Новое в системе спортивной подготовки велосипедистов-шоссейников: отечественный и зарубежный опыт (стр. 9 )

Пороговые показатели при субмаксимальных нагрузках. Показатели лактатного порога и начала накопления лактата в крови (характеризующие рабочую нагрузку, при которой концентрация лактата в крови составляет ~4 ммоль/л) обычно соответствуют показателям выходной мощности ~330 Вт (76% Втмакс или 77% МПК) и 386 Вт (87% Втмакс или 86% МПК), соответственно. При выполнении протоколов кратковременных тестов, предусматривающих педалирование с максимально возможной для спортсмена мощностью с применением вентиляционных методов, участники Тур де Франс достигали первого вентиляционного порога (ВП, который приблизительно соответствует физиологическому показателю лактатного порога) при выходной мощности 315–370 Вт (~70% Втмакс или 70–75% МПК) и точки респираторной компенсации (ТРК, которая приблизительно эквивалентна физиологическому показателю начала накопления лактата в крови) при 400–450 Вт (~90% Втмакс или ~90% МПК).

Таблица 1 - Характеристики трех основных этапов современной велогонки Тур де Франс (с 1990-х годов до настоящего времени) 

Равнинные этапы	Высокогорные этапы	Заезды на время
Дистанция (км)	~200	~200	30-55
Время выполнения нагрузки (ч)	4-5	5-6	? 1а
Средняя интенсивность нагрузки	Низкая до умеренной (зоны 1-2)	Умеренная до высокой (зоны 2-3 во время подъемов)	Высокая (зоны 2-3)
Средняя скорость (км/ч)	~45	~20 (на подъемах)	~50 у специалистов в ИЗВ)
Положение во время езды	Традиционное (сидя)	Чередующееся (сидя и стоя)	Аэродинамическое (триатлонный руль)
Главные требования	Технические	Физиологические	Физиологические и аэродинамические
Специфические проблемы	Аварии	Умеренная гипоксия (на высоте > 1500 м)	Аэродинамика
Расчетная средняя выходная мощность	200-250 Вт	?6 Вт/кг у горных гонщиков	350 Вт у специалистов в ЗВ
Физиологическая нагрузка (ТРИМП)b	? 350	? 500	120-180

a Данные последний 5 гонок (2007–2011), взятые из Augendre (Исторический путеводитель велогонки «Тур де Франс»).

b Данные Lucia et al21 и Earnest et al.19 TRIMP – тренировочный импульс (равен продолжительности тренировочной нагрузки умноженной на коэффициент физической нагрузки)

Эти показатели значительно выше тех, которые были выявлены у элитных велосипедистов при проведении предыдущих исследований, в которых были получены более низкие величины ВП (~60% Втмакс, ~60% МПК) и ТРК (~84% Втмакс, ~80% МПК). Выходная мощность при ВП проявляла корреляцию с результативностью выполнения этапов ЗВ во время Тур де Франс, при этом лучшие специалисты в ЗВ или победители Тур де Франс способны также поддерживать более высокие мощности при достижении начала накопления лактата в крови (напр., 505 Вт, 6,2 Вт/кг у Мигеля Индурайна).

КПД. Участники гонки также демонстрировали высокий общий коэффициент полезного действия (ОКПД) или дельта КПД и экономичность педалирования (ЭП) при высоких физических нагрузках. Например, у лучших велогонщиков Тур де Франс (входящих в первую десятку и победителей этапов) были зарегистрированы показатели ОКПД и ЭП ~24% и ~85 Вт/л, соответственно, при выполнении теста с постоянной нагрузкой при 80% МПК (~385 Вт). У победителей гонки отмечался даже более высокий ОКПД, например, 25% при ~500 Вт. Хотя ОКПД обычно проявляет зависимость от процентного содержания мышечных волокон I типа в четырёхглавой мышце, до сих пор отсутствуют данные биопсии, подтверждающие существование данной зависимости у велогонщиков Тур де Франс. Однако имеются сведения о присутствии у профессиональных велосипедистов (не участников Тур де Франс) более высоких показателей процентного содержания волокон I типа (всего 64%), объема митохондрий (4,3%) и плотности капилляров во всех типах волокон (в среднем 589 капилляров/мм2), чем у велосипедистов-непрофессионалов.

Предполагается, что высокое процентное содержание волокон I типа также служит одним из важных факторов, определяющих высокие показатели ОКПД и ЭП у участников и победителей Тур де Франс Также сообщалось, что КПД мышц (обозначаемый как дельта КПД) возрастает с годами у велогонщиков высокого уровня, особенно у обладающих сравнительно более низким МПК. Наглядным примером благоприятного воздействия высокого КПД мышц на результативность спортсменов служит тенденция к увеличению частоты педалирования (>90 об/мин), наблюдаемая у профессиональных велогонщиков с тех пор, как Лэнс Армстронг использовал этот паттерн двигательной активности во время легендарных подъемов на перевалы Сестриер (1999), Отакам (2000) и Альп д’Юэз (2001), при этом было подсчитано, что во время подъема на Альп д’Юэз Армстронг поддерживал выходную мощность ~450 Вт.  В отличие от других спортсменов (в том числе велосипедистов-любителей) профессиональные велосипедисты, очевидно, показывают более эффективную езду при высокой частоте педалирования. Действительно, при педалировании с постоянной нагрузкой (напр., в среднем ~370 Вт) ОКПД у лучших участников Тур де Франс был равен 22,4%, 23,6% и 24,2% при частоте педалирования 60, 80 и 100 об/мин, соответственно. Была выдвинута гипотеза, что более низкое мышечное усилие при высокой частоте педалирования может способствовать улучшению венозного оттока при уменьшении окклюзионного воздействия четырехглавой мышцы на капилляры и артериолы.

Физиологические требования во время Тур де Франс. Хотя существует возможность выполнения оценки физиологических требований во время Тур де Франс на основе исторических документов, более значительный прогресс в количественном определении данных параметров был достигнут с начала 90-х годов благодаря внедрению мониторов сердечного ритма. На основе данной технологии были разработаны три разных метода. Первый метод включает определение абсолютного количества времени, затрачиваемого велосипедистом при разных интенсивностях физических нагрузок во время каждого этапа и гонки в целом и обычно предусматривает подразделение интенсивности нагрузок на зоны, соответствующие показателям частоты сердечных сокращений, измеренным при проведении предварительного велоэргометрического теста на постепенное увеличение нагрузки до максимального уровня: 1-ая зона (ЧСС < ВП, <70% МПК), 2-ая зона (ЧСС от ВП до ТРК, 70–90% МПК) и 3-я зона (ЧСС ? ТРК, >90% МПК). Еще один метод состоит в количественном определении физиологических требований во время гонки в виде выходной мощности (Вт), которая рассчитывается на основе ЧСС, регистрируемой во время соревнования, или отношения между величинами ЧСС и Вт, измеряемыми либо в лабораторных условиях, либо непосредственно во время соревнования. И, наконец, третий метод основан на количественном определении внутренней физиологической нагрузки во время гонки при регистрации тренировочных импульсов (ТРИМП), при этом зоны, определенные при применении первого метода, умножаются на результат умножения 1, 2 и 3 ТРИМП на каждую минуту работы в зонах 1, 2 и 3, соответственно, после чего все зоны складываются для получения общего количества ТРИМП.

Равнинные этапы (РЭ). Принимая во внимание, что изменение сердечного ритма вызывает изменения отношения между ЧСС и Вт, в среднем 70% всего времени, затрачиваемого на прохождение РЭ, приходится на работу в 1-ой зоне, 25% - во 2-ой зоне и только 5% - в 3-ей зоне, что соответствует ~195, 82 и 21 мин/сутки в пределах каждой зоны, соответственно. Технические требования, предъявляемые к езде во время РЭ, играют очень важную роль, поскольку велосипедисты в пелотоне стараются держаться близко друг к другу в попытке минимизировать сопротивление воздуха и занять оптимальное положение между соперниками. На этих этапах частота педалирования составляет ~90 об/мин, и велосипедисты поддерживают обычно выходную мощность на уровне 200–250 Вт.

Высокогорные этапы (ВГЭ). ВЭГ подразделяются на 4 уровня сложности (1 уровень – наиболее сложный, 4-й уровень – наименее сложный), но они также включают сверхсложные подъемы и подъемы первой категории сложности (от наиболее сложных до сверхсложных по 4-балльной шкале). Подъемы этой категории могут иметь длину до 10 км, 5-10% уклон и высоту ~2000 м, что создает еще одну дополнительную физиологическую проблему, связанную с кислородной недостаточностью. Эти подъемы могут потребовать от велогонщиков работы при интенсивности нагрузки на уровне ?90% МПК, но это не должно вызывать удивления у читателя. Следует помнить, что гонка Тур де Франс была с самого начала задумана как средство поднятия популярности французской газеты «L’Auto», издаваемой Анри Дегранжем, который неоднократно финансировал изнурительные велосипедные заезды в целях привлечения внимания общественности. Это послужило основанием для жестокой критики организаторов Тур де Франс со стороны победигода Октава Лапиза, который, преодолев гигантскую пиренейскую вершину Турмале, прокричал, пересекая финишную линию: «Вы убийцы! Да, убийцы!». 

Padilla et al проанализировали интенсивность физической нагрузки во время подъемов при преодолении горных перевалов (68 сверхсложных, 172 первой категории и 134 второй категории) при проведении 3 супервеломарафонов (Джиро д’Италия, Вуэльта Испании и Тур де Франс) и сообщили, что средняя интенсивность (% резерва ЧСС) во время подъемов составила 77% во время сверхсложных подъемов и подъемов первой категории и 74% на перевалах второй категории сложности, что соответствует ЧСС на уроне начала накопления лактата в крови. Кроме того, данные авторы указали на сильное влияние на интенсивность нагрузки времени внутри этапа (то есть первой, второй или третьей части этапа). В частности, сверхсложные и отнесенные к первой категории сложности перевалы во время второй и третьей частей этапа преодолевались велогонщиками с более высокой интенсивностью нагрузки по сравнению с первой третью этапа. При анализе интенсивности физической нагрузки во время одной только гонки Тур де Франс было выявлено, что велогонщики затрачивали примерно 158, 107 и 35 минут на работу, соответствующую 1, 2 и 3 зонам интенсивности, соответственно, при этом процент времени работы в 3-ей зоне интенсивности превышал соответствующий показатель для ВГЭ во время гонки Вуэльта Испании. Согласно оценкам, во время сверхсложных подъемов и подъемов первой категории велогонщики поддерживают среднюю выходную мощность на уровне 322 Вт при достижении максимальных показателей выходной мощности во время средней трети этапа (385 Вт и 345 Вт для сверхсложных перевалов и перевалов первой категории, соответственно). В связи с возникающей при этом необходимостью преодоления силы тяжести важной предпосылкой достижения успеха на этих этапах служит достижение высокого соотношения между мощностью и весом тела (то есть ?6 ВТ/кг при МПК).