Сборник технологических карт по техническому обслуживанию и текущему ремонту контактной сети (стр. 23 )

5. Подготовительные работы и допуск к работе

5.1. Накануне работ передать энергодиспетчеру заявку на выполнение работ со снятием напряжения в зоне работы с применением изолирую­щей съемной вышки с перерывом в движении поездов и предоставление "окна", с указанием времени, места и характера работ.

5.2. Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, вы­давшего его.

5.3. В соответствии с результатами обходов и объездов с осмотром, диагностических испытаний и измерений подобрать необходимые мате­риалы и детали для замены изношенных. Проверить внешним осмотром их состояние, комплектность, качество изготовления и защитного по­крытия, прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку.

5.4. Подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сиг­нальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки испытаний. Погрузить их, а также подобранные материалы и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы.

5.5. Получить приказ энергодиспетчера с указанием о снятии напря­жения в зоне работы и закрытии пути для движения поездов, времени начала и окончания работ ("окна"). При работе на станционных путях согласовать ее выполнение с дежурным по станции, оформив запись в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети".

5.6. По прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности всем членам бригады с росписью каждого в наря­де. Четко распределить обязанности между исполнителями.

5.7. Заземлить провода и оборудование, с которых снято напряжение, переносными заземляющими штангами в соответствии с нарядом.

5.8. Проверить внешним осмотром техническую исправность съемной вышки.

5.9. Осуществить допуск бригады к производству работ.

6. Схема последовательного технологического процесса

№ п/п	Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
1	2	3
6.1.	Проверка состояния и регулировка контактной подвески	6.1.1. Проверить состояние и регулировку контакт­ных проводов в искусственном сооружении (ИС). Тех­нологические требования и нормы проверки изложе­ны в п. 6.2. Технологической карты № 2.1.1 книги II настоящего сборника. Особенно тщательно необходи­мо проверить высоту подвешивания контактного про­вода над уровнем верха головки рельса в ЙС со стес­ненными габаритами. Она должна соответствовать па­раметрам нормативного журнала. Не допускается сни­жение высоты менее 5550 мм на участках постоянно­го тока и 5675 мм на участках переменного тока. Проверить уклон контактного провода в месте изме­нения высоты его подвешивания при подходе к ИС и на выходе из него. Уклон должен быть в пределах от 0,01 до 0,002 в зависимости от установленных скоростей движе­ния поездов и соответствовать нормативному журналу. 6.1.2. Осмотреть и проверить состояние несущего троса, струн, обводного провода, усиливающего про­вода, электрических соединителей и фиксаторов. Тех­нологические требования и нормы проверки этих параметров подвески изложены в п. п. 6.3, 6.6, 6.7, 6.9 Технологической карты № 2.1.1 книги II настоящего сборника. В ИС со стесненными габаритами расстоя­ние между несущим тросом и контактным проводом в середине пролета должно быть не менее 150 мм. 6.1.3. Проверить положение частей контактной сети и токоприемников, находящихся под напряжением, относительно заземленных частей ИС. Они должны соответствовать рис. 1 и табл. 3 ПУТЭКС. Части кон­тактной сети не должны приближаться к заземленным конструкциям менее чем на 150 мм на участках по­ стоянного тока и 300 мм — на участках переменного тока. Величина бокового. воздушного зазора между час­тями токоприемника, находящимися под напряжени­ем, и заземленными частями ИС должна быть не ме­нее 150 мм на участках постоянного тока и 200 мм — на участках переменного тока. Все провода и поддерживающие их конструкции дол­жны находиться вне зоны прохода токоприемника. При осмотре обратить особое внимание на нали­чие следов оплавления электрической дугой (при пе­рекрытиях) на заземленных частях ИС и поддержива­ющих конструкциях контактной сети.
6.2	Проверка состояния изоляторов	6.2.1. Очистить изоляторы от загрязнения. Очистку производить порядком, изложенным в п. п. 6.1.3 и 6.1.4 Технологической карты № 2.3.13 книги II настоящего сборника: Осмотреть их, обратив внимание на состоя­ние изоляционных деталей, степень коррозии стерж­ней тарельчатых изоляторов и наличие замков в узлах сочленения изоляторов. Не допускается эксплуатация изоляторов, имеющих следующие дефекты: — уменьшение диаметра стержня до 12 мм в результате коррозии; — сползание оконцевателей в месте заделки, тре­щины на их поверхности; - сколы на ребрах фарфора общей площадью 3 см2; — трещины, оплавления изоляционной поверхно­сти, ожоги глазури дугой; — наличие обширной площади устойчивого загряз­нения изолирующего элемента (более 50 %). У полимерных изоляторов не допускается механи­ческое повреждение и разгерметизация защитного чех­ла (покрытия), наличие токопроводящих дорожек (тре­ков) длиной более '/з пути утечки тока. Проверить наличие и состояние защитных козырьков (зонтиков) в местах протечки тоннелей. Не допускается попадание воды из мест протечки на изоляторы. 6.2.2. Проверить расстояние; ОТ заземленных частей конструкций и элементов ИС (в т. ч. свода тоннеля) до первого изолирующего элемента или ребра изолятора.
6.3.	Проверка состояния и ремонт узлов креп­ления и поддержи­вающих конструкций	6.3.1. Проверить состояние металлоконструкций и их защитного покрытия. Определить необходимость его возобновления (окраски). 6.3.2V Проверить все узлы крепления и болтовые со­единения. Ослабленные крепления подтянуть, на резь­бовые соединения нанести антикоррозионную смазку. 6.3!3. Проверить и, при необходимости, отрегули­ровать положение отбойников и ограничителей подъе­ма контактных проводов. Расстояние между контакт­ным проводом и нижней частью отбойника должно быть от 50 до 150 мм в зависимости от числа контакт­ных проводов и установленной скорости движения (см. табл. 2.2.1) Установленная скорость движения, км/ч Расстояние между нижней частью отбойника и контактным проводом. мм одиночным двойным 50 и менее 50 5 100 70 более, 120 150. 100 Отбойник должен иметь форму, исключающую удар по нему полоза токоприемника при поджатии кон­тактного провода. При отсутствии отбойников или ограничителей подъема проверить расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей ЙС. Это расстояние должно быть: при двойном контактном про­воде более 500 мм, а при одиночном — более 650 мм. Проверить состояние поперечных тросов и их крепление к изоляторам и к конструкциям ИС, пра­вильность заделки в концевых зажимах. Не допускает­ся эксплуатация тросов с оборванными жилами, сле­дами коррозии или оплавления дугой.
6.4	Проверка состояния И ремонт устройств за­земления	6.4.1. Проверить исправность монтажа и отсутствие повреждений заземляющих устройств. Металлические ИС и Металлические конструкции, на которых кре­пится контактная подвеска на железобетонных ИС и в тоннелях, заземляются на тяговую рельсовую цепь в соответствии с требованиями п.3.14 и 3.15 Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах (ЦЭ-191 от 1006.93). Проверку состояния и ремонт устройств заземле­ния в ИС производить без установки переносного за­земления или шунтирующей перемычки на защитные устройства и на места разрыва в цепи заземления. Тех­нологические требования и нормы изложены в Тех­нологических картах N° 2.2.12 (для индивидуального заземления:) и № 2.2.14 (для группового заземления) книги II настоящего сборника.

7. Окончание работ

7.1. Собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство.

7.2. Убрать съемную вышку с пути, установить ее у опоры, не нарушая габарит приближения строений, и запереть струбциной на замок.

7.3. Снять заземляющие штанги.

7.4. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. При ра­боте на станции оформить запись в "Журнале осмотра путей, стрелоч­ных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети".

7.5. Возвратиться на производственную базу ЭЧК.

Технологическая карта № 2.2.5.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ, РЕГУЛИРОВКА И РЕМОНТ КОМПЕНСИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА

1. Состав исполнителей

Исполнители.;	Непосредственно с опоры	С приставной лестницы
Электромонтер 5 разряда	1	1
Электромонтер 4 разряда	1	1
Электромонтер 3 разряда	_	1

2. Условие

Работа выполняется:

2.1. Без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под наоря^ жением, непосредственно с опоры или с применением приставной лес­тницы 9 м; с подъемом на высоту; без перерыва в движении поездов.

2.2. По наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием време­ни, места и характера работ.

3. Механизмы, приборы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства сигнальные принадлежности

Лестница приставная 9 м (при работе на конической

железобетонной опоре), шт..................................................................1

"Люлька" монтажная, шт....................................................................1

Полиспаст на 10 кН (1000 кгс), шт...................................................1

Струбцины монтажные, шт..................................................................3

Натяжной зажим, шт............................................................;....... 2

Набор инструмента электромонтера, компл................................1

Ножовка по металлу с запасным полотном, шт...............................1

Полотно наждачное, лист....................................................................1

Щетка металлическая, шт.............".....................................................1

Штанга заземляющая,"шт...'......!....„.."...............................................1.

Перемычка медная для шунтирования искрового промежутка, шт.

"Удочка" веревочная, шт

Перчатки диэлектрические, пар.........................................................:' I

Пояс предохранительный, шт...............................................................2

Каска защитная, шт..........................................по'числу исполнителей

Жилет сигнальный, шт.......;.:...........................по числу исполнителей

Сигнальные принадлежности, компл ....:.....'.!.............1

Аптечка, компл.........................................................................................1

4. Норма времени на один компенсатор, чей. ч.

Тип компенсатора	При работе с опоры	При Рабате с приставной лестницы
проверка компенсиру­ющего устройства	изменение натяжения в проводах	нанесение антикоррози­онной или противоголо­ледной смазка'	проверка компенсиру-. ющего устройства	изменение натяжения в проводах	нанесение антикоррози­онной или противоголо­ледной смазки
Двухблочный одиночного контактного	0,68	0,32	0£2	1,04	§,42	0,78
Трехблочный:
одиночного или двойного контактных	0,87	0,32	0,72		0,42	1,10
несущего троса	0,92	.	0,91	' 1,41		- 1,40
совмещенный несущего тро­са и контакт­ного провода	1,48	1,81	0,91	2,26	2,71	1,40

Примечания:

1. При окраске металлических деталей добавлять на каждую анкеровку 0,28 чел. ч. при работе с опоры и 0,36^- при работе с приставной лестницы

2, При заземлении анкерной опоры через защитное устройство к норме вре­мени добавлять 0,02чел. ч на установку и снятие шунтирующей перемычки.

5. Подготовительные работы и допуск к работе

5.1. Накануне работ передать энергодиспетчёру заявку на выполнение работ без снятия напряжения вблизи частей, находящихся под напряже­нием, без перерыва в движении поездов с указанием времени, места и характера работ.

5.2. Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, вы­давшего его.

5.3. В соответствии с результатами обходов и объездов с осмотром, диагностических испытаний и измерений подобрать необходимые мате­риалы и детали для замены изношенных. Проверить внешним осмотром их состояние, комплектность, качество изготовления и защитного по­крытия, прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку. "

5.4. Подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сиг­нальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки испытаний. Погрузить их, а также подобранные материалы и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту

работы.

5.5. Уведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ.

5.6. По прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности с росписью в наряде.

5.7. При работе вблизи частей, находящихся под напряжением, при­соединить к тяговому рельсу башмак заземляющей штанги и подгото­вить ее для завешивания на токоведущие части. Проверить целостность и исправность заземления опоры и надежность присоединения его к тяго­вому рельсу. При наличии в цепи заземления защитного устройства уста­новить на нем медную шунтирующую перемычку сечением 50 мм2, при­соединив ее сначала со стороны тягового рельса, а затем — со стороны опоры. Работу выполнять в диэлектрических перчатках.

5.8. При работе на железобетонной конической опоре установить и закрепить на Ней приставную лестницу 9 м.

5.9. Осуществить допуск к производству работ.

6. Схема последовательного технологического процесса

№ п/п	Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
6.1	Проверка положения грузов и блоков ком­пенсатора	6.1.1. Измерить расстояние от грузов до земли (или фундамента) и*от неподвижного блока до верхней части грузовой штанги. Для двухблочных компенсаторов значения, опре­деляемые по этим диаграммам, уменьшаются в два раза. Расстояние между нижней частью грузов компен­сатора и поверхностью земли (или фундамента) цри максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузовой штанги и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должны быть не менее 200 мм. 6.1.2. Проверить расстояния между блоками компен­саторов. Для двухблочных и трехблочных компенсато­ров расстояние между опорой (или неподвижным бло­ком) и первым от опоры подвижным блоком в зави­симости от температуры воздуха должны соответство­вать графику (рис. 2.2.4), а расстояние между подвиж­ными блоками трехблочного компенсатора в крайних положениях может колебаться от 1,5 до 3,5 м.
6.2.	Проверка и регулировка натяжения компенси­рованных проводов	6.2.1. Проверить натяжение компенсированного про­вода. Натяжение определяется умножением общей мас­сы грузов (на грузовой штанге компенсатора) на по­правочный коэффициент: 4 — для трехблочных и 2 — для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза, как правило, принимается 25 кг. Полученные значе­ния натяжения должны соответствовать проектным. 6.2.2. Отрегулировать натяжение контактного про­вода, в зависимости от максимального местного из­носа на половине анкерного участка от средней анке­ровки до компенсатора, путем изменения количества грузов на грузовой штанге. Натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению любого из двух проводов с максимальным местным износом. Для уменьшения натяжения необходимо ослабить на грузовой штанге замок, затем снять нужное коли­чество грузов, после чего закрепить замок вплотную к верхнему грузу. На совмещенном компенсаторе (несущего троса и контактного провода) компенсиро­ванной подвески умень­шение величины натя­жения производится удалением необходимо­го количества грузов с одновременной переста­новкой соединительной планки компенсатора в другое отверстие коро­мысла. Номер отверстия и количество грузов ком­пенсатора определяются в зависимости от максимального местного износа контактного провода и натяжения в несущем тро­се: по табл. 2.2.2. — на сопряжениях анкерных участков без секционирования и сопряжениях анкерных участ­ков с секционированием без коромысла у переходной опоры и по табл. 2.2.3. — на сопряжениях анкерных участков с секционированием при наличии коромыс­ла у переходной опоры.

Таблица 2.2.2