Современные строительные, дорожно-строительные и специальные машины (стр. 14 )

Автоэвакуатор «Валдай» представляет собой удлинённое на 900 мм шасси с цельнометаллической платформой и выдвижными аппарелями, которые в транспортном положении размещаются под настилом. В передней части платформы установлено ограждение, защищающее кабину при аварийном смещении груза вперёд.

Автомобиль комплектуется инструментальным ящиком, передним упором ступенчатой фиксации (для оптимального размещения перевозимого автомобиля в зависимости от его свеса), проблесковым маячком, фарой-искателем и комплектом крепёжных ремней с ручными натяжными устройствами.

На автомобиль устанавливаются профессиональные электрические лебёдки, жестко закрепленные на платформе.

Технические характеристики

Базовая модель автоэвакуатора:	ГАЗ-33104
Колесная формула автоэвакуатора:	4х2
Габаритные размеры автоэвакуатора, мм
длина автоэвакуатора:	8000
ширина автоэвакуатора (по зеркалам):	2643
высота автоэвакуатора (по переднему ограждению без нагрузки:	2550
Колея передних / задних колес автоэвакуатора, мм:	1740/1710
Снаряженная масса автоэвакуатора, кг:	4120
Полная масса автоэвакуатора, кг:	7400
Дорожный просвет автоэвакуатора, мм:	177
Погрузочная высота платформы, мм:	900
Углы свеса (с нагрузкой), град
передний:	27
задний:	7
Рыночная стоимость	650000 рублей

27846J

Автоэвакуатор модель 000000 на базе автомобиля ГАЗ-3309 с дизельным ММЗ Д -245.7 предназначен для эвакуации с места аварии автомобилей весом до 4 т на платформе габаритами 5,5 x 2,28 м. Прочная и облегченная конструкция предназначена для перевозки любых автомобилей, вплоть до джипов или «Газелей».

Платформа эвакуатора имеет прочное переднее ограждение, защищающее кабину не только от наезда погруженного автомобиля в случае ДТП, но и крышу при опрокидывании. Абсолютно не мешает обзору в зеркалах заднего вида и оконных проемах задней стенки. Имеется фонарь освещения платформы для погрузки.

Стандартная комплектация с гидроманипулятором:

 Удлинение базы автомобиля

 Установка прямой платформы

 Передние и задние аутригеры

 Гидроманипулятор АМ V807 (максимальный вылет стрелы - 5,2 м, грузоподъемность на макс. вылете - 1250кг

 Ротатор

 Траверса с гидравлически изменяющимся центром тяжести

Габаритные размеры автомобиля, мм
длина автомобиля:	7850
ширина автомобиля (по зеркалам):	2700
высота автомобиля (по переднему ограждению без нагрузки):	2660
Базовая модель автомобиля:	ГАЗ-3309
Колесная формула автомобиля:	4х2
Колея передних/задних колес, мм:	1630/1690
Снаряженная масса автомобиля, кг :	4050
Полная масса автомобиля, кг:	8180
Дорожный просвет автомобиля, мм:	265
Погрузочная высота платформы, мм:	1365
Углы свеса, град:
- передний:	27
- задний:	10
Гидроманипулятор
Модель манипулятора:	AmcoVeba 807 T/2S
максимальная грузоподьемность, кг:	6900
максимальный вылет стрелы, м:	5.28
Платформа
Длина (внутр.), мм:	4410
Ширина (внутр.), мм:	2170
Рыночная стоимость	700000 рублей

2784A3

Автоэвакуатор модель 000000 на базе автомобиля Валдай ГАЗ-3310 с дизельным ММЗ Д -245.7 предназначен для эвакуации с места аварии автомобилей весом до 4 т на платформе габаритами 5,5 x 2,28 м. Прочная и облегченная конструкция предназначена для перевозки любых автомобилей, вплоть до джипов или “Газелей”. Заезд на эвакуатор (аппарель) легко складывается и задвигается по салазкам в саму платформу.

Платформа эвакуатора имеет прочное переднее ограждение, защищающее кабину не только от наезда погруженного автомобиля в случае ДТП, но и крышу при опрокидывании. Абсолютно не мешает обзору в зеркалах заднего вида и оконных проемах задней стенки. Имеется фонарь освещения платформы для погрузки.

Стандартная комплектация:

·  Один передний и два задних упора

·  Пять ремней с натяжными устройствами

·  Оранжевый проблесковый маячок

·  Две фары освещения платформы

Возможна комплектация автоэвакуатора дополнительными аппарелями, обеспечивающими угол заезда до 10 градусов и позволяющими транспортировать автомобиль с небольшим клиренсом, например спортивные автомобили иностранного производства.

Дополнительная комплектация:

·  Подкатная тележка (позволяет осуществлять погрузку автомобиля с отсутствующим или заблокированным колесом).

·  Ящик инструментальный (позволяет разместить две подкатные тележки, крепежные элементы, а также различные наборы рабочего и вспомогательного инструмента)

·  Две дополнительные аппарели

·  Блок полиспаст (позволяет изменять направление троса или удваивать тяговое усилие на крюке).

·  Дополнительный трос с крюками (применяется при невозможности близко подъехать к эвакуируемому автомобилю).

·  Комплект дополнительных крепежных ремней.

·  Рыночная стоимость – 750000 рублей.

ВЕЗДЕХОДЫ НА ШИНАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Фирма «ТРЭКОЛ» разработала и с 1996 г. освоила промышленное производство оригинальных плавающих вездеходов на шинах сверхнизкого давления. Эти транспортные средства способны в любое время года перевозить пассажиров и грузы при температуре от –45°С до +40°С по бездорожью и болотам, тундре, сыпучему песку и снежной целине, при этом преодолевая вплавь небольшие водные преграды.

В современную производственную программу фирмы «ТРЭКОЛ» включены пять моделей полноприводных плавающих вездеходов. Шестиколесное семейство 3929 представлено в следующих модификациях:

·  ТРЭКОЛ-3929 пассажирский (8 человек, включая водителя);

·  ТРЭКОЛ-39291 грузовой (4 человека, включая водителя и 500 кг груза);

·  ТРЭКОЛ-3929L повышенной комфортабельности (6 человек, включая водителя).

Кузова этих внедорожников отличаются нетрадиционными техническими решениями в связи с необходимостью жесткой минимизации собственной (снаряженной) массы вездеходов. Они представляют собой сложную пространственную конструкцию, изготовленную из дюралюминия. Все кузова утепляются пенопластом и рассчитаны на долгую эксплуатацию в самых тяжелых условиях.

Также «ТРЭКОЛ» выпускает две модификации четырехколесных вездеходов ТРЭКОЛ-39041 с использованием узлов и агрегатов популярного внедорожника УАЗ-3151, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.

Новое поколение плавающих вездеходов ТРЭКОЛ на шинах сверхнизкого давления представляет шестиколесный внедорожник ТРЭКОЛ-39294. По сравнению со своим предшественником - трехосным вездеходом ТРЭКОЛ-3929, он отличается увеличенным на 23% полезным объемом кузова, переднемоторной компоновкой и механическим приводом водяного движителя. Кузов вездехода ТРЭКОЛ-39294 выполнен из стеклопластика. Прочностные свойства кузова и его соответствие нормам безопасности достигнуто за счет применения технологии типа «сэндвич панель». Необходимая жесткость кузова обеспечивается оптимальным соотношением толщины наружных и внутренних панелей, расстояния между ними, а также применением пенополистирола между внутренней и внешней оболочками. Новый кузов отличается очень низкой теплопроводностью и водопоглощением, возможностью эксплуатации при температуре от –60 °С до +60 °С. Помимо кузова, важной отличительной особенностью этого шестиколесного вездехода является принципиально новая конструкция шасси, предусматривающая переднее расположение силового агрегата. Такая компоновочная схема позволяет установить на вездеход целый ряд бензиновых и дизельных двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

Вместимость новой модели – 8 человек. Максимальная скорость – 80 км/час, на воде – 8-10 км/час.

На базе этого шасси был создан грузовой вездеход ТРЭКОЛ-39293. Его кабина позаимствована у УАЗ 469, однако в несколько усеченном варианте и рассчитана только на двух человек – водителя и пассажира. Вездеход имеет вместительную грузовую платформу, на которую, по желанию заказчика, можно установить тент.

Кроме вездеходов фирма «ТРЭКОЛ» производит одноосные прицепы ТРЭКОЛ-8901 грузоподъемностью 400 кг.

Возможность беспрепятственно передвигаться по любому бездорожью вездеходы ТРЭКОЛ получили благодаря оригинальности своей конструкции, а также бескамерным шинам сверхнизкого давления. Уникальность этих бескамерных шин заключается в малой толщине и высокой эластичности резинокордной оболочки, низком внутреннем давлении и определенном соотношении массы шины к её объему, что дает эффект малого давления шины на грунт (0,1-0,4 кг/см2), равномерно распределенному по всему пятну контакта. В отличие от обычной шины, деформирующей грунт, шина сверхнизкого давления деформируется сама, адаптируясь к грунту и обтекая рельеф, что обеспечивает хорошее сцепление с грунтом – одну из составляющих высокой проходимости. При движении вездеходов ТРЭКОЛ на слабонесущих грунтах шины сверхнизкого давления оставляют незначительную колею, что заметно облегчает движение, обеспечивает высокую топливную экономичность и сохранность растительности на почве.

Конструкция вездеходов ТРЭКОЛ, а также шина ТРЭКОЛ в сборе с колесом защищены 17 патентами (в том числе патентом США и Канады) и не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом.

На дорогах с твердым покрытием вездеходы развивают скорость до 80 км/час. Плавучесть вездеходов обеспечивается водоизмещением колес, а движение осуществляется за счет их вращения. При установке на вездеход подвесного лодочного мотора скорость передвижения по воде достигает 8-10 км/час.

Конструкция вездеходов позволяет установить на них большой перечень дополнительного оборудования.

Фирма «ТРЭКОЛ» постоянно совершенствует выпускаемые вездеходы, испытывая при этом каждый новый узел или деталь. Испытания проводятся не только на стендах и полигонах, но и в тех регионах, где эксплуатируются вездеходы. Так в марте 1995 года 6-ти колесный вездеход прошел по зимникам и снежной целине по маршруту Ноябрьск – Муравлево – Пурпе – Каратчаево – Новый Уренгой – Пангоды (газовое месторождение Медвежье) протяженностью 750 км за 24 часа.

Весной 1997 года уже два вездехода прошли по маршруту Тюмень – Нефтеюганск – Ханты-Мансйск – Сургут – Лангепас – Нижневартовск – Радужный – Ноябрьск - Муравленко – Тарко-Сале – Коротчаево – Новый Уренгой – Пангоды – Надым, протяженностью более 5500 км. Летом этого же года был осуществлен рекламный пробег из Москвы до Надыма, который показал, что вездеходы с одинаковым успехом передвигаются в условиях бездорожья круглогодично.

В феврале – марте 2003 года 6-ти и 4-х колесный вездеходы с большим успехом осуществили рекламный пробег по маршруту Москва – Нижний Новгород – Киров – Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар – Мезень – Архангельск – Вологда – Москва, пройдя 5300 км по зимникам, дорогам, заснеженной тундре, преодолевая лесные массивы с замерзшими реками и оврагами, занесенными глубоким снегом до 2 метров.

На подмосковном полигоне «» в Бронницах ежегодно в рамках демонстрации автомобильной техники двойного применения вездеходы ТРЭКОЛ 39041 успешно преодолевают все преграды трассы трак-треала с подъемами 60% и сложнейшими препятствиями в виде хаотично лежащих фундаментных блоков.

Большое внимание фирма «ТРЭКОЛ» уделяет качеству выпускаемых вездеходов. В первую очередь оно достигается контролем во время стапельной сборки, после которой каждый вездеход проходит заводские испытания по специально разработанной программе (включая пробег по бездорожью с преодолением водных преград), а также комплексную предпродажную подготовку. Гарантия на все модели составляет 6 месяцев или 5 тыс. км пробега.

С 1996 г фирма изготовила и передала в эксплуатацию около 500 вездеходов. Зона их распространения простирается от Краснодарского края, до Чукотского автономного округа.

Все модификации шести - и четырехколесных вездеходов ТРЭКОЛ сертифицированы Госстандартом России и получили положительное решение Госкомитета РФ по охране окружающей среды по широкому использованию их в условиях Севера и Востока России, как удовлетворяющих требованиям экологической безопасности для транспортных средств специального назначения.

Петрович 4x4 (вездеход)

Описание вездехода Петрович

С самого начала, с первых эскизов, «Петрович» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения подчинены основному замыслу – сделать вездеход способный надежно работать в сложных условиях, быть максимально простым и неприхотливым в обслуживании.

В то же время по уровню эргономики и комфорта «Петрович» не уступает современному легковому автомобилю.

Появлению «Петровича» предшествовала разработка, изготовление и испытания двух поколений машин, на которых отрабатывались как принципиальные решения и функциональность отдельных узлов, технологичность изготовления, сборки и обслуживания, так и концепция вездехода в целом, его философия.

В процессе этой работы был тщательно изучен и проанализирован большой опыт строительства и эксплуатации аналогичной техники. Мы всегда старались прислушиваться к мнению людей, для которых вездеход это нечто большее, чем просто транспортное средство.

Несколько экземпляров вездеходов постоянно находятся на ходовых испытаниях, которые проводятся в самом широком диапазоне внедорожных и климатических условий, что дает возможность разработчикам совершенствовать конструкцию «Петровича», улучшая его эксплуатационные качества.

Дизайн

Разработка конструкции и дизайн, технологическая проработка и подготовка производства велись с использованием самых передовых средств проектирования и моделирования.

Каждый узел, каждая деталь, прежде чем занять свое место в «Петровиче», разрабатывались и тщательно оптимизировались специалистами «Экотранса».

Интерьер

Кабина разработана в соответствии с необходимой эргономикой, комфортом и основами автомобилестроения.

На консоли водителя удобно сформированы органы управления.

Слева находится блок управления лебедкой, подкачкой, запланированы кнопки электрического включения блокировок и понижающей передачи. Индикация на щитке приборов и правый блок консоли водителя обеспечивает работу и контроль систем вездехода. Также, в комфортной досягаемости находятся «бардачки», полочки, управление фара-искателем и люком в крышке вездехода.

В кабине находится одно спальное место. Обслуживание моторного отсека, электрического рундука может производиться из кабины, что дает большое преимущество в неподходящую для этого погоду.

Экстерьер

Основа кузовной конструкции Петровича – пространственный каркас из стальных профилей замкнутого сечения, согнутых из листа.

Трубчатая рама сделана из стали повышенной прочности, а для увеличения жесткости на изгиб усилена нижним силовым поясом.

Построены «Петровичи» по классической внедорожной схеме: независимая подвеска всех колес и постоянный полный привод с дифференциальной связью между осями и возможностью блокировки центрального дифференциала.

Жестая сцепка, установленная на переднем бампере одной из машин, – инженерная хитрость: с ее помощью машины можно превратить в сочлененный тяни-толкай с колесной формулой 8x8.

Технические характеристики вездехода Петрович

Автомобиль
Тип кузова	несущая рама с кабиной и грузовой платформой
Сухая масса, кг	2200
Грузоподъемность, кг	800
Масимальная скорость	по шоссе, км/ч	70
по воде, км/ч	3
Колесная формула	4x4
Количество мест	основных	3 (5)
спальных	1 – 2
Тип подвески	независимая, на двойных поперечных рычагах
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая, дифференциал с принудительной блокировкой
Межколесные редуктора	с самоблокирующимися дифференциалами
Колесные редуктора	с одноступенчатым зацеплением
Рулевое управление	червячный редуктор
Шины	1300×600×533 мм, бескамерные, низкого давления
Двигатель
Модель двигателя	ВАЗ 2123
Объем, куб. см	1690
Цилиндры	4 в ряд
Диаметр цилиндров, мм	82
Ход поршня, мм	80
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	58,5 (80)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин.	5200
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.	4000 ± 200
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин.	850 ± 30
Максимальный крутящий момент, Н·м	127,5
Система питания	ЭСУД
Топливо	Аи-92
Емкость топливных баков, л	2 × 55
Расход топлива на 100 км	по шоссе, л	15
по воде, л	до 50
Предельно допустимый расход масла, л/1000 км	0,5
Рыночная стоимость	300000 рублей

ТРЭКОЛ-39041 УАЗ-31512