Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (стр. 9 )

1) имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если дежурство старших не установлено), входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по станции один из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные  подтверждают  его  восприятие  словом «Верно».  Убедившись,  что  распоряжение понято правильно, дежурный по станции подтверждает его словом «Выполняйте»;

2) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов передают его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района и также убеждаются, что последние поняли его правильно.

После чего работники, участвующие в приготовлении маршрута  приступают  к  исполнению полученного  распоряжения.

146. Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на пути и стрелки предстоящего приема поезда, то она должна быть прекращена, маневровый состав установлен в пределах путей, где его нахождение не препятствует следованию принимаемого поезда, в чем дежурный по станции убеждается в соответствии с пунктами 43 и 44 настоящей Инструкции.

147. При производстве маневров в противоположном конце станции дежурный соответствующего стрелочного поста ставит стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на путь приема, и запирает  их.

Приготавливая маршрут, дежурные стрелочных постов проверяют установленным на станции порядком свободность пути приема, переводят стрелки в требуемое положение, проверяют плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут, и запирают их на закладку и контрольный стрелочный замок.

148. В районах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последние лично:

1) проверяют правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района, убеждаются, что свободность пути проверена, и отбирают  ключи от запертых стрелок;

2) после окончания всех операций, связанных с приготовлением маршрута, и тщательного убеждения в правильности их выполнения каждый старший дежурный стрелочного поста (или дежурный стрелочного поста), получивший задание на приготовление маршрута, вызывает дежурного по станции для доклада о готовности маршрута и свободности пути.

Доклад о готовности маршрута дежурный по станции  принимает в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Дежурные стрелочных постов поочередно докладывают дежурному по станции о готовности маршрута.

149. На станциях, имеющих аппарат управления, позволяющий контролировать положение стрелок в заданном маршруте, дежурный по станции:

1) убеждается в правильности выполнения распоряжения о приготовлении маршрута и по показаниям приборов;

2) убедившись, что маршрут приготовлен правильно, путь свободен, а маневры в соответствии с пунктами 43 и 44 настоящей Инструкции прекращены, дежурный по станции открывает входной светофор или дает распоряжение о его открытии дежурному стрелочного поста, если управление сигналом находится на этом посту;

3) дежурные стрелочных постов охраняют приготовленный маршрут и внимательно следят за наличием проходов по смежным путям. Встречают поезда с установленными сигналами дежурные стрелочных постов в местах, указанных в ТРА  станции;

4) при следовании поезда дежурные стрелочного поста обращают внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе и наличие сигналов габарита. Обо всех замечаниях сообщают старшему дежурному стрелочного поста или дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимают меры к остановке поезда.

150. Дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема, по наличию хвостового сигнала убеждается, что поезд прибыл в полном составе, проверяет его установку в границах предельных столбиков и докладывает об этом дежурному по станции.

После прибытия (проследования) поезда дежурные стрелочного поста, не ожидая специального распоряжения, ставят стрелки в положение ограждающее уход вагонов на занятые подвижным составом пути, а в случаях занятости пути - в направлении свободного пути.

Приготовление маршрутов для приема поездов, а также встреча прибывающих поездов на станциях, где один дежурный стрелочного поста обслуживает два поста, отражается в ТРА станции.

151. Дежурный по станции не дает указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции закрывает входной светофор, предупреждает машиниста, отменяет заданный маршрут и только после этого дает новое задание дежурным стрелочного поста на приготовление маршрута.

152. Если необходимо принять на станцию последовательно несколько поездов, дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута для одного из них разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после прибытия в полном составе первого поезда и закрытия входного светофора готовится маршрут приема второго поезда. Стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута второму поезду передается одновременно с сообщением о прибытии первого поезда.

153. Проверка свободности пути перед приемом поезда отражается в  техническо-распорядительном акте станции. Способы проверки могут быть следующие:

1) по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей;

2) проверка свободности определенной части пути производится проходом указанного в техническо-распорядительном акте  работника станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого пути;

3) в темное время суток и при плохой видимости днем - сквозным проходом указанного в работника станции  вдоль пути приема;

4) по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки (при хорошей видимости всего пути).

154. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции проверка свободности одного или нескольких путей приема может быть произведена заблаговременно с ограждением каждого проверенного пути с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поезда.

В зависимости от технических устройств, условий работы и расположений путей могут быть и другие способы проверки, но при этом исключаются  возможность приема поезда на занятый путь.

155. Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то дежурный по станции по радиосвязи передает машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного (маршрутного) светофора пути приема по лунно-белому огню на мачте этого светофора при погашенном красном огне.

При неполучении такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном (маршрутном) светофоре останавливается, не проезжая выходного (маршрутного) светофора пути приема.

При необходимости осаживания такого поезда для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора это производится по сигналу или переданному машинисту по радиосвязи указанию дежурного по станции после предварительной подготовки им маршрута для осаживания.

156. Поезда с опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) и негабаритными грузами должны приниматься на пути, указанные в ТРА  станции.

Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с негабаритными и опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) устанавливаются Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах и главой 18 настоящей Инструкции.

Параграф 9. Отправление поездов

157. Дежурный по станции не отправляет поезда на однопутные и по неправильному пути на двухпутные участки, без согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных авто-блокировкой, поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка.

На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке - после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется.

158. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится по указанию поездного диспетчера. Отправление со станции специального самоходного подвижного состава, необорудованного устройствами безопасности, разрешается по указанию поездного диспетчера на свободный от поездов межстанционный перегон.

159. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед отправлением поезда:

1) убеждается в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка;

2) прекращает маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

3) приготавливает маршрут отправления;

4) открывает выходной светофор или вручает машинисту другое разрешение на занятие перегона.

160. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.

Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с путей, где не имеется выходных светофоров, - письменное разрешение установленной формы, приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, или жезл.