  тс

"скорохода" за "тихоходом" I  пр. п  ("скорохода"  за  "скороходом"

cc  тт

I  пр. п  или  "тихохода"  за  "тихоходом"  I  пр. п)  определяют

аналогично изложенному в пункте 3.1. расчету интервала попутного прибытия поездов при автоблокировке. При этом расчетное расстояние между центрами расчетных пар упомянутых пригородных поездов вместо формулы (2.1.1) устанавливают по следующей формуле

тс  k

L пр. п = Lпр. п = Lпр. п = 0,5l"п. п + lв + lбл + lвх + 0,5lпол. п,  (5.1.1)

где l"п. п - длина второго пригородного поезда в расчетной паре, м;

lв - определяемое по формуле (2.5.2) расстояние, м, проходимое вторым пригородным поездом за время tв, мин, необходимое для восприятия машинистом смены огня предупредительного светофора перед входным;

lбл - длина блок-участка перед входным светофором, м;

lвх - расстояние от входного светофора до контрольного столбика (изолирующего стыка), после проследования которого может быть приготовлен маршрут приема и открыт входной сигнал следующему поезду, м;

к

lпол. п - полезная длина приемо-отправочного пути станции, по отношению к которой определяют интервал прибытия, м.

Времена прохода всех расстояний в формуле (5.1.1) определяют тяговыми расчетами. Если в пределах блок-участка второй пригородный поезд расчетной пары имеет остановку, то время замедления, стоянки и разгона учитывают во времени нахождения поезда на блок-участке tбл.

5.1.2.1. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда "тихохода" за "скороходом" равен

  ст  ст

  I  пр. п = (tтих - tск) + I  от. п,  (5.1.2)

где tтих и tск - время нахождения в пределах зоны пригородного поезда соответственно "тихохода" и "скорохода", мин;

  ст

  I от.  п - минимальный интервал отправления  с  начальной  или

зонной станции пригородного поезда "тихохода" за "скороходом", мин, который определяют аналогично изложенному в пункте 3.2 расчету интервала попутного отправления поездов при автоблокировке. При этом расчетное расстояние между центрами этих пригородных поездов вместо формулы (3.2.1) определяют по следующей формуле

  ст  н

  Lвых. п = 0,5 lпол. п + lбл.1 + 0,5l'п. п,  (5.1.3)

  н

где l пол. п - полезная длина приемо-отправочного пути головной (или зонной) станции, м;

lбл.1 - длина блок-участка после выходного светофора, м;

lп. п - длина первого пригородного поезда в расчетной паре, м;

5.1.2.2. Минимальный интервал прибытия (проследования) пассажирского поезда за пригородным "тихоходом" или "скороходом"

п. пс

I  пр  определяют  по  пункту  5.1.2  с заменой в формуле (5.1.1)

величины l"п. п на l"п. пс - длина пассажирского поезда, следующего

  к  к

вторым в расчетной паре,  м, величины lпол. п на lпол. пс - полезная

длина приемо-отправочного пути для пассажирского поезда, м, и подстановкой в формулу (5.1.1) соответствующих величин lв и lвх. Если длина тормозного пути пассажирского поезда lт больше lбл, то в формуле (5.1.1) вместо lбл учитывают lт.

5.1.2.3. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда "тихохода" или "скорохода" за пассажирским поездом равен

  пс. п  пс. п

  I  пр =  (tп - t пс) + I  от,  (5.1.4)

где tп и tпс - время нахождения на участке между станцией головной или зонной и рассматриваемой станцией соответственно пригородного и пассажирского поезда, мин.

  пс. п

  I от - минимальный интервал отправления с головной или  зонной

станции пригородного поезда "тихохода" или "скорохода" за пассажирским, мин, который определяют как в пункте 3.2 при

  пс. п  н

  L  вых = 0,5l пол. пс + lбл.1 + l'п. пс,  (5.1.5)

  н

где lпол. пс - полезная длина приемо-отправочного пути головной или зонной станции для пассажирского поезда, м;

l'п. пс - длина пассажирского поезда, следующего первым в расчетной паре, м.

5.1.3. При автоблокировке с четырехзначной системой сигнализации минимальный интервал прибытия на станцию пригородного

  тс

поезда "скорохода"  за  "тихоходом"  I  пр. п  ("скорохода"  за

  cc  тт

"скороходом"  I  пр. п  или  "тихохода"  за  "тихоходом"  I  пр. п)

определяют как в пункте 5.1.2 с учетом в формуле (5.1.1) длины блок-участка при четырехзначной системе.

5.1.3.1. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного

  ст

поезда  "тихохода" за "скороходом" I  пр. п определяют как в пункте

5.1.2.1. с учетом в формуле (5.1.3) длины блок-участка при четырехзначной системе.

5.1.3.2. Минимальный интервал прибытия (проследования) пассажирского поезда за пригородным "тихоходом" или "скороходом"

п. пс

I  пр определяют как  в  пункте  5.1.2.2.  При  этом  расчетное

расстояние между центрами пригородного и пассажирского поездов вместо формулы (5.1.1) определяют по следующей формуле

п. пс  к

L  пр = 0,5l"п. пс + lв + lбл.1 + lбл.2 + lвх + 0,5l пол. пс,  (5.1.6)

где lбл.1 и lбл.2 - длина первого и второго блок-участков (в

последовательности их занятия при приеме) при четырехзначной системе, м.

Если lт пассажирского поезда больше lбл.1+lбл.2, то в формуле (5.1.1) вместо lбл.1 + lбл.2 учитывают lт.

Наличие на проходном светофоре горящих одновременно желтого и зеленого огней требует начала торможения пассажирского поезда.

5.1.3.3. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного

  пс. п

поезда "тихохода" или "скорохода" за пассажирским поездом I  пр. п

определяют как в пункте 5.1.2.3 с учетом в формуле (5.1.5) длины блок-участка при четырехзначной системе.

5.2. Интервал попутного отправления поездов Iот. п (тип XIY)