Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 7 )

Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

103. Не допускается прицеплять в пассажирские и почтово-багажные поезда:

1) вагоны с опасными грузами;

2) вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

104. В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) допускается прицеплять с разрешения Национального оператора инфраструктуры и концессионера:

1) четырехосные крытые грузовые вагоны;

2) цистерны для перевозки молока;

3) автономные рефрижераторные грузовые вагоны;

4) грузовые вагоны для перевозки живой рыбы.

При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного и пригородного сообщения - не более трех вагонов.

Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в который включен подвижной состав других конструкций и типов, не должна превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава.

105. Не допускается установка в грузопассажирские поезда вагонов с опасными грузами, а также порожних цистерн из-под сжиженных газов. На малодеятельных участках, где не обращаются поезда, кроме грузопассажирских, допускается постановка в них вагонов с опасными грузами (кроме вагонов с опасными грузами класса 1 «взрывчатыми материалами»).

106. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу.

При формировании поездов грузовых тяжеловесных и длинносоставных порожние вагоны ставятся в последнюю треть поезда.

107. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества.

108. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими опасными? Подобными? грузами.

109. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, названных указанные в нормативных правовых актах, должны иметь соответствующее прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

110. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ ставятся вагоны с переходными площадками.

111. Порядок размещения и следования в вагонах с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается национальным оператором инфраструктуры и концессионером.

Параграф 6. Порядок включения тормозов в поездах

112. В зависимости от технического оснащения подвижного состава,  специального подвижного состава тормозными средствами устанавливаются:

1) единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тонн веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;

2) зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем;

3) расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, специального подвижного состава и нормы обеспечения поездов ручными тормозами для производства тормозных расчетов.

113. Нормы и данные указанные в пункте 112 настоящей Инструкции записываются в книжках расписания движения поездов и инструкциях.

114. В пассажирских поездах в автотормозную сеть включаются все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.

Пассажирские и почтово-багажные поезда эксплуатируются на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита РИЦ, а также вагонов с тормозом грузового типа разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении.

Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также специального самоходного подвижного состава включаются в автотормозную сеть.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей в одной группе. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

115. Опробование автотормозов в поездах производится:

на станциях формирования перед отправлением поезда;

после смены локомотива, если участок обращения локомотивов более 600 км.

Полное опробование автотормозов грузового поезда с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов осуществляется на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов.

117. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

118. Сокращенная проверка состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов производится:

1) после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

2) после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

3) после разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствии прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

4) в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв. см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива, на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

5) в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

6) в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность возложена.

119. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

После производства полного или сокращенного опробования тормозов, также производится проверка действия тормозов в пути следования.

120. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

121. После полного опробования тормозов в поезде (если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива), осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер хвостового вагона.

О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге.

122. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор или составитель поездов делает отметку о сокращенном опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава) в имеющейся у машиниста справке о тормозах.

В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, принимает меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда.

На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов.

123. Для проверки (с расшифровкой скоростемерных лент) режимов управления тормозами в поездах, применяются тормозоиспытательные вагоны.

Параграф 7. Снаряжение и обслуживание поездов

124. Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские, воинские и людские поезда снабжаются противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи.

Составы пассажирских поездов оборудуются радиостанциями для связи с машинистом поезда.

125. Локомотивы снабжаются двумя носимыми радиостанциями, средствами пожаротушения, подъемами подвижного состава на путь, а также необходимыми сигнальными приборами и инструментами.

В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией достаточно иметь на локомотиве одну носимую радиостанцию.

Локомотивы и моторвагонные поезда, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.

Специальный самоходный подвижной состав снабжается приборами, устройствами и инвентарем.

126. Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для управления специальным самоходным подвижным составом в транспортном режиме. Пассажирский поезд, обслуживается проводниками вагонов и другими работниками железнодорожного транспорта задействованными в перевозке и имеющими на то или иное действие определенные полномочия.