Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 13 )

208. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист докладывает об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру.

При остановки поезда на станции машинист останавливает поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

209. В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист сообщает об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи, сообщение об этих неисправностях машинист передает по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограниченной видимости сигналов, сигнальных указателей и знаков (туман, ливень, метель) машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

210. При управлении поездом машинист:

1) должен иметь тормозные устройства готовые к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;

2) при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применять служебное торможение, останавливать (в случае необходимости) поезд, не проезжая сигнала остановки,

3) должен проезжать  сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

4) при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия применять средства экстренного торможения для остановки поезда.

211. В пути следования машинист должен:

1) не превышать скорость, установленную настоящей Инструкцией, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

2) не отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом его обслуживанием и наблюдением за сигналами и состоянием пути;

3) не отключать исправно действующие устройства безопасности и не вмешивается в их работу;

4) не отправлять поезд на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.

212. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других локомотивов, в том числе подталкивающего локомотива подчиняются всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторяют их.

213. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц (не более двух человек), перечень которых определяется Национальным оператором инфраструктуры и/или владельцем железнодорожных путей по договорам концессии.

Параграф 12. Порядок движения специального подвижного состава и

съемных подвижных единиц

214. Специальный подвижной состав, отправляемый на перегон, и при движении по обслуживаемому участку рассматривается как поезд. Из специального подвижного состава формируются хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств магистральной железнодорожной сети.

215. Движение  специального подвижного состава с нагрузкой на ось менее 10 тонн по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, для повышения способности шунтирования допускается при условии оборудования его шунтирующими устройствами.

216. Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) проверяют исправность  специального подвижного состава и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу:

тормозного оборудования;

состояние двигателя;

ходовых частей;

рессорного подвешивания;

шунтирующего устройства;

правильности сцепления с вагонами и прицепами;

правильности погрузки (крепления) груза и рабочих органов в транспортабельном положении с учетом обеспечения габаритности подвижного состава и груза.

217. Специальный подвижной состав пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый из одного подразделения в другое), может транспортироваться отдельным локомотивом, в составе грузового поезда на своих осях или погруженным  на платформу  (полувагон) в соответствии с руководством по эксплуатации СПС специального подвижного состава и его техническим состоянием.

218. Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. При движении съемных единиц не допускается вызывать нарушения следования поездов по расписанию.

Все съемные подвижные единицы должны иметь оси с электрической изоляцией.

Глава 3. Движение поездов при автоматической блокировке

Параграф 1. Общие положения

219. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двухсторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой осуществляется двухстороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

При движении на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути разрабатывается местная инструкция, утверждаемая филиалом Национального оператора инфраструктуры.

220. Согласно Приложению 11 настоящей Инструкции, при автоматической блокировке:

1) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

2) как исключение на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководства предприятия железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист ведет поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

3) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он после остановки отпускает автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, ведет поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист следует, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора.

221. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник следят за показаниями светофоров и строго выполняют их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости руководствуются показаниями локомотивного светофора.

222. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров.

Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится независимо от показания локомотивного светофора.

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист ведет поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час.

223. В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинисту необходимо:

1) при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

2) пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

224. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности системы безопасности или устройства поездной радиосвязи или автоматической локомотивной сигнализации машинист доводит поезд до ближайшей станции и запрашивает вспомогательный локомотив.