Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 25 )

7) команду, разрешающую проследование выходного светофора с запрещающим показанием, посылает поездной диспетчер, если станция находится на диспетчерском управлении, или дежурный по станции, с разрешения поездного диспетчера, если станция находится на резервном или автономном управлении. До посылки указанной команды поездной диспетчер через дежурного по станции должен убедиться, что маршрут отправления поезда приготовлен правильно, отсутствуют враждебные маршруты, а стрелки, входящие в маршрут отправления замкнуты.

8) если выяснение фактической свободности перегона от подвижного состава для поездного диспетчера затруднительно или выполнение этой процедуры связано с ограничениями в движении поездов, поездной диспетчер может передать раздельные пункты, ограничивающие такой перегон на резервное управление. В этом случае прибытие на станцию поездов не оборудованных бортовой системой безопасности в полном составе контролируют дежурные по станциям по наличию хвостовых сигналов поезда или другим способом, определяемым Национальным оператором инфраструктуры.

Параграф 6. Следование по перегону поездов оборудованных

бортовой системой безопасности

399. На перегон может быть отправлено несколько поездов с локомотивами, оборудованными бортовой системой безопасности. В радиоблокировке не предусматривается использование проходных светофоров и, следовательно, отсутствует понятие физического блок-участка, как части перегона, ограниченной двумя смежными проходными светофорами.

1) Система предусматривает наличие безопасного расстояния между головой поезда и хвостом впереди идущего поезда.

2) Если расстояние до впереди идущего поезда в процессе движения поезда становится менее заданной величины, машинист должен применить служебное торможение для снижения скорости. Если машинист этого не сделал в течение расчётного времени или применил недостаточную ступень торможения (не позволяющую обеспечить остановку поезда в расчётной точке), автоматически будет включено экстренное торможение.

3) В радиоблокировке используется концепция подвижных блок-участков, означающая, что интервальное регулирование осуществляется путем динамического изменения расстояния между попутно следующими поездами с учетом фактической поездной ситуации и параметров их движения.

4) О неисправности бортовой системы безопасности, выявившейся процессе движения поезда по перегону машинист обязан сообщить поезному диспетчеру. Действие системы интервального регулирования движением поездов на базе радиоканала в этом случае прекращается.

Параграф 7. Производство маневровых работ

400. В режиме маневровой работы движение маневровых составов (локомотивов) допускается только в пределах раздельного пункта по маневровым разрешающим показаниям светофоров. При этом маневровые передвижения могут производиться любыми локомотивами независимо от наличия на них бортовой системы безопасности.

1) На станциях, находящихся на автономном управлении, маневровые маршруты устанавливаются дежурными по станциям с открытием соответствующих светофоров на разрешающие показания. Отцепка и прицепка вагонов производится составителями поездов или другими работниками, выделенными для этих целей.

2) На разъездах, находящихся на диспетчерском управлении, маневровая работа носит эпизодический характер (сборные  или  вывозные  поезда,  или исключение из поезда неисправных вагонов, обнаруженных в пути следования). Маневровые маршруты устанавливаются поездным диспетчером с открытием соответствующих светофоров на разрешающие показания. Отцепка и прицепка вагонов производится составителями поездов или другими работниками, выделенными для этих целей (сборные или вывозные поезда) или помощником машиниста при исключении из поезда неисправных вагонов

3) Когда поезд, оборудованный системой безопасности, прибывает на раздельный пункт, где должна быть произведена к нему прицепка (отцепка) вагонов должно быть принято решение: указанные операции будут производиться локомотивом прибывающего поезда или отдельным маневровым локомотивом.

4) Если операции будут производиться отдельным маневровым локомотивом, данные о поезде сохраняются в системе, и он считается поездом, остановившимся на данном раздельном пункте (припаркованным). После выполнения работы с прицепкой (отцепкой) вагонов машинист должен внести новые данные поезда и следовать дальше в соответствии с полученным от центра управления движением поездов разрешением на движение.

5) Если операции будут производиться локомотивом прибывшего поезда, машинист должен отправить запрос на получение разрешения на производство маневров от центра управления движением поездов. После получения такого разрешения маневровые передвижения будут выполняться по показаниям маневровых светофоров. Поезд же будет считается поездом, остановившимся на данном раздельном пункте. После выполнения работы с прицепкой (отцепкой) вагонов машинист должен внести новые данные поезда и следовать дальше в соответствии с полученным от центра управления движением поездов разрешением на движение.

6) Порядок производства маневровой работы на раздельных пунктах и действия работников при производстве манёвров устанавливаются техническо-распорядительными актами соответствующих раздельных пунктов с учётом изложенных в настоящем разделе основных положений.

Глава 9. Движение поездов при перерыве действия всех средств

сигнализации и связи

Параграф 1. Общие положения

401. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

Движение поездов посредством письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи.

402. Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту бланк формы ДУ-56 согласно Приложению 7 настоящей Инструкции.

Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист следует по перегону с особой бдительностью и готовностью к  остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

403. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

1) с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемых одним машинистом;

2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;

3) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

Параграф 2. Движение поездов на однопутных перегонах

404. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

1) поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления (блок - сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двухсторонней автоблокировкой;

2) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

405. Дежурный по станции, как преимущественного направления, так и направления, противоположного преимущественному, получив требования с перегона об оказании помощи, организует отправление восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали согласно требованиям главы 10 настоящей Инструкции.

406. На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям первым может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.

На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой.

407. На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после обеспечения дежурным по станции натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой дежурному по соседней станции письменного извещения о дальнейшем порядке движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 с указанием способа проверки и фамилии работника, производившего проверку.

408. Восстановительный поезд (специальный самоходный подвижной состав), пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи как в преимущественном, так и в противоположном направлениях, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкой, дежурный по станции, получив требование об оказании помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива убеждается, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов.

409. Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.