Новое в системе спортивной подготовки велосипедистов-шоссейников: отечественный и зарубежный опыт (стр. 8 )

В центре внимания современных стратегий находятся специфические для каждого вида спорта тренировки, способствующие повышению работоспособности и результативности спортсменов. Огромную важность при разработке программы силовых тренировок для высококвалифицированных велосипедистов-шоссейников имеет тщательное исследование основных параметров, определяющих эффективность их применения, и правильное определение объемов тренировок. Тренеры и ученые при составлении планов будущих исследований могут использовать данный систематический обзор в качестве отправной точки для разработки протоколов применения СТ с основным акцентом на подъеме более тяжелых весов с малым количеством повторов, использовании эффективной техники поднятия веса, применяемой в тяжелой атлетике как олимпийском виде спорта, и плиометрических упражнениях в целях увеличения силы и повышения работоспособности велосипедистов-шоссейников. 

ТУР ДЕ ФРАНС: ОБЗОР

Alfredo Santalla, Conrad P. Earnest, Jose A. Marroyo, and Alejandro Lucia

Источник: International Journal of Sports Physiology and Performance, 2012, 7

В 1903 году с победы Мориса Гарэна в дебютной велогонке на дистанции более 2428 км (94 ч:33 мин) началась 109-летняя история проведения супермногодневки «Тур де Франс». На сегодняшний день 59 спортсменов являются победителями этой велогонки, в первые годы проведения которой велогонщики должны были самостоятельно удовлетворять свои потребности в устранении технических неисправностей, питании и гидратации. Современные гонки Тур де Франс отличаются эффективной организацией технического обслуживания и снабжения и предусматривают выполнение 3 типов этапов: равнинных этапов (РЭ), высокогорных этапов (ВГЭ) и заездов на время (ЗВ). Тогда как первые несколько гонок проводились на дистанции менее 3000 км, со временем они эволюционировали в более изнурительные классические супервеломарафоны (> 5000 км), состоящие из 14 до 17 этапов (~ 400 км/этап). Максимальная дистанция гонки была зафиксирована в 1927 году (5745 км, 17 этапов, ~337км/этап), при этом продолжительность каждого этапа составляла примерно 14 часов. В течение первого десятилетия истории  Тур де Франс были также введены ВГЭ, которые были впервые проведены в Пиренеях (перевалы Турмале и Обиск) в 1910 году и в Альпах (перевал Галибье) в 1911 году, а с 1934 года организуются ЗВ в их более классической форме. Проведение более короткого предварительного заезда на время в целях выявления лидера гонки практикуется с 1967 года. В 1952 году была впервые проведена телевизионная трансляция на финише ВГЭ после преодоления перевалов Альп д'Юэз, Пюи-де-Дом и Сестриер, а в 1957 году гонка транслировалась полностью, что способствовало росту ее популярности среди широких слоев общественности.

Новая эра Тур де Франс началась в 1980-х годах с введением таких технических новшеств, как контактные педали и аэродинамические компоненты снаряжения (напр., шлемы для ЗВ, аэробары ("лежаки" или разделочные рули), специальные велорамы, дисковые колеса). Среди 59 победителей этой гонки трое выигрывали ее 3 раза, четверо – 5 раз и один (Лэнс Армстронг) – 7  раз. Парадоксальным является тот факт, что уровень специализации велосипедистов начал возрастать только  в течение 50 последних лет проведения гонки, когда появились такие великие мастера, как  Жак Анкетиль в 60-х, Эдди Меркс – в 70-х,  Бернар Ино – в 80-х, Мигель Индурайн – в 90-х и Лэнс Армстронг – после 2000 года. В настоящее время Тур де Франс представляет собой крупнейшее спортивное событие, бесплатное для зрителей, собирающихся по обочинам дорог от старта до финиша в надежде хотя-бы мельком увидеть своих героев-велогонщиков.

Хотя дистанция, преодолеваемая велогонщиками на Тур де Франс, постепенно сократилась по сравнению с 1927 годом, структура современной гонки в основном сохраняется на постоянном уровне и предусматривает проведение примерно 21 этапа в течение 3 недель, что делает возможным выполнение анализа изменений физиологических требований. Сокращение дистанции сопровождалось увеличением средней скорости победителей, высший показатель которой был достигнут в 2005 году (41,654 км/ч; рисунок 1). Если исключить первые 3 гонки (< 3000 км), можно наблюдать высокую корреляцию между общей дистанцией гонки и средней скоростью победителя (r = –0,889; P < 0,01; рисунок 2). Результаты наблюдений также свидетельствуют об очевидном росте способности велогонщиков сохранять высокую интенсивность физической нагрузки и высокие скорости на протяжении продолжительных периодов времени (рисунки 3 и 4). В то время как общая дистанция гонки не подвергалась значительным изменениям, в последние годы (1985–2011) рост технического прогресса (производство современных велорам, контактных педалей, принятие более эффективных с точки зрения аэродинамики положений, применение деталей и компонентов снаряжения с улучшенными аэродинамическими характеристиками, изменение поверхностей шоссе и т. п.) способствовал повышению показателей скорости, несмотря на сохранение прежнего уровня физиологических требований (r = – 0,511; P < 0,01).

В современном веломарафоне Тур де Франс стартуют примерно 200 велогонщиков, которые покрывают расстояние 3650 ± 208 км приблизительно за 92 ± 6 часов (среднее время победителя за период от 1990 до 2011 г.). РЭ составляют примерно 200 км (4–5 ч) и преодолеваются на высоких скоростях (40–60 км/ч) в основном целой группой велогонщиков, называемой в велоспорте пелотоном, что свидетельствует о высокой технической подготовке входящих в его состав спортсменов. ЗВ, которые лучшие велогонщики выполняют с высокими скоростями (~50 км/ч) без попутного ветра, зависят от их способности к поддержанию высокой выходной мощности и оптимизации аэродинамических характеристик. И, наконец,  во время ВГЭ (~200 км, 5–6 ч) часто преодолевается несколько горных перевалов, что предполагает несколько периодов изнурительной езды продолжительностью 45 мин и более при высокой интенсивности нагрузки2 (таблица 1).

Рисунок 1 - Общая дистанция и средняя скорость победителей Тур де Франс (1903–2011). Прерывание кривых соответствует двум периодам во время 1-ой и 2-ой Мировых войн (1915–1918 и 1940–1946), в течение которых гонка не проводилась. Стрелки указывают на лучшие результаты главных победителей Тур де Франс (?5 побед): имя велогонщика, год

(скорость в км/ч)

Антропометрические и физиологические характеристики участников

Тур де Франс

Основные морфологические признаки. Большинство участников Тур де Франс имели белый цвет кожи. Средний возраст победителей составляет 28 ± 3 лет (возрастные пределы: 20–36 лет). В последние годы (1985–2011) наблюдается сужение возрастных пределов до 24-34 лет при среднем возрасте победителей 29 ± 3 years, что может указывать на более высокую специализацию современного поколения победителей Тур де Франс. Антропометрические характеристики участников гонки (вес, рост, площадь поверхности тела и индекс массы тела [ИМТ]).

Рисунок 2 - Зависимость между общей дистанцией и средней скоростью победителя Тур де Франс

также служат отражением, по крайней мере, частично, успеха спортсменов на разных этапах гонки. Например, специалисты в выполнении ЗВ имеют рост 180-185 см, вес 70-75 кг и ИМТ ~22 кг/м2. Данные антропометрические параметры позволяют им достигать более высоких абсолютных показателей выходной мощности (Вт), чем у гонщиков, являющихся специалистами в преодолении ВГЭ (175–180 см, 60–66 кг, ИМТ: 19–20 кг/m2), которые обладают лучшей способностью к сохранению более высокой относительной выходной мощности (Вт/кг). И хотя среди победителей Тур де Франс встречаются гонщики с антропометрическими параметрами, более подходящими для горных гонщиков (напр., Марко Пантани, 173 см и 57 кг), антропометрический профиль у 10 победителей последних двух десятилетий (от Мигеля Индурайна до Кадела Эванса) более близок к характерному для специалистов в ЗВ (179,1 ± 6 см и 67,4 ± 7 кг).

Кардиореспираторная выносливость. Максимальное потребление кислорода (МПК) у большинства участников Тур де Франс варьирует от 5,0 до 5,5 л/мин или 70-80 мл/кг/мин. Самые высокие показатели МПК (~80 мл/кг/мин) обычно характерны для горных гонщиков (масса тела < 70 кг), при этом показатели для 10 лучших спортсменов каждой гонки составляют от 5,3 л/мин (76 мл/кг/мин) до 5,8 л/мин (82 мл/кг/мин).

Рисунок 3 - Зависимость между общей дистанцией и средней скоростью победителя Тур де Франс (кроме первых 3 гонок, проводимых на дистанции менее 3000 км)

У победителей Тур де Франс показатели МПК колеблются в пределах от 6,1 л/мин (81 мл/кг/мин) до 6,4 л/мин (79 мл/кг/мин). У одного из победителей гонки был зарегистрирован показатель МПК, равный 86 мл/кг/мин. Все вместе эти показатели позволяют предположить, что для победы в гонке Тур де Франс минимальный предел МПК должен составлять 80 мл/кг/мин.

Выходная мощность. Показатели максимальной мощности (Втмакс), зарегистрированные у участников Тур де Франс во время тестов на физическую нагрузку, варьируют в зависимости от протокола проведения испытаний. При выполнении протоколов кратковременных тестов, предусматривающих педалирование с максимально возможной для спортсмена мощностью (продолжительностью ?1 мин) Втмакс колеблется от 450 до 500 Вт (6,5–7,5 Вт/кг). Во время тестов с постепенным увеличением нагрузки (каждые 4 минуты) Втмакс  обычно составляет 400–450 Вт (6,0–6,5 Вт/кг). При выполнении обоих протоколов более высокие показатели выходной мощности обычно наблюдаются у специалистов в ЗВ,

Рисунок 4 - Зависимость между общей дистанцией и средней скоростью победителя в современных велогонках Тур де Франс, 1985–2011 (внедрение в 1985 году нового велосипедного оборудования)

в то время как показатели у 10 лучших спортсменов каждой гонки достигают 500–550 Вт (7–7,7 ВТ/кг) при выполнении кратковременных тестов и 572 Вт (~7,1 Вт/кг) при выполнении более продолжительных протоколов с постепенным наращиванием рабочей нагрузки, как у 5-кратного победителя Тур де Франс Мигеля Ингурайна.