Новое в системе спортивной подготовки велосипедистов-шоссейников: отечественный и зарубежный опыт (стр. 10 )

Заезды на время (ЗВ). Велогонка Тур де Франс предусматривает также проведение ЗВ, а именно 1 короткого предварительного этапа для определения лидера (5–10 км) и 2 более длинных ЗВ (40–60 км). Иногда также проводится командный ЗВ. Во время ЗВ в центре внимания велосипедистов находится как принимаемое ими положение, которое должна соответствовать техническим и аэродинамическим требованиям максимально возможного сокращения лобовой поверхности тела, так и их элементы их снаряжения и детали велосипедов, которые должны обеспечивать максимальную эффективность с точки зрения аэродинамики. Действительно, на аэродинамическое сопротивление приходится 90% всего сопротивления, возникающего при езде со скоростью >30 км/ч, и, таким образом, оно служит одним из главных факторов, определяющих результативность ЗВ. Кроме того, во время ЗВ от велосипедиста требуется сохранение высокой интенсивности нагрузки в течение длительных периодов времени при высокой частоте педалирования (90–100 об/мин), поэтому специалисты по ЗВ должны затрачивать более высокий процент времени на работу в 3-ей зоне интенсивности. Согласно оценкам лучшие мастера ЗВ способны поддерживать выходную мощность ~400 Вт в течение примерно 60 минут при проведении продолжительных ЗВ (>40 км), хотя, в среднем, расчетная выходная мощность у большинства велогонщиков ниже – на уровне ~350 Вт. Недавно Earnest et al предприняли попытку охарактеризовать интенсивность физических нагрузок во время ЗВ посредством анализа данных по ЧСС у 26 велогонщиков, которые соревновались в 35 ЗВ, проводимых во время велогонок Тур де Франс и Вуэльта Испании разных лет. Полученные в результате анализа данные свидетельствуют о том, что во время 21 продолжительных ЗВ (средняя дистанция ~48 км) и 4 командных ЗВ (средняя дистанция ~44 км) велосипедисты, одержавшие победу на данных этапах или занявшие высокие места в гонках, сохраняли выходную мощность >430 Вт в течение ~26 и ~20 минут (в индивидуальных и командных ЗВ, соответственно).

Lucia et al также анализировали расчетные показатели выходной мощности, демонстрируемой велосипедистами во время 3 продолжительных ЗВ, проводимых в рамках велогонки Тур де Франс. Два данных ЗВ проводились в течение первой недели и один на последней неделе, то есть через 19 дней после начала гонки, что означало присутствие значительного накопления усталости. В течение первых двух ЗВ (Тур де Франс, 1999, 56,5 км) велосипедисты поддерживали среднюю мощность >402 Вт (6,2 Вт/кг) на протяжении ~40 минут. В третьем ЗВ (Тур де Франс, 1998, 58 км, включая горный перевал третьей категории) велогонщики сохраняли  среднюю выходную мощность > 458 Вт (6,6 Вт/кг) в среднем примерно 53 минуты, что на сегодняшний день является самым высоким показателем средней мощности в ЗВ, проводимых в рамках Тур де Франс. Тем не менее, этот показатель значительно ниже средней выходной мощности примерно 510 Вт (6,3 Вт/кг), рассчитанной для пятикратного победителя гонки Мигелем Индурайном в 1994 году во время 1-часового заезда на велодроме, когда им был установлен мировой рекорд. Вероятно, один из самых ярких примеров достижения высокой аэродинамической эффективности во время ЗВ показал в 1989 году Грег Лемонд, который имел 50-секундное отставание от фаворита Тур де Франс Лорана Финьона в последний день гонки перед проведением заключительного сравнительно короткого ЗВ (25,5 км). В то время как Финьон пренебрег новейшими техническими достижениями, Лемонд выехал на старт с разделочным рулем на велосипеде и в результате одержал победу в гонке, обойдя Финьона на 8 секунд. Таким образом, несмотря на блестящую карьеру велогонщика, побеждавшего в 3 веломарофонах (один раз в Джиро д’Италия и дважды в Тур де Франс), Финьон теперь всегда будет упоминаться в истории велоспорта как человек, который потерпел поражение в Тур де Франс 1989 года по причине научно-технического прогресса в области аэродинамики.

Фактические показатели выходной мощности во время Тур де Франс. На результаты измерения ЧСС велосипедиста могут влиять как его положение на велосипеде (стоя или сидя), так и изменения в деятельности сердечно-сосудистой системе, возникающие по причине дегидратации и гипертермии. Еще одним фактором, ограничивающим использование результатов измерений ЧСС для оценки интенсивности физической нагрузки на протяжении 3-недельных веломарафонов, служит тот факт, что максимальная ЧСС проявляет тенденцию к снижению, особенно в течение последней недели гонки. В настоящее время существует возможность использовать датчики мощности (напр., SRM and PowerTap) для количественного определения физиологических требований во время 3-недельных гонок. Эти датчики прошли техническую проверку, которая подтвердила возможность их применения велогонщиками, тренерами и учеными для определения внешней нагрузки (в ваттах) во время соревнований по велоспорту, а также для сравнения результатов определения интенсивности физической нагрузки на основе данных по выходной мощности с результатами определения вышеупомянутых зон интенсивности на основе показателей ЧСС. Насколько нам известно, до сих пор еще не были опубликованы фактические данные по выходной мощности велосипедистов во время велогонки Тур де Франс. Однако имеются сведения о выходной мощности, демонстрируемой во время проведения однонедельных велогонок, состоящих из 5 и 6 РЭ, во время которых велогонщики, имеющие также опыт участия в Тур де Франс, поддерживали среднюю выходную мощность от 220 ± 22 Вт (3,1 ± 0,2 Вт/кг) до 250 ± 30 Вт (3,8 ± 0,4 Вт/кг), при этом во время подъемов и ЗВ их средняя выходная мощность достигала 392 ± 60 Вт (5,5 ± 0,4 Вт/кг).

В ходе одного из исследований на основе конкретного случая у одного из участников велогонки Джиро д’Италия в 2005 году были зарегистрированы средние показатели выходной мощности на уровне 132 ± 26 Вт (2 ± 0,2 Вт/кг) во время РЭ и 235 ± 30 Вт (3,5 ± 0,1 вт/кг) во время ВГЭ, при этом пиковый показатель выходной мощности, который поддерживался в течение 30 минут ВГЭ, составил 367 Вт. В ходе данного исследования было также выявлено, что РЭ характеризовались высокой изменчивостью выходной мощности при наличии кратковременных всплесков высокой мощности и продолжительных периодов более низкой интенсивности нагрузки, в то время как ВГЭ в основном требовали поддержания субмаксимальной постоянной выходной мощности в течение более длительных периодов времени. Данные колебания в мощности во время РЭ, очевидно, зависят от времени нахождения велосипедиста в центре пелотона или в его передней части, где требуется выполнять больше работы. Поскольку нам не известны публикации, свидетельствующие об обратном, результаты исследований других конкретных случаев с применением датчиков SRM для измерения выходной мощности у нескольких велосипедистов позволяют нам сделать вывод, что вышеупомянутые данные, полученные для одного велогонщика во время велогонки Джиро д’Италия, были ниже результатов лучших участников Тур де Франс. Например, во время Тур де Франс 2011 года средние показатели выходной мощности, измеряемые у нескольких местных (то есть членов обслуживающего персонала или помощников) велосипедистов во время ВГЭ, колебались от 249 до 331 Вт, с пиковыми значениями  от 337 до 417 Вт (сохраняемыми в течение 20 минут). Более того, на 19 этапе гонки во время подъема на перевал Галибье один из велосипедистов сохранял среднюю мощность 383 Вт (6,0 Вт/кг) более 32 минут. Один из этих велосипедистов проехал вместе с кандидатами на победу в гонке 26 секунд при подъеме на Галибье и для того, чтобы удерживать темп, заданный лучшими велогонщиками, ему потребовалось поддерживать выходную мощность на уровне 471 Вт (7,3 Вт/кг) в течение этого короткого периода. Во время этой же гонки (Тур де Франс, 2011) еще один велосипедист (который финишировал на данном этапе с результатом 4 мин:20 сек вслед за победителем этапа) сохранял мощность 397 Вт в течение ~1 часа. И хотя требуются дополнительные данные для подтверждения результатов этих наблюдений, мы можем предположить, что сильнейшие велогонщики способны демонстрировать более высокие показатели мощности по сравнению с измеренными у местных велосипедистов из вспомогательного персонала. Несмотря на то, что эти данные были получены для индивидуальных велосипедистов, следует отметить, что они не имеют существенных различий с ранее опубликованными результатами расчетов на основе отношения ЧСС : Вт, полученными при проведении групповых испытаний в лабораторных условиях. Поэтому, несмотря на то, что некоторые команды велогонщиков уже применяют датчики мощности во время тренировок и соревнований, недостаточное количество исследований, основанных на применении данных приборов, вынуждает нас использовать при проведении анализа показателей выходной мощности во время велогонки Тур де Франс количественные данные, рассчитанные путем определения отношения между ЧСС и Вт.

Физиологическая нагрузка во время Тур де Франс (ТРИМП). Физиологическая нагрузка (выражаемая в ТРИМП) во время велогонки Тур де Франс изучалась наряду с веломарафонами Джиро д’Италия и Вуэльта Испании или более короткими (однонедельными) гонками. Для Тур де Франс средний показатель ТРИМП составил 7112 ± 289 при средней продолжительности гонки ~91 часов и 51 минут. Lucia et al впервые охарактеризовали физиологические требования во время Тур де Франс, проанализировав внутреннюю нагрузку у 7 велосипедистов во время четырех велогонок Тур де Франс и Вуэльта Испании (1997, 1999, 2000 и 2001). Несмотря на различия между данными двумя гонками, выражающимися в большей общей дистанции Тур де Франс и в менее четкой дифференциации между чисто равнинными и высокогорными этапами во время Вуэльта, преодоление типичных РЭ во время Тур де Франс потребовало меньших физиологических затрат (?350 TRIMP), чем во время Вуэльта Испании, в то время как средние показатели ТРИМП для всех этапов оказались сходными во время обеих гонок. Тем не менее, ВГЭ и ЗВ, во время которых велосипедисты затрачивают длительные периоды времени на работу в 3-ей зоне интенсивности и которые оказывают решающее влияние на общий итог гонки, характеризуют Тур де Франс как самую трудную из всех вышеупомянутых гонок. Так, преодоление ВГЭ требует более высокой физиологической нагрузки во время Тур де Франс (?500 ТРИМП), чем во время Вуэльта Испании (~380 ТРИМП). Это объясняется тем, что ВГЭ на Тур де Франс являются более длинными и предусматривают большее количество сверхсложных и сложных подъемов, что предъявляет более высокие физиологические требования к велогонщикам, при этом физиологическая нагрузка составляет 115, 72 и 41 ТРИМП для сверхсложных подъемов и подъемов первой и второй категории, соответственно. Фактически физиологические требования во время ВГЭ настолько велики, что максимальные нагрузки, зарегистрированные на данных этапах, достигают ~600 ТРИМП (общая продолжительность этапа >5 ч, из них ~2 ч работы в 3-ей зоне интенсивности, что соответствует 3–4 подъемам продолжительностью ~30–40 мин каждый).