Новое в системе спортивной подготовки велосипедистов-шоссейников: отечественный и зарубежный опыт (стр. 12 )

Исторические предпосылки. Требующие сверхвыносливости соревнования определяются как соревнования на выносливость продолжительностью более 6 часов. Традиционно в велосипедных гонках на сверхвыносливость принимали участие индивидуальные спортсмены, решившие бросить вызов пределам человеческой выносливости. Однако возросшая популярность этих соревнований в течение последних лет способствовала возникновению их различных форматов, одним из которых является эстафетная гонка с участием команд из четверых велосипедистов. По сравнению с индивидуальными заездами, во время которых спортсмены выполняют непрерывную физическую нагрузку  (> 6 часов) со средней интенсивностью на уровне ~60% максимального потребления кислорода (МПК), командные эстафетные гонки предусматривают перемежаемое периодами отдыха поэтапное выполнение физических нагрузок, средняя интенсивность которых составляет 75% МПК.

Стратегия питания, применяемая во время заездов на сверхвыносливость, является одним из важнейших факторов, требующих тщательного планирования перед проведением гонки. Такие ее параметры, как количество и источники потребления энергии, восполнение жидкости, а также потребление стимулирующих средств, например, кофеина, оказывают непосредственное влияние на спортивную результативность, демонстрируемую во время гонок на выносливость. В ряде проводимых ранее исследований оценивались потребность в питании и пищевое поведение велосипедистов во время индивидуальных заездов в зависимости от энергетических потребностей организма. Однако до сих пор было получено очень мало информации об энергетических потребностях спортсменов, соревнующихся в командных эстафетах. Насколько нам известно, только одно исследование было посвящено оценке энергетических затрат и питания велосипедистов во время 24-часовой командной эстафеты. Вызывает удивление тот факт, что в результате данного исследования было обнаружено, что спортсмены восполняли с пищей только 45% их расчетного объема энергозатрат во время гонки. Эти данные согласуются с результатами, полученными в ходе исследований индивидуальных гонщиков, несмотря на то, что во время эстафетных заездов у велосипедистов было достаточно времени на восстановление сил между отдельными этапами физических нагрузок.

Существуют многочисленные свидетельства того, что во время длительных спортивных соревнований в основе восполнения энергетических затрат должно лежать потребление прежде всего богатых углеводами пищевых продуктов в связи с ограниченными запасами гликогена в организме. Этот факт играет даже еще более важную роль при проведении соревнований, требующих прерывистых высокоинтенсивных нагрузок, таких как командные эстафетные гонки на сверхвыносливость, во время которых спортсмены выполняют несколько этапов физических нагрузок повышенной интенсивности, перемежающихся периодами на восстановление. В случае отсутствия углеводов или их присутствия в ограниченном количестве интенсивность нагрузки может снизиться до уровня, когда энергетические потребности начнут удовлетворяться за счет окисления жиров. Недавно проводимые в лабораторных условиях исследования продемонстрировали, что для ограничения истощения мышечного гликогена и оптимизации процесса окисления углеводов во время продолжительных физических нагрузок требуется потребление углеводов в количестве ~1,5 г/мин.

Другими важными проблемами, возникающими во время проведения гонок на сверхвыносливость, являются восполнение жидкости и потребление кофеина. Например, известно, что потребление напитков, содержащих электролиты и углеводы в концентрации 6-8%, обеспечивает более высокий уровень работоспособности по сравнению с потреблением простой воды. Потребление кофеина также связывается с повышением выносливости при выполнении физических нагрузок. Было выявлено, что его дозы в пределах от 1,5 до 3,5 мг/кг способствуют повышению работоспособности при выполнении лабораторных испытаний на время. В основе механизмов, объясняющих положительный эффект от потребления кофеина, лежат ускорение утилизации свободных жирных кислот в плазме крови и снижение окисления мышечного гликогена, а также благоприятные изменения в функционировании центральной нервной системы. Однако существует недостаточное количество данных о способах гидратации и уровнях потребления кофеина, которых должны придерживаться спортсмены во время командных эстафетных гонок на сверхвыносливость. 

Таким образом, в ходе проведения настоящего исследования преследовались следующие основные цели: 1) характеристика потребления энергии с пищей у велосипедистов, принимающих участие в 24-часовой командной эстафетной гонке на сверхвыносливость, 2) сравнение данного уровня потребления с существующими рекомендациями для длительных спортивных соревнований  и 3) анализ соответствия между потреблением пищи и переменными, определяющими результативность гонки, такими как преодолеваемая спортсменами дистанция и средняя скорость. Нами была выдвинута гипотеза, что пищевое поведение спортсменов, соревнующихся в 24-часовой велосипедной гонке на сверхвыносливость, не соответствует существующим рекомендациям по питанию спортсменов во время длительных спортивных соревнований, что служит причиной высокого дефицита энергии. При этом некоторые факторы, такие как подавление аппетита и желудочно-кишечные расстройства, могут вызывать снижение потребления пищи во время длительных соревнований. Кроме того, эти нарушения могут оказывать влияние на работоспособность спортсменов, что приводит к снижению результативности, показываемой во время гонки. Получение информации в этой области необходимо для расширения ограниченного объема знаний о пищевом поведении атлетов во время такого рода соревнований, а также для использования специалистами-диетологами в целях разработки адекватной стратегии питания для данной группы спортсменов. 

Методы. Схема проведения исследования. В данной статье описывается основанное на результатах наблюдений научное исследование, проводимое в реальных условиях 24-часовой велосипедной гонки в Барселоне, Испания. Эта гонка стартовала в 19.00 и предусматривала преодоление максимально возможного расстояния в течение 24-часового периода. Соревнование проводилось на замкнутом велотреке с длиной круга 3790 м и высотой 60 м. В районе велотрека для обеих команд были установлены специальные боксы, где они принимали пищу, и возле которых происходила передача эстафеты. По завершении каждого круга регистрировались время и средняя скорость каждого велосипедиста. Выбор стратегии ведения гонки был предоставлен на усмотрение участвующих в заезде команд, которые определяли порядок и продолжительность этапов эстафеты. Средняя температура в течение всего времени заезда составила ~27,5°C (пределы: 24,6 – 31,0), относительная влажность воздуха - ~53,9% (пределы: 33,0 – 72,0), средняя скорость ветра ~1,7 м/с (пределы: 0,6 – 3,0).

Исследуемые субъекты. В настоящем исследовании принимали участие на добровольной основе восемь опытных велосипедистов-любителей мужского пола (6 велосипедистов и 2 триатлониста)  (см. табл. 1).). Члены исследовательской группы связались с участниками исследования по телефону за две-три недели до проведения экспериментального заезда. Для всех исследуемых спортсменов данный заезд стал первым опытом участия в командной велосипедной гонке на сверхвыносливость. Все они имели в среднем 12,9 ± 8,8 лет опыта участия в соревнованиях на выносливость, и объем их еженедельных велосипедных тренировок составлял от 15 до 30 часов, ежегодный объем – от 800 до 1000 часов.  Все участники исследования являлись членами Федераций по велосипедному спорту или триатлону, и с начала исследования у них не было выявлено каких-либо заболеваний или травм, могущих повлиять на результаты исследования. Все исследуемые субъекты прошли медосмотр и дали письменное согласие на участие в исследовании. План проведения исследования и состав участников были утверждены Этическим комитетом Спортивного совета Каталонии. 

Таблица 1 - Физические и физиологические характеристики исследуемых субъектов

Subjects – исследуемые субъекты, Age (years) – возраст (лет), Height (cm) – рост (см), Body mass (kg) – масса тела (кг), BMI (kg·m2) – индекс массы тела (кг/м2), Body fat (%) - содержание  жира в организме (%),VO2peak (mL·kg-1·min-1) – пиковое потребление кислорода (мл/кг/мин), HRmax (bpm) – ЧССмакс - максимальная частота сердечных сокращений (уд/мин), VT (% HRmax) – вентиляционный порог (% от ЧССмакс), RCP (% HRmax) -  точка респираторной компенсации (% от ЧССмакс), Wpeak (W·kg-1) – пиковая мощность (ватт/кг)

Предварительное тестирование. За одну неделю до соревнования все участники исследования явились в физиологическую лабораторию для выполнения теста на МПК с постепенным увеличением нагрузки в контролируемых условиях окружающей среды (температура: 22 ± 1°C, относительная влажность: 40-60%, барометрическое давление: 760 - 770 мм рт. ст.). Их попросили воздержаться от потребления кофеина, алкоголя  и тяжелых физических нагрузок в течение дня перед проведением испытаний и поесть за два часа перед прибытием в лабораторию. Тест с постепенным увеличением нагрузки выполнялся на велоэргометре с электронной системой торможения (Excalibur Sport, Lode, Нидерланды), модифицированном посредством пристегивания педалей. Протокол выполнения теста предусматривал исходную нагрузку 25 ватт, которая увеличивалась на 25 ватт каждую минуту вплоть до достижения состояния изнеможения. Частота педалирования выбиралась каждым велосипедистом индивидуально в пределах 70-100 оборотов в минуту (об/мин). Во время теста выполнялись измерения потребления кислорода (ПК), минутной вентиляции легких (МВЛ), выделения углекислого газа (VCO2) и отношения дыхательного обмена (отношения CO2/O2) в ходе дыхательного цикла с применением компьютеризированного газового анализатора (Cosmed Quark PFT-Ergo, Италия). Перед каждым тестом измерялись параметры окружающей среды, и выполнялась калибровка газовых анализаторов и измерителя скорости воздушного потока при дыхании с применением высокоточных калибровочных газов (16,00 ± 0,01% O2 и 5,00 ± 0,01% CO2, Scott Medical Products, США). Данные по дыханию усреднялись для показателей, измеряемых с интервалами в 30 сек, в целях определения МПК, для регистрации которого отбирался его наивысший средний показатель. Вентиляционный порог (ВП) и точка респираторной компенсации (ТРК) измерялись тремя независимыми экспертами в соответствии с методами, предложенными Wasserman et al. Кроме того, выполнялась постоянная регистрация частоты сердечных сокращений с применением портативного монитора сердечного ритма (Polar RS800 SD, Финляндия). Данные по ЧСС, измеряемые с интервалами в 10 сек, усреднялись, и определялась максимальная частота сердечных сокращений, то есть частота сердечных сокращений, измеряемая в момент достижения состояния изнеможения.