Коммерческая деятельность: организация и уп­равление (стр. 13 )

хранении.

Грузовую площадь S рассчитывают, пользуясь фор­мулой:

где E — емкость склада в условных поддонах; h — площадь условного поддона, м2; Kj — коэффициент, учитывающий площадь, потреб­ную на зазоры между поддонами и отступы от стен и приборов отопления (1,3-1,5);

К2 — коэффициент заполнения ящиков по высоте (0,9); q — количество ярусов укладки пакетов с товарами по высоте.

Грузовая площадь является исходной для определе­ния других площадей посредством умножения ее на со­ответствующие коэффициенты. Так, для площади про­ходов и проездов в складском помещении установлен коэффициент 0,88, для площади отборки, бракеража и комплектации — 0,20, для площади экспедиций и кон­фликтных кладовых — 0,42.

В связи с проектированием и строительством скла­дов с различной высотой укладки товаров большое зна­чение приобретает измерение мощности складов в объем­ных показателях. Поэтому расчет площадей общетовар­ных складов целесообразно вести на основе нормы емкости на один условный вагон, выраженной в куби­ческих метрах, и принятой высоте укладки товаров.

Площадь хранения склада рассчитывается по формуле:

где S — площадь хранения, м;

Ql — максимальный запас всех товаров, условные ва­гоны;

т—количество вагонов; i — индекс каждого товара;

Ыш с — норма емкости на один условный вагон това­ров (для штабельного хранения— 62,5м3, для стел­лажного — 100 м3), м3; h — высота укладки товаров, м.

Для крупных складов рассчитывается площадь при-емочно-распаковочной исходя из однодневного товарного запаса и нормы площади на один вагон, равной 40 м.

Площадь экспедиции со стороны автомобильной плат­формы определяется исходя из полуторадневного запа­са товаров, а со стороны железнодорожной экспедиции — с учетом полдневного. В обоих случаях норма площади на один вагон принимается равной 40 м2.

Основным показателем для расчета административ­но-конторских и бытовых помещений является числен­ность складского персонала. Так, площадь конторы рас­считывается по норме 3,5 м2 на одного конторского ра­ботника, а комната отдыха и приема пищи — по 0,2 м2 на одного работника склада. Площадь кабинета дирек­тора и его заместителя принимается равной 10 м2. Для заведующих секциями и экспедиторов предусматрива­ют помещение площадью 10-12 м2, для грузчиков и шо­феров — 10м2. Площадь бытовых помещений опреде­ляется по санитарным нормам.

Площадь фасовочных цехов и отделений определяет­ся по отдельным нормам в зависимости от намечаемой производительности и устанавливаемого оборудования.

224

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

225

Площадь материального склада определяется заданием на проектирование.

Площадь кладовой тары принимается из расчета 10 м2 на один условный вагон от суточного поступления.

Площадь комнат образцов рассчитывают исходя из норматива 120-150 м2 на каждую товарную группу но­менклатуры склада.

Норма площади грузовых коридоров, соединяющих камеры хранения с экспедицией, устанавливается в раз­мере 10% расчетной площади этих камер, а норма площа­ди коридоров административно-бытового блока предусмат­ривается в размере 20% общей площади этих помещений. Для определения общей площади складского здания со­ставляют баланс площади всех складских помещений.

Для обеспечения нормальных условий погрузки-вы­грузки товаров рассчитывают длину фронта погрузочно-разгрузочных работ (длина железнодорожной и автомо­бильной платформы). Необходимая длина фронта погру-зочно-разгрузочных работ определяется по формуле:

где L. — длина фронта погрузочно-разгрузочных работ; mi — число транспортных средств, одновременно по­даваемых к складу;

l — длина транспортной единицы, м;

li. — расстояние между транспортными единицами, м.

Основой определения площади хранения холодиль­ника является показатель запасов скоропортящихся про­дуктов, выраженный в кубических метрах, фактических и условных тоннах хранения. Расчетными нормативами площади хранения служат нормы загрузки холодильни­ка по каждому товару в тоннах на кубический метр и нормы площадей на одну тонну условной емкости.

Грузовую площадь холодильника определяем по фор­муле

где F. — товарные запасы по i - й группе товаров, факти­ческие тонны;

nt — нормы загрузки холодильника по i-й группе то­варов, т/м3;

h — высота укладки товаров, м.

Площадь камер хранения рассчитывается путем де­ления грузовой площади Srp на коэффициент грузовой площади Кгр {К показывает соотношение грузовой и общей площади камер хранения).

Площадь для хранения картофеля и плодоовощей определяется на основе размеров товарных запасов в тоннах, рассчитанных исходя из объема единовремен­ной закладки продуктов на хранение. Важное значе­ние для выбора метода расчета имеют вид продукции, способ хранения, высота укладки товаров. Например, для расчета площади хранения картофеля (или другой продукции) в контейнерах можно использовать следу­ющую формулу:

где Sxp — площадь хранения картофеля в контейнерах, м2; V— объем единовременной закладки продукции на хранение, т;

Р — площадь одного контейнера, м2;

е— расчетная вместимость одного контейнера, т;

М — количество ярусов в штабелях;

К — коэффициент использования грузовой площади.

Таким образом, склады представляют собой важней­шие подразделения оптовых баз и предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплекто­вания торгового ассортимента товаров, составляют ос­новной комплекс сооружений предприятий и являются значимым звеном логистической цепи товародвижения в оптовой торговле.

8. Зак. 383

226

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

227

8.5. Коммерческая деятельность и основы логистики

Логистика — наука управления совокупностью ма­териальных, финансовых, информационных, кадровых ресурсов. Ее практическое применение в коммерческой деятельности обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих минимизировать издержки обра­щения путем рационализации потоков.

Рассмотрим компоненты, составляющие логистику (рис. 28).

Логистика выделяется как самостоятельное научное направление на основе следующих признаков класси­фикации.

Первым признаком является рассмотрение логисти­ки как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рын­кам товаров. Этот признак считается функциональным, так как в содержании классификации учитываются ха­рактеристики воспроизводственного цикла. На этапах материально-технического обеспечения, производства и сбыта совершается множество логистических операций. Соответственно перечисленным этапам эти функциональ­ные логистики носят названия заготовительной, внут­рипроизводственной и распределительной логистики.

Вторым признаком классификации являются ресур­сы, группируемые по составляющим логистического по­тока. Ресурсная логистика представляется следующи­ми элементами: материальная (транспортно-складская), информационная, финансовая и кадровая логистики.

Третий признак классификации логистики опреде­ляется сферой ее приложения в предпринимательской деятельности и является по своему характеру отрасле­вым. Предпринимательство (бизнес) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, с целью получе­ния прибыли. Наиболее распространенными видами

Рис. 28. Компоненты логистики

бизнеса выступают: производственное, финансовое пред­принимательство и коммерция. Исходя из этого в биз­нес-логистике выделяются: производственная логисти­ка, логистика финансов и коммерческая логистика, со­ставные части которой представлены на рисунке 29.

8*

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

229

 

Рис. 29. Составные части коммерческой логистики

Коммерция представляет собой предприниматель­скую деятельность на рынке в условиях свободного то­варно-денежного обмена, определяемого пропорциями между спросом и предложением товаров и регулируе­мого государством с помощью экономических рычагов.

Коммерция как форма товарного обращения обуслов­лена необходимостью удовлетворения платежеспособной потребности производственных предприятий (товаропро­изводителей) и конечных потребителей на рынке. Для нее характерны: свободная реализация товарно-матери­альных ценностей, возможность выбора потребителями поставщика, расчеты на основе свободных рыночных цен.

Коммерция как экономическая структура представ­ляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупны­ми партиями и перепродают их производственным по­требителям, розничной торговле, конечным потребите­лям, оказывая при этом сопутствующие услуги.

Из экономической сути коммерции следует и функ­циональное наполнение коммерческой логистики. Пред­приятие является одновременно покупателем и постав­щиком товара, так что в процессе коммерческой дея­тельности происходит движение права собственности на товар — правомочий собственника: владение, пользова­ние, распоряжение (ВПР)Т.

С точки зрения ресурсного аспекта, коммерческая логистика включает все многообразие ресурсной логис­тики: материальную логистику, информационную ло­гистику, финансовую логистику и логистику кадров.

В настоящее время наиболее распространенным яв­ляется подход к коммерческой логистике как к научно-практическому направлению хозяйствования, заключаю­щемуся в эффективном управлении материалопотока-ми в сферах производства и обращения — как к системе, обеспечивающей транспортно-складские процессы, и как к торгово-закупочной деятельности. Организаци­онные формы и экономические методы логистического

230

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

231

управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, техничес­кие средства управления призваны максимально сокра­тить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

Материально-технической основой логистического потока являются: транспортные средства, погрузочно-раз-грузочные механизмы, весовое хозяйство, складские со­оружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются разнообразные технологии и пра­вила перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистические цепи.

По отношению к логистической цепи однопорядко-вой, но не идентичной категорией является логистиче­ский канал — частично упорядоченное множество, со­стоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, по­средников, страховщиков. Потребитель и поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность вы­бора перевозчика, страховщика и т. д. по различным критериям (качество услуг, цена и др.) и с помощью различных методов (рейтинг, применение исследования операций). По результатам сделанного выбора логисти­ческий канал преобразуется в логистическую цепь. Та­ким образом, в отличие от логистического канала логи­стическая цепь представляет собой совокупность лиц, фактически участвующих в логистической операции.

Параметрами логистической цепи являются:

• организационный коэффициент звенности (показы­
вает, сколько раз продукция была перепродана);

• складской коэффициент звенности (показывает, сколь­
ко перевалок прошла продукция на том же пути).
Формы, методы и средства логистического управ­
ления в совокупности составляют логистическую инф­
раструктуру товарного рынка и органически связаны с
системой взаимных услуг коммерческого, производ­
ственного, информационного характера, оказываемых

субъектами рынка, с посреднической деятельностью, с политикой отношений между производителями и по­требителями.

Основными юридическими лицами, осуществляющи­ми товародвижение, являются транспортные и склад­ские предприятия. Кроме них к субъектам логистиче­ской инфраструктуры товарного рынка относятся так­же организации коммерческого посредничества. Они непосредственно или косвенно предопределяют матери-алопотоки в сфере товарного обращения при установле­нии, формировании хозяйственных связей и выборе спо­соба доставки товаров.

Процесс доставки товаров потребителю включает не­сколько стадий: нахождение продукции в форме сбыто­вого запаса у поставщика до момента ее отгрузки; за­грузка транспортных средств; собственно транспорти­ровка товара; выгрузка товара и его доставка на склад потребителя; пребывание товара на складе в форме за­паса до момента потребления. Логистика охватывает все стадии товародвижения, изучает и учитывает на прак­тике эти стадии в комплексе (рис. 30).

Отсюда следует, что логистическое управление в зна­чительной степени воздействует на состояние финансо­во-экономического и правового обеспечения форм взаи­модействия в рыночных условиях. И, наоборот, возника­ют новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, орга­низации и функционированию складского хозяйства, раз­витию транспортных служб в посреднических организа­циях и на предприятиях. При этом комплексно рассмат­риваются, оцениваются и выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и пе­ревозочная документация.

В силу своей целевой ориентации коммерческая ло­гистика тесно взаимодействует с маркетингом. Если мар­кетинг — наука о рынке, то коммерческая логистика —

232

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

233

Рис. 30. Направления деятельности логистики снабжения на предприятии

наука о физическом распределении материальных ре­сурсов, которое непосредственно связано со складиро­ванием и движением готовой продукции и сырья от ис­точника материально-технического обеспечения к на­чалу производственного процесса и далее. В приложении к материальному потоку маркетинг теоретически под­готавливает почву для его беспрепятственного продви-

жения, а логистика практически (физически) доводит материальный поток до потребителя.

На уровне каждого предприятия коммерческая логис­тика представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, складирование, сбыт единым, непрерывным процессом и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии и операции. В ин­тересах согласования целей материально-технического обеспечения, производства и сбыта она предполагает фор­мирование общей логистической концепции. Концепция разрабатывается на основе стратегических целей предпри­ятия, которые могут меняться под воздействием рыноч­ной конъюнктуры. Конфликтные цели между отдельны­ми функциональными подразделениями преодолеваются созданием централизованных звеньев логистики, выпол­няющих свою регулирующую функцию в соответствии с компетенциями и ответственностью.

Разработка концепции осуществляется на основе ана­лиза состояния внешней экономической среды, харак­теризующейся темпом развития потребительского спро­са, конкуренцией на рынках ресурсов производства и товаров и другими факторами. Перспективные возмож­ности выявляются также изучением внутренних факто­ров. Такой анализ дает ответы на вопросы, касающиеся организации материально-технического обеспечения, его содержания и качества, величины затрат на материаль­но-техническое обеспечение, наличия складов и транс­портных средств и их приспособленности для произво­димых товаров, оптимизации транспортных маршрутов, уровня автоматизации складских и транспортных про­цессов и возможности построения автоматизированной транспортно-складской системы, многофункционально­го использования погрузочно-разгрузочных сооружений, возможности интегрирования частных решений в авто­матизированную производственную систему, готовнос­ти к экспедиции продукции по требованию, организа­ции сбыта продукции и др.

234

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

235

По результатам анализа внешних и внутренних фак­торов разрабатываются альтернативы перспективного развития предприятия, в том числе так называемые рисковые альтернативы, на основе оценки которых оп­ределяются способы достижения стратегических целей. Сформулированные в рамках логистической концепции стратегические цели декомпозируются до частных, так­тических и оперативных целей по отношению к затра­там, поставщикам, технологии, качеству обслужива­ния потребителей и т. д.

Общая концепция логистики предусматривает реше­ние различных задач (рис. 31).

При соответствующей проработке и реализации ло­гистическая концепция ведет к следующим результатам:

•  сокращению производственного цикла и сроков вы­
полнения заказов, уменьшению запасов материалов
и готовой продукции;

•  усилению инновационных процессов и повышению
конкурентоспособности;

• неуклонному соблюдению договорных обязательств.
Затраты на выполнение логистических операций фор­
мируют логистические издержки. По своему экономи­
ческому содержанию они представляют собой сумму из­
держек обращения и части издержек производства (за­
траты на тару и упаковку, транспортно-складские работы
и т. д.). Логистические издержки могут быть исчисле­
ны в процентах от суммы продаж, в стоимостном выра­
жении в расчете на единицу массы сырья, материалов,
готовой продукции.

При соответствующей проработке и реализации ло­гистическая концепция ведет к следующим результатам:

•  сокращению производственного цикла и сроков вы­
полнения заказов, уменьшению запасов материалов
и готовой продукции;

•  усилению инновационных процессов и повышению
конкурентоспособности;

•  неуклонному соблюдению договорных обязательств.

Рис. 31. Задачи коммерческой логистики

Затраты на выполнение логистических операций фор­мируют логистические издержки. По своему экономиче­скому содержанию они представляют собой сумму из­держек обращения и части издержек производства (зат­раты на тару и упаковку, транспортно-складские работы

236

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

237

и т. д.). Логистические издержки могут быть исчислены в процентах от суммы продаж, в стоимостном выраже­нии в расчете на единицу массы сырья, материалов, го­товой продукции.

Как отмечалось, коммерческая логистика в функцио­нальном аспекте состоит из заготовительной и распреде­лительной логистик. В ресурсном аспекте она распадает­ся на материальную (транспортно-складскую), информа­ционную, финансовую и кадровую логистики, каждая из которых присутствует как в заготовительной, так и распределительной стадии коммерческой логистики. Со­образно этому формируются и логистические издержки. Составляющие ресурсно-функциональных издержек де­терминируются по логистическим операциям.

Сбалансированность матрицы общих издержек ком­мерческой логистики является свидетельством того, что учтены и оценены все операции логистического процес­са по всем переделам для всей номенклатуры товаров коммерческой деятельности.

Чем качественнее осуществляются логистические опе­рации в каждом структурном подразделении логисти­ческой системы, тем выше ее эффективность. Эффек­тивность логистической системы — это показатель или набор показателей для характеристики качества рабо­ты данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность определяется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания, отражающими логистические издержки. Качество обслуживания — комплексный показатель, ис­числяемый по совокупности следующих критериев:

•  способность логистической системы обеспечить дос­
тавку нужного потребителю товара в нужный срок в
нужное место;

•  способность логистической системы обеспечить дол­
жный уровень технического обслуживания реализо­
ванных через нее изделий;

• цикл обработки заказа, включая время ожидания
постановки заказа на выполнение.

Логистика исключает ориентацию на абстрактный рынок и в комплексе с маркетингом позволяет вырабо­тать стратегию обеспечения конкурентных преимуществ на основе учета запросов каждого конкретного потреби­теля. Она формирует соответствующий подход, в рам­ках которого рассматривается гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим рас­пределением материально-сырьевых ресурсов и продук­тов производства.

Главная идея функционального применения логис­тики состоит, как отмечалось, в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, из­делий, изготовление конечной продукции), транспорти­ровки и сбыта рассматривать как единый и непрерыв­ный процесс трансформации и движения продукта тру­да и связанной с ним информации. Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародви­жением реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:

•  интеграция работ по формированию хозяйственных
связей (своего рода «проектных» работ в коммерции)
с расчетами потребности в перевозках продукции;

•  координация оперативного управления поставками
и процесса транспортировки продукции;

•  кооперация в управлении товародвижением через
комплексное использование складов, находящихся
в собственности разнообразных субъектов (торговые,
транспортные, производственные предприятия раз­
личных отраслей);

•  оптимизация совокупных затрат на перемещение про­
дукции путем экономической заинтересованности
транспортных, посреднических организаций и обслу­
живаемых ими предприятий в повышении эффек­
тивности процессов распределения и передвижения
продукции;

238

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

239

» развитие специфических функций управления това­родвижением в увязке с общими функциями управ­ления, рациональное распределение их между субъек­тами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.

Одной из причин высокой конкурентоспособности про­изводственных предприятий является то, что, специали­зируясь на различных товарах (продукции и услугах), они оказываются в состоянии сэкономить на издержках, свя­занных с предложением товара потребителям. Специали­зируясь на производстве определенного товара, предприя­тие может производить его и выгодно продавать по цене, которую покупатели признают приемлемой по сравнению с альтернативной ценой продукта, выпущенного на базе самостоятельно организованного производства.

Менеджеры, осуществляющие руководство предпри­ятием, должны определять, сколько и каких товаров, используемых как ресурсы, они должны произвести или, напротив, купить у других продавцов. Существенно то, что вертикально интегрированные предприятия, чьи хо­зяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик— покупатель», как правило, не покупают продукцию сторонних фирм.

Ключевым фактором в определении степени верти­кальной интеграции предприятия являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимиза­ции прибыли менеджеры пытаются поддерживать из­держки как по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.

Определенная степень вертикальной интеграции суще­ствует на всех предприятиях. Между тем в интересах ми­нимизации возможного уровня издержек следует посто­янно оценивать издержки производства товаров, исполь­зуемых как ресурсы внутри предприятия, по сравнению с издержками приобретения аналогичных товаров у неза­висимых поставщиков. Решение задачи «сделать или ку-

пить» не имеет однозначного решения, так как даже при существенно меньших затратах на приобретение продук­ции по сравнению с самостоятельным изготовлением пре­имущество первых может не быть столь явным, если учи­тывать в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции, но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных связей с изго­товителем. Так, решение логистических задач пересека­ется с проблемой трансакционных издержек. Под трансак-ционными издержками понимаются затраты, связанные с совершением сделки: затраты поиска информации, за­траты на ведение переговоров и заключение контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.

Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воз­действий на предприятие и его внутреннего состояния, а в более широком смысле — взаимосоответствие ры­ночных и административных методов управления.

Трансакционные издержки складываются из многих составляющих, значительная часть которых имеет ло­гистический характер:

•  стоимость ресурсов, используемых для нахождения
поставщиков, проведения переговоров об условиях
поставок, составления контрактов и обеспечения прав
собственности, получаемых посредством конкретной
операции, а также затраты времени на достижение
соглашения;

•  плата за посреднические услуги, рекламные расхо­
ды и стоимость времени и усилий, затраченных на
поиск поставщиков;

« расходы на обеспечение экономической безопаснос­ти предприятия;

• затраты на транспортировку товаров от пункта при­
обретения к месту их использования.

При высокоразвитом разделении труда товародвиже­ние предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к другому. Теоретически

240

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

241

это может привести к такому росту трансакционных из­держек, что многие субъекты решат отказаться от учас­тия в рыночном обмене. Наличие значительных трансак­ционных издержек побуждает изыскивать организаци­онные и технические средства по их сокращению. Одним из действенных направлений минимизации трансакци­онных издержек выступают логистика и формирование логистических структур.

В научно-практическом плане целесообразно исполь­зовать понятие «трансакция» (от лат. transactio — сдел­ка), имея в виду как рыночную сделку между самосто­ятельными фирмами, так и любое внутрифирменное вза­имодействие подразделений, имеющее экономический или административный характер (с точки зрения тео­рии трансакционных издержек любой административ­ный управленческий акт имеет альтернативную сто­имость, выражающуюся не столько в затратах, необхо­димых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).

Логистический подход к принятию решения требу­ет ответа на вопрос: где выгоднее осуществлять трансак­цию — внутри предприятия (не прибегая к рыночному инструментарию) или путем выхода на рынок? Пока ад­министративное управление способствует экономии ры­ночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями. В пределах предприятия сокращаются издержки поис­ка партнеров, отсутствует необходимость постоянного перезаключения контрактов, экономические отношения характеризуются устойчивостью и стабильностью. Та­ким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия целесообразных границ предприятия; они предопределяют и его оптимальный размер.

С точки зрения теории трансакционных издержек, абсолютных преимуществ ни у административной систе­мы, ни у рынка нет; их равновесие обеспечивается эко­номическими расчетами. Оптимальный размер предприя-

тия определяется состоянием, в котором предельные из­держки на рыночные трансакции становятся равными предельным издержкам на административные (внутри­фирменные) трансакции. До этой границы предпочтитель­ней административная внутрифирменная организация, после нее — использование рыночных отношений с про­чими самостоятельными субъектами экономики.

Для практической реализации идей комплексного управления товародвижением необходимо, наряду с кон­кретными проработками технологических и организа­ционных решений, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей. Коммерческая логистика выступает методом управления экономичес­кими процессами, направленными на максимальное ус­корение оборачиваемости оборотных средств и на мак­симальное использование потенциала эффективности.

Производственное предприятие представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материальных, финансо­вых ресурсов и информации. Одним из радикальных путей повышения его конкурентоспособности в рыноч­ных условиях являются оптимизация и интегрирова­ние внешних и внутренних для предприятия потоков на стратегической основе.

Коммерческая логистика — не только управление со­вокупностью материальных, финансовых и информаци­онных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реализующая ресурсосберегающий алго­ритм предпринимательства.

Исходя из того, что логистический подход для пред­приятия предполагает системное мышление, целост­ность, оптимизацию общих издержек, единство руко­водства, основные этапы формирования и реализации интегрированной стратегии логистики могут иметь вид, представленный на рисунке 32.

Основу всей работы определяет проект логистики — общий замысел относительно построения логистической системы.

242

Коммерческая деятельность. Организация и управление

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

243

 

Рис. 32. Алгоритм обоснования и реализации интегрированной логистической стратегии предприятия

Предварительный анализ служит целям определе­ния задач и возможностей логистики для обеспечения работы предприятия, включая и его развитие. Анализу подвергаются:

• организационная структура предприятия, то есть со­вокупность упорядоченных связей между системооб­разующими элементами, обеспечивающими устойчи­вое функционирование предприятия. В этой части ана­лизируется структура производства (соотношение между выпускаемой предприятием продукцией или оказываемыми услугами разных видов и назначения, измеряемое с помощью натуральных или стоимост­ных показателей); производственная структура (со­став производственных подразделений, обладающих технологическими или кооперированными взаимосвя­зями по принципу последовательности операций); структура системы управления предприятием (сово­купность специализированных управленческих под­систем, взаимосвязанных в процессе принятия и реа­лизации управленческих решений); » инструменты и «пункты подключения» логистики: расстановка заказов покупателей, планирование сбы­та и оборота, планирование мощностей и процесса

производства, управление обеспечением, производ­ством и запасами;

•  структура продукции и услуг (соотношение по про­
должительности пребывания на операциях техноло­
гического цикла), покупателей (соотношение по раз­
мерам заказов и срокам взаимодействия с выделени­
ем крупных клиентов), запасов и поставок;

•  структура потока материалов (его направленность,
характер, интенсивность) и загрузка производствен­
ных мощностей;

•  структура издержек предприятия, в том числе логи­
стических издержек.

Логистический инжиниринг проводится с целью осу­ществления проекта логистики. Он предполагает со­здание структурного подразделения из сотрудников раз­личных служб предприятия, курирующих отдельные разделы проекта: маркетинг и сбыт, материально-тех­ническое обеспечение, производство, распределение, кадры, финансы и бухгалтерия. Такая организация спо­собствует параллельному проведению работ, экономии времени, обеспечению комплексности разработок, по­вышению их качества.