Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 24 )

Маршруты приёма и отправления поездов на раздельных пунктах, постоянно находящихся на автономном управлении или переданных на резервное управление по команде поездного диспетчера, готовит дежурный по станции. Разрешение на открытие выходного светофора (занятие перегона входящего в зону радиоблокировки) по маршруту отправления  выдаётся поездным диспетчером (командой с автоматизированного рабочего места).

Параграф 2. Общие условия организации движения поездов

391. При использовании системы интервального регулирования движением поездов на базе радиоканала  возможно три режима управления движением подвижного состава (специального подвижного состава), согласно нижеприведенного перечня:

1) движение по замкнутым поездным маршрутам, устанавливаемым поездным диспетчером или дежурным по станции, для поездов с локомотивами с исправно действующей бортовой системой безопасности (режим движения поездов оборудованных бортовой системой безопасности);

2) движение поездов по замкнутым поездным маршрутам, устанавливаемым поездным диспетчером или дежурным по станции, для поездов с локомотивами, не оборудованными бортовой системой безопасности или при её неисправности (режим движения поездов не оборудованных бортовой системой безопасности);

3) движение маневровых составов внутри ограниченного участка (формирование поездов, маневровая работа) по маршрутам, устанавливаемым поездным диспетчером или дежурным по станции (режим маневровой работы).

392. Разрешение на отправление поезда (открытие выходного светофора) выдаётся для каждого отправляемого со станции поезда и может быть выдано при наличии следующих условий:

запрос от дежурного по станции, подаваемый с автоматизированного рабочего места дежурного по станции, о готовности поезда к отправлению (используется только для станций, находящихся на автономном управлении);

разрешение на открытие выходного светофора встречного направления соседней станции не выдано;

на соседней станции не установлен поездной маршрут встречного направления на перегон;

перегон свободен от поездов не оборудованных бортовой системой безопасности;

ключи-жезлы станций, ограничивающих перегон, находятся в замках;

перегон занят по причине, «неконтролируемой поездной ситуацией» и диспетчером дана ответственная команда отмены занятости перегона.

Параграф 3. Режим движения поездов оборудованных (необорудованных)

бортовой системой безопасности

393. Поезд оборудованный бортовой системой безопасности должен быть зарегистрирован в базе данных радиоблокировки. Регистрация поездов производится в соответствии с процедурой, предусмотренной для системы.

При движении поезда оборудованного бортовой системой безопасности:

1) вход поезда на станцию допускается только при наличии поездного разрешающего показания входного светофора и соответствующего разрешения на движение по бортовой системе безопасности (показания дисплея машиниста).

2) выход поезда со станции допускается только при наличии поездного разрешающего показания выходного светофора и соответствующего разрешения на движение по бортовой системе безопасности (показания дисплея машиниста).

3) движение поезда по перегону допускается только при наличии соответствующего разрешения на движение по бортовой системе безопасности (показания дисплея машиниста).

Неисправности, при которых прекращается действие системы интервального регулирования движением поездов на базе радиоканала:

- неисправность бортовой системы безопасности;

- невозможность дачи ответственной команды отмены занятости перегона по причине «неконтролируемой поездной ситуации»;

- замыкание маршрута отправления на свободную часть перегона, длина которой менее длины дистанции, позволяющей отправить поезд оборудованный бортовой системой безопасности с соблюдением необходимых мер безопасности.

396. Режим движения поездов необорудованных бортовой системой безопасности используется для организации движения поездов с локомотивами, не оборудованными бортовой системой безопасности. В данном режиме движения вход поезда на станцию и выход со станции допускается только при наличии поездного разрешающего показания соответствующего светофора (входного, выходного). На перегоне может находится только один поезд.

Параграф 4. Маршрут приёма

394. Маршрут приёма поезда устанавливает поездной диспетчер, на раздельных пунктах, находящихся резервном или автономном управлении - дежурный по станции. Информация об установленном маршруте приёма передаётся в центр радиоблокировки, после чего а затем от центра радиоблокировки к бортовой системе безопасности. Руководствуясь показаниями напольного входного светофора и дисплея машиниста о допустимой скорости движения, машинист может проследовать входной светофор.

1) Если по какой-либо причине входной светофор невозможно открыть на разрешающее показание, для приёма поезда на станцию потребуется посылка ответственной команды, позволяющей бортовой системе безопасности произвести отмену остановки у запрещающего показания входного светофора.

Машинисту передаётся приказ по радиосвязи, разрешающий проезд запрещающего показания входного светофора. Поезд может проследовать входной светофор со скоростью, не превышающей скорости, контролируемой бортовой системой безопасности для таких случаев.

Примечание: параметры скорости, контролируемой бортовой системой безопасности в таких случаях, устанавливаются Национальным оператором инфраструктуры.

2) Команду, разрешающую проследование входного светофора с запрещающим показанием, посылает поездной диспетчер, если станция находится на диспетчерском управлении, или дежурный по станции, если станция  находится  на резервном или автономном управлении. До посылки указанной команды поездной диспетчер через дежурного по станции должен убедиться, что маршрут приёма поезду приготовлен правильно, отсутствуют враждебные маршруты, а стрелки, входящие в маршрут приёма замкнуты (с помощью маневровых маршрутов или командами индивидуального замыкания стрелок).

Параграф 5. Маршрут отправления

395. Маршрут отправления поезду устанавливает поездной диспетчер (на раздельных пунктах, находящихся на резервном или автономном управлении - дежурный по станции). Информация о маршруте передается в систему радиоблокировки и от нее в бортовую систему безопасности. Дежурный по станции может установить маршрут отправления только с выполнением всех требований по безопасности движения, после получения от поездного диспетчера разрешения (команды) на занятие перегона.

396. При замыкании маршрута отправления, кроме всех необходимых зависимостей и указанных выше условий, контролируется:

- состояние перегона;

- свободность перегона от поездов;

- свободность части перегона до препятствия для движения, длина которой превышает длину дистанции, позволяющей отправить поезд оборудованный бортовой системой безопасности с соблюдением необходимых мер безопасности;

- наличие ключей-жезлов в замках на обеих станциях, ограничивающих перегон;

- отсутствие на соседней станции замкнутых поездных маршрутов встречного направления;

- отсутствие занятости перегона по причинам, не определяемым поездной ситуацией.

Примечание: свободность/занятость перегона определяется на основании данных в системе радиоблокировки о поездах, находящихся на перегоне.

397. Если перегон свободен от поездов  при правильно установленном маршруте отправления выходной светофор может быть открыт на разрешающее показание (один зелёный огонь). Информация  об установленном маршруте отправления передаётся в центр радиоблокировки, а затем от центра радиоблокировки к бортовой системе безопасности. Руководствуясь показаниями напольного выходного светофора и бортовой системы безопасности о допустимой скорости движения, машинист локомотива может проследовать выходной светофор.

398. Если свободна часть перегона до препятствия (в т. ч. перегон занят поездом оборудованным бортовой системой безопасности) для движения, длина которой превышает длину дистанции, позволяющей отправить поезд с соблюдением необходимых мер безопасности, и перегон не занят поездом не оборудованным бортовой системой безопасности, выходной светофор можно будет открыть на разрешающее показание (один зелёный и один лунно-белый огни). Бортовая система безопасности получит информацию о свободности части пути перегона длиной, как минимум, превышающей расчётный тормозной путь поезда и разрешение на движение с допустимой скоростью.

4) если перегон занят поездом не оборудованным бортовой системой безопасности выходной светофор невозможно будет открыть на разрешающее показание. Поезд должен находиться на станции до прибытия отправленного впереди поезда на соседнюю станцию.

5) если перегон занят по причинам, не определяемым поездной ситуацией, выходной светофор невозможно будет открыть на разрешающее показание. В таком случае поездной диспетчер может ответственной командой отменить занятость перегона и создать условия для открытия выходного светофора на разрешающее показание. До посылки указанной команды поездной диспетчер должен будет выяснить фактическую свободность перегона от подвижного состава. После этого выходной светофор можно будет открыть на разрешающее показание (один зелёный огонь), бортовая система безопасности получит информацию о свободности пути, как минимум, до входного светофора соседней станции и разрешение на движение с допустимой скоростью. Ответственная команда на отмену занятости перегона посылается при открытии выходного светофора каждому поезду до устранения причин, вызвавших такую занятость перегона.

Примечание: порядок действий поездного диспетчера при выяснении фактической свободности перегона от подвижного состава устанавливается Национальным оператором инфраструктуры.

6) если по какой-либо причине выходной светофор невозможно открыть на разрешающее показание (при наличии всех необходимых условий для замыкания маршрута отправления), для отправления поезда со станции потребуется посылка ответственной команды, позволяющей бортовой системе безопасности произвести отмену остановки у запрещающего показания выходного светофора (разрешающей машинисту привести локомотив в движение, если до этого он был уже остановлен). Кроме этого машинисту передаётся приказ по радиосвязи, разрешающий проезд запрещающего показания выходного светофора. Поезд может проследовать выходной светофор со скоростью, не превышающей скорости, контролируемой бортовой системой безопасности, для таких случаев.