Гидропривод мобильных машин. Лабораторный практикум (стр. 19 )

Так как при движении транспортного средства с постоянной скоростью наличие ГДТ не является столь необходимым, то в конструкциях ГДТ применяется блокировка гидротрансформатора с помощью фрикционной блокировочной муфты 2. Гидравлическая схема системы управления ГДТ изображена на рис. 7.9.

Рис. 7.9. Гидравлическая схема системы управления

гидромеханической передачи НАМИ – "Прага" 2M – 70

       

Шестерённый насос внутреннего зацепления Н приводится во вращение от насосного колеса ГДТ, который в свою очередь вращается от ДВС. Масло под давлением поступает в гидроцилиндр Ц1, обеспечивая свободное вращение вала турбинного колеса ГДТ (блокировочная муфта отключена). При перемещении распределителя Р2 в среднюю позицию масло заполняет рабочую полость ГДТ для работы гидродинамической передачи. При перемещении распределителей Р3, Р4 и Р5 в правую рабочую позицию масло поступает в левую полость гидроцилиндра Ц2, поршень которой сжимает диски переднего фрикциона муфты, создавая жёсткую связь вала турбинного колеса ГДТ и вала шестерни 4.

При наборе скорости транспортным средством происходит автоматическое переключение распределителей в левую рабочую позицию с помощью центробежного регулятора (на схеме не показано), и масло поступает в правую часть гидроцилиндра Ц2. При этом происходит блокировка заднего фрикциона муфты, что позволяет переключить механическую часть на прямую передачу. При увеличении частоты вращения коленчатого вала ДВС увеличивается подача насоса, что приводит к повышению давления в напорной линии. В этом случае распределитель Р2 перемещается в нижнюю позицию, соединяя напорную и сливную гидролинии.

При движении транспортного средства с постоянной скоростью в течение длительного времени (например, по трассе) при подаче питания на электромагнит распределителя Р1 левая полость гидроцилиндра Ц1 соединяется со сливом, и поршень гидроцилиндра перемещается влево под действием давления масла рабочей полости ГДТ, сдавливая фрикционные диски блокировочной муфты. Таким образом, обеспечивается жёсткая кинематическая связь между маховиком двигателя и валом турбинного колеса ГДТ.

7.5. Порядок выполнения лабораторной работы

- изучить конструкцию гидромуфты привода вентилятора двигателя а/м "КамАЗ", конструкцию ГДТ автоматической коробки передач "Прага" 2M – 70;

- ответить на вопросы, связанные с особенностями работы и конструкции ГДМ и ГДТ, системы управления работой ГДТ АКПП;

- отметить на внешних характеристиках ГДМ и ГДТ особенности работы передач, отметить характерные точки, соответствующие особенностям работы гидродинамических передач.

Приложение

Таблица П1

Буквенные позиционные обозначения основных элементов гидросхем

(ГОСТ 2.704 – 200)

АТ	Аппарат теплообменный	Ц	Гидроцилиндр
ВН	Вентиль	ДП	Делитель потока
ГА	Гидроаккумулятор	СП	Сумматор потока
МФ	Гидродинамическая муфта	МН	Манометр
ТР	Гидродинамический трансформатор	Н	Насос
ЗМ	Гидрозамок	РП	Регулятор потока
КД	Гидроклапан давления	РД	Реле давления
КО	Гидроклапан обратный	ДД	Датчик давления
КП	Гидроклапан предозранительный	Т	Термометр
КР	Гидроклапан редукционный	Ф	Фильтр
М	Гидромотор	А	Устройство (общее обозначение)
Р	Гидрораспределитель

Таблица П2

Условное обозначение соединений гидролиний монтажных плит

№ п/п	Условное обозначение	Вид соединения
1		Отверстие на поверхности монтажной плиты для присоединения гидроаппарата
2		Отверстие в плите, соединённое с гидроаппаратом и имеющее резьбовое отверстие для соединения с напорной, сливной линией, или с линией потребителя
3		Отверстие в плите, соединённое с гидроаппаратом и закрытое резьбовой пробкой