Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов (стр. 36 )

К позитивным факторам 2012 года следует отнести продолжение поставок современных региональных самолетов российского производства SSJ, АН-148. Ожидается, что эксплуатация этих самолетов снизит затраты авиакомпаний на обновление парка и повысит доступность авиаперевозок для населения. Также необходимо отметить проводимые Правительством Российской Федерации мероприятия по развитию внутренних региональных и местных авиаперевозок (расширение программы субсидирования межсубъектовых региональных перевозок в отдаленных регионах и поддержка лизинга на закупку региональных самолетов).

Ключевые тенденции рынка в среднесрочной перспективе - интеграция в мировой рынок (присоединение российских авиакомпаний к международным авиационным альянсам), а также развитие региональных и местных авиаперевозок с открытием прямых международных маршрутов (не через московский авиационный узел).

Инвестиции. В 2012 году объем инвестиций в основной капитал составил 90 млрд. рублей (122,8% к 2011 г.), из них 55 млрд. рублей -
за счет внебюджетных источников финансирования (148,1% к уровню 2011 года).

При сохранении существующих темпов роста ВВП, промышленного производства к 2016 году объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь 178 млрд. рублей, (из них за счет средств федерального бюджета - 63 млрд. рублей, внебюджетных источников - 103 млрд. рублей), при уровне порядка 114 млрд. рублей в 2013 году
(из них 40 млрд. рублей - средства федерального бюджета, 73 млрд. рублей - внебюджетные средства). Основной поток инвестиций будет направлен на развитие аэропортовой инфраструктуры. В случае ускоренных темпов роста экономики объем инвестиций в 2016 году может составить 192 млрд. рублей, из них 65 млрд. рублей - за счет средств федерального бюджета.

В 2013 - 2016 гг. планируется обеспечить реализацию следующих крупных инвестиционных проектов: реконструкция или развитие следующих аэропортов: "Шереметьево" (строительство комплекса взлетно-посадочной полосы (ВПП-3); "Внуково"; г. Махачкала; г. Владикавказ; г. Казань; г. Якутск (ИВПП-2); г. Хабаровск; "Домодедово" (ВПП-1, рулежные дорожки и места стоянки самолетов; "Домодедово" (вторая летная зона); г. Петрозаводск; г. Архангельск; г. Минеральные Воды; г. Волгоград; г. Казань; г. Киров; г. Нижний Новгород"; г. Екатеринбург".

Автомобильный транспорт

Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают наибольшую долю в общем объеме коммерческих перевозок грузов - 44%, и только 5% в общем объеме коммерческого грузооборота.
В среднесрочный период значительные сдвиги в структуре перевозок грузов не прогнозируются (доля автомобильного транспорта в общем объеме коммерческих перевозок грузов достигнет 46%).

Продолжающийся интенсивный процесс автомобилизации населения при более низких темпах ввода в эксплуатацию автомобильных дорог сдерживает развитие автомобильных перевозок. Так, в настоящее время около 50% от общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению транспортных издержек в конечной стоимости продукции, а также снижению безопасности дорожного движения. Таким образом, развитие автомобильных дорог является ключевой задачей снятия инфраструктурных ограничений экономического роста.

В 2012 году продолжилась тенденция, при которой предприятия автомобильного транспорта активно привлекали грузы, ранее перевозившиеся железнодорожным транспортом. В связи с этим увеличилась средняя дальность перевозки грузов на 15 процентов.

Так, в 2012 году перевозки грузов автомобильным транспортом составили 1704,9 млн. тонн, или 103% к уровню 2011 года, а коммерческий грузооборот - 127,6 млрд. т-км или 112,1% к уровню 2011 года.

В 2013 году также продолжится увеличение объема перевозок грузов автомобильным транспортом, который достигнет уровня в 1706,8 млн. тонн (100,1% к 2012 г.), рост коммерческого грузооборота прогнозируется на уровне 100,9% к 2012 году и будет составлять 128,8 млрд. т-км. Столь малый рост в первую очередь вызван низкими показателями перевозок в I квартале. Данная тенденция вызвана проблемами, возникшими в дорожном движении на ряде федеральных автодорог в зимние месяцы.

Обостряется конкуренция на рынке контейнерных отправок, транспортировки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и других номенклатур на расстояниях до 2000 км. Прогнозируется, что в среднесрочной перспективе данная тенденция сохранится.

С учетом прогнозируемых темпов роста промышленного производства и ВВП в среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов автомобильным транспортом, который в 2016 году составит 1852,2 млн. тонн (108,6% к уровню 2012 года), а грузооборот - 140,4 млрд. т-км (110% к уровню 2012 года). Вместе с тем при ускоренном темпе роста экономики объем коммерческих перевозок грузов будет больше на 15,7 млн. тонн (109,6% к 2012 г.), а грузооборота на
1,1 млрд. т-км (110,9% к 2012 году).

Стабильному росту перевозок грузов и грузооборота автомобильным транспортом будут способствовать увеличение темпов потребления стройматериалов, рост розничной торговли. Предполагается, что темпы роста перевозок грузов будут несколько выше в связи со снижением роста дальности грузоперевозок. Данная тенденция будет вызвана повышенной конкуренцией со стороны железнодорожного транспорта в условиях нехватки заказов от грузоотправителей.

Ключевыми факторами конкурентоспособности автомобильного транспорта будут гибкость ценообразования и географии перевозок, новая техника и технологии перевозочного процесса, а также интеграция разных видов транспорта при перевозке (интермодальность).

Инвестиции. Российская экономика из-за низкого качества и недостаточных провозных возможностей автодорожной сети ежегодно несет колоссальные потери:

не завершено формирование опорной транспортной сети на всей территории страны, это сдерживает экономическое развитие регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, ограничивает мобильность населения;

доля транспортных затрат в себестоимости отечественной продукции составляет примерно 15 - 20% (в экономически высокоразвитых странах - не более 7 - 8%);

развивается дефицит пропускной способности федеральной дорожной сети, в первую очередь на подходах к крупным городам и транспортным узлам страны, доля протяженности автодорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, регулярно увеличивается при росте количества автомобилей.

Важнейшим событием для дорожной отрасли в ближайшие годы стало создание системы дорожных фондов. Таким образом, реализуется принцип "пользователь платит", установлена четкая связь между источниками финансирования дорожного хозяйства (законодательно зафиксированы) и результатами их использования. Система дорожных фондов направлена на обеспечение дорожного хозяйства надежным источником финансирования и стимулирует рост темпов обновления и развития автомобильных дорог. В 2012 году всеми субъектами Российской Федерации были приняты законы о создании региональных дорожных фондов и таким образом система целевых дорожных фондов заработала в полном объеме.

Инвестиции в дорожное хозяйство в 2012 году составили 454 млрд. рублей. (127,6% к уровню 2011 года). В том числе из средств федерального бюджета - 260 млрд. рублей, средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 192 млрд. рублей. Впервые к финансированию развития автомобильных дорог привлечены внебюджетные средства, которые составили в 2012 году 3 млрд. рублей.

В 2013 году объем инвестиций ожидается на уровне порядка 455 млрд. рублей (в том числе из федерального бюджета 234 млрд. рублей).

В среднесрочной перспективе прогнозируется рост инвестиций в дорожное хозяйство.

При сохранении существующих тенденций, к 2016 году объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь 700 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета порядка 280 млрд. рублей. В случае благоприятных тенденций уровень инвестиций прогнозируется в размере порядка 731 млрд. рублей, из них около 294 млрд. рублей - за счет средств федерального бюджета.

В 2013 - 2016 гг. планируется обеспечить реализацию следующих крупных инвестиционных проектов: строительство или реконструкция участков следующих автомобильных дорог: М-56 "Лена", М-5 "Урал",
М-9 "Балтия", М-29 "Кавказ", М-60 "Уссури", М-16 "Кола", М-7 "Волга", М-4 "Дон", "Колыма", "Вилюй", а также строительство нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск.

Необходимо отметить, что к 2016 году планируется построить, реконструировать 734,2 км автомобильных дорог федерального значения.

Пассажирские перевозки. Развитие автомобильного транспорта определяется, прежде всего, параметрами занятости населения. Растущая автомобилизация населения и конкурентное давление альтернативных видов транспорта потребуют от автоперевозчиков повышения уровня качества (обновление подвижного состава), регулярности и безопасности оказываемых услуг, в первую очередь это касается малых и средних предприятий, которые в последние годы росли за счет экстенсивных факторов (увеличение количества эксплуатируемых маршрутов и автопарка на нем).

Пассажирооборот автомобильного (автобусного) транспорта в 2012 году снизился по сравнению с 2011 годом на 3% и составил 124,4 млрд. пасс-км. По итогам 2013 года ожидается дальнейшее снижение пассажирооборота до 117,3 млрд. пасс-км. (94,3% к 2012 году).

В среднесрочной перспективе прогнозируется дальнейшее падение пассажирооборота на автобусном транспорте до 113,1 млрд. пасс-км в 2016 году (90,9% к 2012 году). При этом при ускоренных темпах роста экономики падение относительно 2012 г. составит 91,4 процента (будет перевезено на 0,5 млрд. пасс-км больше).

Данная тенденция объясняется, прежде всего, растущей автомобилизацией населения и конкурентным давлением альтернативных видов транспорта. Автоперевозчики не справляются с необходимым повышением уровня качества предоставляемых услуг (слабое обновление подвижного состава), проблемы с регулярностью движения и безопасностью оказываемых услуг только усугубляют ситуацию. Указанная ситуация в первую очередь касается малых и средних предприятий, которые в последние годы росли за счет экстенсивных факторов (увеличение количества эксплуатируемых маршрутов и автопарка на нем).

Пассажирооборот городского электрического транспорта в 2012 году, напротив, увеличился по сравнению с 2011 годом и составил 58 млрд. пасс.-км или 102% к уровню 2011 года. По итогам 2013 года ожидается дальнейший рост пассажирооборота до 58,2 млрд. пасс-км. (100,3% к уровню 2012 года), который обеспечивается, в первую очередь, за счет роста пассажирооборота на метрополитене - 2,7 процента.

При этом пассажирооборот городского электрического транспорта в среднесрочной перспективе будет постепенно возрастать и в 2016 году может достичь отметки в 60,2 млрд. пасс-км. (103,9% к 2012 году). При благоприятной ситуации в экономике этот показатель в 2016 г. будет больше на 0,8 млрд. пасс-км (105,1% роста к 2012 году).

Предполагается, что "локомотивом" роста послужит метрополитен, доля в общем объеме перевозок которого в настоящее время составляет порядка 78% и в будущем будет только расти. Росту объемов пассажирооборота метрополитеном служат его конкурентные преимущества перед другими видами транспорта (надежность, скорость, пропускная способность), растущий уровень урбанизации в стране, а также ввод в эксплуатацию новых станций.

Морской транспорт

Производственная деятельность портов. В 2012 году объем перевалки грузов в морских торговых портах России составил 567,1 млн. тонн (105,9% к уровню 2011 г.), в том числе сухих грузов - 251,8 млн. тонн (107,3 %), наливных грузов - 315,3 млн. тонн (104,7 %), нефти -
198,4 млн. тонн (102,6 %), нефтепродуктов - 114,1 млн. тонн (108,%). Экспортных грузов перегружено в 2012 году 447,7 млн. тонн, что на 9,3% больше уровня 2011 года, объем перевалки импортных грузов составил

47,5 млн. тонн (106,3% к уровню 2011 г.), транзитных - 40,2 млн. тонн (81,6%), каботажных - 31,8 млн. тонн (99,1%).

За 2012 год перевалка грузов в контейнерах составила 42,7 млн. тонн и выросла по сравнению с 2011 годом на 8,3 процента.

Рост объема перевалки сухогрузов обусловлен увеличением перевалки угля на 13,9%, грузов в контейнерах на 8,3%, черных металлов на 4,8%, зерна на 23,3%, грузов на паромах на 6,1% и цветных металлов на 1,9%. В то же время сократились объемы перевалки минеральных удобрений на 17%, руды на 9,5%, лесных грузов на 4,1% и металлолома
на 3,2 процента.

Объем перевалки грузов в морских портах России за первое полугодие 2013 г. составил 284,1 млн. тонн, что на 4,7% больше, чем за аналогичный период 2012 года. Из общего объема перевалки сухогрузы составили 119 млн. тонн (снижение на 2,3%), наливные грузы -
165 млн. тонн (увеличение на 10,3%).

Перевозки грузов. Морским транспортом Российской Федерации перевозится всего 1% общего объема перевезенных грузов, при этом коммерческий грузооборот - менее 2% общего объема коммерческого грузооборота. Российскими судами главным образом перевозятся наливные грузы, металлы и уголь - 15 процентов.

Перевозки грузов морским транспортом в 2012 году составили 18,4 млн. тонн, или 54,1% к уровню 2011 года, коммерческий грузооборот - 45,3 млрд. т-кт или 58,6 % к уровню 2012 года.

Объем перевозок морским транспортом, с учетом прогнозируемого снижения тоннажа морского флота, уменьшится в 2013 году на 3% против уровня 2012 года и составит 17,8 млн. тонн. Грузооборот также снизится на 3% против уровня 2012 года и составит 43,9 млрд. т-км.

Столь резкое падение показателей вызвано, прежде всего, изменением методологии сбора статистической информации (перевозка на судах класса "река-море" теперь относится к внутреннему водному транспорту, а не морскому).

На сокращение показателей работы морского транспорта также оказывают влияние следующие факторы: неблагоприятная конъюнктура мирового рынка, уменьшение физических объемов экспортных грузов, снижение количества договоров на перевозку грузов судами под флагом Российской Федерации, передача судов под иностранный флаг и рост перевозок судами под "удобным флагом" российских судоходных компаний.

Структура перевозок отечественных грузов и, соответственно, структура морского транспортного флота в ближайшие годы не изменится.

Перевозки морским транспортом в значительной степени ориентированы на внешний рынок (экспортно-импортные поставки), поэтому его показатели деятельности очень чувствительны к изменениям конъюнктуры мирового фрахтового рынка и мировой экономики в целом.

Помимо внешних факторов морской транспорт находится в существенной зависимости от эффективности российской портовой инфраструктуры, а также эффективности коммерческого флота, зарегистрированного под флагом Российской Федерации.

В ближайшей перспективе ожидается постепенное увеличение объема перевозок грузов морским флотом, что обусловлено реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства в рамках принятия Федерального закона от 01.01.2001 № 305-ФЗ, строительством новых судов и регистрацией судов в Российском международном реестре судов.

С учетом прогнозируемых темпов роста внутреннего валового продукта в среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов морским транспортом, при котором в 2016 году они достигнут 18,5 млн. тонн (100,6% к уровню 2012 г.), а грузооборот 45,9 млрд. т-км (101,3% к уровню 2012 года). Вместе с тем в случае ускоренного роста экономики объем коммерческих перевозок грузов будет больше на 0,1 млн. тонн (101,5% к 2012 г.), а грузооборота - на 0,4 млрд. пасс-км
(102,1 к 2012 году).

К позитивным факторам развития морского транспорта России можно отнести реализацию инновационной программы крупнейшей российской судоходной компании ОАО "Совкомфлот", в рамках которой планируется: разработка и освоение Арктических маршрутов транспортировки углеводородов в Китай, Японию, и Юго-Восточную Азию, внедрение инновационных технологических решений по организации круглогодичного обслуживания нефти и газодобывающих компаний на шельфовых месторождениях Арктических морей, поэтапную замену танкерного флота компании энергоэффективными и экологически безопасными судами нового поколения, переход на качественно новый уровень подготовки экипажей судов с применением инновационных средств обеспечения и профессионального отбора специалистов.

Дальнейшее развитие портовых мощностей также будет способствовать повышению независимости транспортного обеспечения внешней торговли от услуг иностранных морских портов.

За счет роста перевалки нефти, зерна и угля, объем перевалки грузов в морских портах России к 2015 году может составить 700 млн. тонн
(130, 7% к уровню 2011 года).

Инвестиции. Повышение эффективности коммерческого флота требует значительных инвестиций, поэтому темпы его обновления будут определяться прежде всего возможностями российского судостроения, а также доступностью заемных финансовых ресурсов на российском рынке.

На морском транспорте инвестиции в 2012 году составили 38 млрд. рублей (92,3% к уровню 2011 года). Инвестиции за счет внебюджетных средств остались на уровне 2011 года. Снижение общего объема инвестиций произошло в основном за счет инвестиций из федерального бюджета, которые сократились на 54 процента.

При сохранении нынешней тенденции в экономике, темпов роста ВВП, объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь к 2016 году 101 млрд. рублей (29 млрд. рублей - за счет средств федерального бюджета), при ожидаемом уровне 2013 года в размере 84 млрд. рублей (30 млрд. рублей - за счет федерального бюджета).

Вместе с тем, в случае ускоренного темпа роста экономики, уровень финансирования может достичь в 2016 году отметки 106 млрд. рублей (30 млрд. рублей - за счет средств федерального бюджета).

Разница между прогнозируемыми уровнями 2016 года может повлиять на реализацию проектов, связанных со строительством скоростных пассажирских судов (морское такси), автопассажирских паромов, которые станут невозможными в случае замедления темпов развития экономики страны, исходя из приоритетов развития портовой инфраструктуры.

Технологическая оснащенность российских торговых портов не обеспечивает необходимый объем перевалки внешнеторговых и транзитных грузов, в результате часть российских внешнеторговых грузов, перевозимых с использованием морского транспорта, следуют через иностранные порты.

Недостаточное развитие морских портов, в том числе ориентированных на экспорт угольных и зерновых терминалов, а также ориентированных на импорт портовых мощностей для перевалки контейнеров и накатных грузов, остается одной из приоритетных проблем. В рамках сложившихся тенденций проблема будет решаться в основном за счет частных инвестиций.

При этом необходимо отметить, что ввод производственных мощностей в морских портах составил в 2012 году 72,5 млн. тонн,
что является максимальным значением за последние годы (2011 г. - 29,3 млн. тонн).

В среднесрочной перспективе будут реализовываться комплексные проекты: развитие морского торгового порта Усть-Луга; строительство морского порта в районе пос. Сабетта; строительство нового морского порта в г. Беломорске, Архангельская область; строительство линейных дизельных ледоколов; строительство скоростных пассажирских судов (морское такси); строительство автопассажирских паромов; строительство парома для линии Усть-Луга-Балтийск. Будет завершено строительство морского порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.

Внутренний водный транспорт

Перевозки грузов. Внутренним водным транспортом перевозится около 95% строительных материалов (щебень, гравий, песок), около
5% наливных грузов.

По итогам навигации 2012 года объем перевозок внутренним водным транспортом России достиг 140,5 млн. тонн, что на 9,9% больше чем в 2011 году. Положительную динамику речным перевозкам в 2011 и в 2012 году обеспечили в основном строительные грузы.

В 2013 году перевозки грузов внутренним водным транспортом ожидаются в объеме 141,8 млн. тонн (100,9% к уровню 2012 г.), грузооборот 81,5 млрд. т-км (100,9% к уровню 2012 года).

Рост перевозок и грузооборота прежде всего связан с изменением методологии сбора статистической информации (перевозка на судах класса "река-море" теперь относится к внутреннему водному транспорту, а не морскому), а также благодаря росту объемов производства в строительном секторе, строительству и модернизации дорожной инфраструктуры, возрос спрос на перевозки речным транспортом гравия, щебня и песка.

В настоящее время многие речные порты Российской Федерации имеют лицензии на русловые и береговые карьеры по добыче нерудно-строительных материалов, что создает условия для перевозки щебня, песка, гравия речным флотом, особенно на прилегающие к портам стройки.

По экспертным оценкам, в ближайшие годы достаточно высокие темпы роста показателей работы внутреннего водного транспорта сохранятся благодаря дальнейшему развитию строительной отрасли и увеличению масштабов дорожного строительства, в том числе строительству и реконструкции спортивных объектов для проведения в 2018 году чемпионата мира по футболу в России.

В среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов внутренним водным транспортом. В 2016 году они могут составить 148,7 млн. тонн (105,3% к уровню 2012 г.), а грузооборот - 86,5 млрд. т-км
(107% к уровню 2012 года). Тогда как при благоприятной ситуации в экономике перевозка грузов будет больше на 1,9 млн. тонн (107,9% к 2012 г.), а грузооборот - на 1,7 млрд. т-км (109,1 к 2012 году).

Перевозка пассажиров. Пассажирооборот предприятий речного транспорта России за 2012 год составил 0,63 млн. пасс.-км, что на 8,2% меньше уровня предыдущего года.

По итогам 2013 года ожидается продолжение падения пассажирооборота до 0,6 млн. пасс-км (95,2% к 2012 году).

Продолжение спада пассажирооборота объясняется плохим состоянием речного флота, соответственно, низким уровнем безопасности и, как следствие, недоверием населения к данному виду услуги.

С учетом прогнозируемых темпов роста реально располагаемых доходов населения, в среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее падение пассажирооборота на внутреннем водном транспорте. Так, в 2016 году он может составить 0,61 млрд. пасс-км (97,1% к уровню 2012 года) или 0,62 млрд. пасс-км (98,1% к 2012 г.) в случае ускоренного темпа роста экономики.

Необходимо отметить, что начиная с 2014 г. ожидается небольшой рост пассажирооборота, что объясняется принимаемыми в настоящее время мерами по обновлению речного круизного флота - модернизации устаревшего флота и строительству новых пассажирских судов.

Вместе с тем на внутреннем водном транспорте существует ряд факторов, значительно сдерживающих его развитие, таких как строительство мостов, отмена паромных переправ, низкая конкурентоспособность круизного судоходства и высокая стоимость речных пассажирских перевозок.

Рост перевозок пассажиров речным транспортом возможен на туристических линиях при условии модернизации пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности и безопасности, а также строительстве современных речных круизных судов.

Инвестиции. Состояние внутренних водных путей и судоходных гидросооружений ограничивает использование грузоподъемности флота. Единая глубоководная система европейской части Российской Федерации имеет глубину 4 м, за исключением участков Городецкого гидроузла (54 км) и Кочетовского гидроузла (107 км), где глубина составляет
3,3 - 3,5 м. Эти участки ограничивают использование водной части международного транспортного коридора "Север - Юг" и приводят
к недоиспользованию грузоподъемности крупнотоннажного флота
(до 16,5%).

На внутреннем водном транспорте инвестиции в 2012 году составили 17 млрд. рублей (80,4% к уровню 2011 г., но 142,4% к уровню 2010 г.), в том числе из федерального бюджета - 11 млрд. рублей (120,1% к уровню 2011 года).

В 2013 году инвестиции составят 16 млрд. рублей (в том числе из федерального бюджета 10 млрд. рублей).

При сохранении текущих макроэкономических тенденций, темпов роста ИПП, объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь к 2016 году 23 млрд. рублей.

Исходя из приоритетов поддержания в работоспособном состоянии объектов инфраструктуры внутренних водных путей и обеспечения безопасных условий судоходства, прогнозируемо низкий уровень финансирования может негативно повлиять на пополнение транспортного речного флота.

В среднесрочной перспективе будут реализовываться такие комплексные проекты как: реализация проектов реконструкции канала им. Москвы; Волго-Балтийского водного пути; Волго-Донского судоходного канала; комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, а также строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла; комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока; пополнение транспортного речного флота; модернизация пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности.

4.6. Связь

Объем услуг связи, оказанных организациями всех видов деятельности, в 2012 году составил 1574 млрд. рублей (105,6% к аналогичному периоду прошлого года в сопоставимых ценах). Сектор сохранил высокую доходность, рентабельность проданных услуг составила 26,7%, увеличившись на 2,1 процентных пункта по сравнению с предыдущим годом.

В структуре оказанных операторами-лицензиатами услуг наибольшая доля пришлась на подвижную связь (44,4%). Документальная связь составила 13,2%, междугородная, внутризоновая и международная телефонная связь - 5,7%, местная телефонная связь и услуги таксофонов - 10,4%, почтовая связь - 8,2 процента.

В 2013 году объем услуг связи всех видов деятельности с учетом итогов работы сектора за 6 месяцев текущего года, оценивается на уровне 1676,5 млрд. рублей или 102,6% к уровню 2012 года.

В прогнозный период ожидается устойчивое развитие сектора.

В условиях консервативного варианта развития экономики среднегодовой темп прироста отрасли превысит 2 процента. Объем услуг связи по всем видам деятельности в 2016 году по сравнению с 2012 годом возрастет почти на 10% и составит 1857 млрд. рублей.

Прогноз объема услуг связи (вариант 1),%

Наименование	2012 год отчет	2013 год оценка	2014 год	2015 год	2016 год	2016 год к 2012 году
прогноз
Темп роста объема услуг связи	105,6	102,6	102,1	102,3	102,4	109,8
Темп роста почтовой связи	98,4	96,8	100,9	101,0	101,0	99,6
Темп роста междугородной, внутризоновой, международной связи	94,3	94,1	95,6	94,8	94,3	80,5
Темп роста местной телефонной связи	97,2	97,5	98,1	97,9	97,8	91,6
Темп роста документальной электросвязи	129,3	115,0	107,3	106,5	106,7	140,2
Темп роста подвижной связи	105,6	105,1	103,8	104,2	104,3	118,6

В прогнозный период развитие сектора будет ориентировано на реализацию "Стратегии развития информационного общества", утвержденной Президентом Российской Федерации 7 февраля 2008 г., и государственной программы Российской Федерации "Информационное общество (2011 - 2020 годы)", утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2010 г. № 1815-р.

В прогнозный период будут решаться ключевые задачи развития сферы связи, в том числе обеспечение равного доступа граждан к современным информационно-телекоммуникационным услугам и ликвидация информационного ("цифрового") неравенства.

Продолжится работа по решению проблем развития отрасли:

нехватки радиочастотного ресурса, необходимого для внедрения новых технологий;

износа и выработки ресурса сетевой инфраструктуры;

необходимости обновления группировки гражданских спутников систем связи и вещания государственного назначения;

недостаточного развития инфраструктуры почтовой связи, препятствующей внедрению новых современные сервисов;

наличия невысокой доли качественного отечественного телекоммуникационного оборудования.

Особенностью современного развития отрасли является становление новых информационно-коммуникационных технологий и их широкое распространение в повседневной деятельности общества для модернизации всех отраслей экономики.

Развитие будет направлено на совершенствование технических характеристик оборудования (быстродействие, производительность, пропускная способность, длительность автономной работы) с одновременной миниатюризацией и универсализацией. Стремительное развитие получат технологии беспроводной и подвижной радиосвязи, увеличатся интеллектуальные возможности программных средств. Одной из ключевых тенденций развития станет конвергенция технологических платформ, в условиях которой универсальные транспортные сети и сети доступа позволяют предоставлять одновременно весь перечень телекоммуникационных услуг без четкой дифференциации, существовавшей между сетями в прошлом.