Гидропривод мобильных машин. Лабораторный практикум (стр. 4 )

1.5. Насос НШ – 32У

Втулки 2 и 5 служат опорами скольжения для вал – шестерни 3 и 4 (рис. 1.10). Для уменьшения перетечек жидкости из полости высокого давления в полость низкого давления в насосе предусмотрено автоматическое регулирование зазоров по торцам зубчатых колёс. С этой целью давление рабочей жидкости подводится из напорной линии через зазор В в полость Б, образованную резиновым уплотнением 6 и пластиной 7. За счёт действия этого давления пластина 7 поджимается к торцам зубчатых колёс, уменьшая торцевой зазор.

Рабочая жидкость через канавки 8 во втулках 2 и 5 подводится к задним торцам втулок, обеспечивая нормальную работу подшипников скольжения. Остальные каналы 8 также используются для смазки опор – подшипников скольжения.

Рис. 1.10. Гидронасос НШ – 32У:

1 – корпус; 2 и 5 – опорные втулки; 3 и 4 – вал – шестерня;

6 – манжета; 7 – поджимная пластина; 8 – канал; 9 – разгрузочная канавка;

Б – полость давления; В – зазор

       

1.6. Шестерённый насос с внутренним зацеплением

Масляный насос системы смазки двигателя а/м ваз 2108/09 предназначен для создания потока рабочей жидкости под давлением для обеспечения смазки вращающихся элементов (коренные и шатунные подшипники скольжения коленчатого вала, опоры распредвала), стенки цилиндров, поршневые кольца, толкатели, стержни клапанов и т. д.

Максимальное давление, создаваемое насосом, составляет 0,45 МПа при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, минимальное давление – 0,08 МПа при 750 … 800 об/мин.

Насос установлен в передней части коленчатого вала. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус насоса отливают из чугуна, шестерни изготавливают из металлокерамики.

Для снижения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. В корпусе полость всасывания отделена от нагнетательной разделительным элементом (рис. 1.11). При давлении выше 0,45 МПа открывается редукционный клапан, и часть масла перепускается в полость всасывания насоса. Часто редукционный клапан называют перепускным.

Рис. 1.11. Насос системы смазки двигателя а/м «ВАЗ – 2108»:

1 – корпус; 2 – редукционный клапан; 3 – пружина; 4 – сальник;

5 – ведомая шестерня; 6 – ведущая шестерня;  7 – крышка; 8 – маслоприёмник

1.7. Масляный насос системы смазки двигателя AU/VW

Насос используется в системах смазки пяти - и шестицилиндровых двигателей а/м «Audi» и «Volkswagen» (рис. 1.12). Благодаря специальной форме и несоосному расположению внутреннего ротора при совместном вращении обеих шестерён образуются новые и новые впадины, в которых господствует пониженное давление. Благодаря вращающимся шестерням масло перекачивается к выходной стороне насоса и оттуда в смазочные каналы.

Рис. 1.12. Насос системы смазки пяти - и шестицилиндровых

двигателей а/м «Audi» и «Volkswagen»

В режиме полной нагрузки через двигатель в минуту проходит 30 литров масла. Максимальное давление, создаваемое насосом, составляет 0,45 … 0,63 МПа, минимальное давление – 0,2 МПа при 2000 об/мин.

1.8. Гидромотор ОМР 250 (Sauer Danfoss, Дания)

Так как ось ротора 4 вращается по круговой орбитальной траектории, то её движение передаётся на выходной вал 1 с помощью карданной передачи 7 (рис. 1.13). Карданный вал связывает внутреннюю поверхность ротора с аналогичной поверхностью выходного вала посредством шлицевого зацепления. На выходном валу 1 выполнен распределительный узел 6, который направляет рабочую жидкость от входа 3 в нагнетательную полость героторной пары, а из сливной полости – в выходное отверстие. От распределителя до героторной пары и обратно рабочая жидкость поступает по осевым каналам, выполненным в корпусе гидромотора.

Рис. 1.13. Героторный гидромотор тип ОМР:

1 – выходной вал; 2 – корпус; 3 – отверстия для подвода и отвода рабочей

жидкости; 4 – зубчатое колесо (ротор); 5 – неподвижная шестерня с внутренними зубьями (статор); 6 – распределительный узел; 7 – карданный вал

1.9. Порядок выполнения лабораторной работы

1. Изучить конструкции насосов НШ – 32А,  НШ – 32У, насосов систем смазки двигателя автомобиля, героторного гидромотора тип ОМР.

2. Определить следующие параметры насосов НШ – 32А и НШ – 32У:

- рабочий объём насоса ;

- теоретическую подачу насоса ;

- объёмный КПД насоса ;

- полезную мощность насоса ;

-затрачиваемую (подводимую) мощность насоса .

При определении параметров насосов использовать исходные данные, представленные в таб. 1. При подстановке значений в формулах соблюдать размерности!

Таблица 1

Параметры шестерённых насосов с внешним зацеплением НШ – 32А и НШ – 32У

Тип насоса	Диаметр окружности вершин , мм	Начальный диаметр , мм	Ширина шестерни , мм	Число зубьев	Частота вращения  , об ∕мин	Номинальная подача , л ∕мин	Номинальное давление , МПа	Полный КПД
НШ-32А	60	50	20	9	2400	72,2	16	0,84
НШ-32У	55	45	22	8	2400	68,6	16	0,79

3. Построить график пульсаций подачи для насосов НШ – 32А и  НШ – 32У, совместив их на одном графике.

4. Результаты расчётов свести в таб. 2. По полученным данным провести анализ данных насосов.

  Таблица 2

Характеристики насосов НШ – 32А и НШ – 32У

Тип насоса	Рабочий объем насоса , см3	Теоретическая подача насоса , л ∕ мин	Объемный КПД насоса	Полезная мощность , кВт	Затрачиваемая мощность , кВт	Максимальная теоретическая подача , л ∕мин	Минимальная теоретическая подача , л ∕мин
НШ – 32А
НШ – 32У

5. Определить параметры героторного гидромотора тип ОМР: