Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 1 )

  Утверждена
приказом Министра транспорта и
  коммуникаций Республики Казахстан
от ___ мая 2018 года

№ 000

Инструкция

по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте

Глава 1. Общие положения

1. Настоящая инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан (далее – Инструкция) разработана в соответствии с основными положениями Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000 (далее – Правила технической эксплуатации) и Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте, утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000 (далее – Инструкция по сигнализации).

2.  Настоящая инструкция определяет порядок взаимодействия и выполнения технологических операций работниками железнодорожного транспорта  при организации железнодорожных перевозок, а также регулирует:

1) прием, отправление и пропуск поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов;

2) прием и отправление поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;

3) производство маневров на станциях;

4) выдачу предупреждений на поезда;

5) движение поездов и маневровая работа в условиях возникновения экстремальных ситуаций;

6) другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

3. В настоящей Инструкции используются следующие понятия:

1) раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны и (или) блок-участки;

2) руководящий спуск - наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути;

3) сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;

4) сигнальный знак - условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся: предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и другое;а также другое технологическое оборудование предусмотренное для сигнализации;

5) речевой информатор - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу, предварительно запрограммированных сообщений в каналы связи;

6) путевой пост - раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития;

7) вспомогательный пост - пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является);

8) охранная стрелка - стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут;

9) поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава;

10) руководитель маневров – работник железной дороги, руководящий действиями других работников, участвующих в маневрах, без указания, которого машинист локомотива, производящий маневры, не приводит локомотив в движение;

11) ведение поезда с особой бдительностью - постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда;

12) грузо-пассажирский поезд – поезд, формирующийся на малодеятельных участках из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров;

13) почтово-багажный поезд – поезд, формирующийся из пассажирских и грузовых вагонов и предназначенный для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров, прицепляемых только на участках магистральной железнодорожной сети, где не обращаются пассажирские поезда;

14) поезд грузовой повышенного веса - грузовой поезд весом более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава;

15) поезд грузовой соединенный - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

16) поезд пассажирский соединенный - поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

17) поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

18) поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого превышает 350 осей;

19) поезд пассажирский длинносоставный - пассажирский поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда;

20) поезд пассажирский повышенной длины - пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов;

21) людской поезд – грузовой поезд, в котором находятся 10 и более вагонов, занятых людьми;

22) моторвагонный поезд – состав, сформированный из моторных и прицепных вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров;

23) техническо-распорядительный акт станции – документ, устанавливающий порядок использования технических средств станции.

4. Технологический процесс работы станции устанавливает последовательность и продолжительность операций по пропуску экспортных, импортных и транзитных поездов, обработке составов и вагонов, расформированию, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.

5. Руководство движением поездов на каждой станции и путевом посту находится одновременно в распоряжении только одного работника железной дороги.

6. Руководство движением поездов на станции или путевом посту осуществляется дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездным диспетчером, поезд - машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту распоряжается дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер.

В зависимости от путевого развития на станциях руководство движением поездов могут осуществлять несколько дежурных по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку и обязанностей этих работников, указываются в техническо - распорядительном акте станции (далее – ТРА станции).

7. Распоряжения по движению поездов и маневровой работе выдаются по форме переговоров, приведенной в Приложении 1 к настоящей Инструкции. Работник, давший распоряжение, каждый раз выслушивает краткое повторение распоряжения и убеждается в том, что оно понято правильно, а впоследствии убеждается в правильности его выполнения (по показаниям контрольных приборов, докладу исполнителя по радиосвязи, парковой связи или лично).

Все операции по приему, отправлению, пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы производятся четко, с точным выполнением, Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и ТРА станции.

8. Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки (далее – приборы СЦБ), открытие и закрытие светофоров производятся:

на станции - дежурным по станции или по его распоряжению оператором станционного поста централизации, дежурным стрелочного поста;

на путевом посту - дежурным по станции, выполняющим обязанности дежурного по посту;

при диспетчерской централизации - поездным диспетчером.

9. Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи) вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в ТРА станции.

Машинист убеждается, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.

10. Приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, текст  приказа должен соответствовать установленным формам, приведенным в к настоящей Инструкции.

Перед передачей приказа дежурного по станции машинисту поезда по радиосвязи указывается номер приказа. Машинист полностью повторяет текст приказа, а дежурный по станции подтверждает правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указывает время передачи приказа машинисту (часы, минуты).

11. В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 напротив номера поезда (в графе «Примечания») делается соответствующая отметка: «PC» (по радиосвязи), «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению). Кроме того, в отметке «PC», указываются номер приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления,  не имеющего выходного светофора). Например: «РС № 1.12 - 00 Ч2». Запись текста приказа в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 не требуется.

На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров регистрируются также на электронном носителе.

Указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна.

На проезд запрещающего показания входного (выходного, маршрутного) светофора дежурный по станции регистрирует текст приказа и записывает в специальном журнале регистрации приказов дежурного по станции на проезд запрещающих показаний светофоров.