Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 10 )

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРАБОТКИ МАШИН В «ОКНО» [2], [8]

В табл. 6.1 приведена базисная техническая выработка путевых машин в «окно», но для каждой дороги она будет устанавливаться с учетом местных условий эксплуатации.

Таблица 6.1

Базисная техническая выработка путевых машин Вт в «окно»

продолжительностью 3 ч на бесстыковом пути

ВПР, км	Дуоматик, км	ВПРС, стр. перевод	Унимат 09-32, стр. перевод	БУМ и ПБ, км	ПМГ, км	РОМ, км	Р, км
1,07	3,21	1,83	5,49	1,07	1,38	4,45	2,69

Выработка машины в «окно» определяется по формуле:

, (6.1)

где Пт – техническая производительность машины, шпал/ч, м/ч (табл. 6.2); 

Ток – продолжительность «окна», ч;

время переезда машины к месту работы и возвращения ее на станцию, tп = 0,15 ч;

Lп – средняя длина перегона между двумя соседними станциями,
Lп = 9 км;

Vп – средняя скорость движения машины по перегону, Vп = 60 км/ч;

tв – вспомогательное время на приведение машины в рабочее и транспортное положение, tв = 0,25 ч;

tот – среднее время на устранение неисправностей и незначительных отказов в работе машины в период «окна», tот = 0,05 ч;

tор – потери времени «окна» по организационным причинам, tор = 0,05 ч.

При работе машин необходимо стремиться к тому, чтобы фронт работ был не менее 1 км. Кроме степени загрязненности балласта, на выработку машины влияет пропущенный тоннаж и грузонапряженность.

Годовая технически возможная выработка машин определяется по формуле:

, (6.2)

где Nраб – средняя продолжительность сезона эксплуатации машин, раб. дней;

Nп – число рабочих дней за сезон, необходимых для технического обслуживания и планового ремонта машины, приближенно Nп = 0,1÷0,15Nраб;

Кш – среднее число шпал на одном километре пути или среднее число шпал и брусьев на одном приведенном стрелочном переводе (250);

– выработка машины в i-е «окно», шпал.

Таблица 6.2

Поправочные коэффициенты к технической производительности машины

Наименование показателя	Единица измерения	Балласт
слабо-уплотнен-ный с загрязнен-ностью до 5 %	умеренно-уплотненный, частично загрязненный до 10 %	уплотнен-ный с загрязнен-ностью до 15 %
Поправочный коэффициент с учетом пропущенного тоннажа	коэф. млн т бр.	0,9 0-40	0,77 40-80	0,63 80-120
При этом:
- производительность машины	шп./ч	1800	1540	1260
- производительность машины	м/ч	960	823	673

Определение коэффициентов для корректировки норм годовой выработки машин в зависимости от условий их эксплуатации:

1 На годовую выработку машин оказывают влияние неблагоприятные с точки зрения эксплуатации погодно-климатические факторы: низкая (ниже –5 оС) и высокая (выше +25 оС) температура окружающего воздуха, осадки (более 20 мм в сутки). При таких погодных условиях машины, как правило, не используются, что снижает их годовую выработку. Для оценки влияния неблагоприятных погодных условий на годовую выработку машин можно использовать так называемый климатический коэффициент Ккл, который характеризует потери времени по погодным условиям за сезон работы машин. Он определяется по формуле:

, (6.3)

где Тсез – средняя календарная продолжительность сезона эксплуатации машин, дней, Тсез = 168 дней для СКЖД, Тсез = 152 дня для Приволжской и Юго-Восточной железной дороги;

Тнебл – среднее число дней, исключаемых из сезона эксплуатации машин по неблагоприятным погодным условиям, дней.

2 За период эксплуатации машин, от момента получения до отправки в капитальный ремонт, их годовая выработка изменяется. Для определения годовой выработки машин с учетом срока службы можно пользоваться коэффициентом срока службы Ксл, значения которого получены на основании данных эксплуатации машин на Московской железной дороге (табл. 6.3).

Таблица 6.3

Значения коэффициента срока службы машин

Год работы машины с момента ввода ее в эксплуатацию	Коэффициент Ксл
ВПР-02, БУМ	ВПРС-03	Р-2000
1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й и последующие годы до капитального ремонта	0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 0,9 0,8–0,85 0,75–0,8	0,9 1,00 1,00 1,00 1,00 0,9 0,8–0,85 0,75–0,8	0,95 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,9–0,95 0,85–0,9

3 Значительное влияние на годовую выработку машин оказывает их вынужденный простой. Простой машин в неплановых ремонтах может оцениваться коэффициентом готовности (табл. 6.4), который определяется следующим образом:

, (6.4)

где tраб – время пребывания машины в работоспособном состоянии;

tн – время простоя машины в неплановых ремонтах.

Таблица 6.4

Коэффициент готовности машин

Группа дорог	Коэффициент готовности машин Кг
ВПР, БУМ	ВПРС	Р-2000
Железные дороги, эксплуатирующие машины 2 года и более Железные дороги, эксплуатирующие машины менее 2 лет	0,82–0,85 0,75–0,80	0,85–0,90 0,80–0,85	0,9–0,92 0,85–0,90

На длительность простоя машин в неплановых ремонтах оказывает влияние уровень организации их ремонта на местах эксплуатации и на ремонтных предприятиях дорог, а именно: наличие запасных частей; квалификация и опыт работников дорожной службы, оказывающих помощь организациям, эксплуатирующим машины; наличие на местах эксплуатации отапливаемых помещений, приспособленных для ремонта и технического обслуживания машин; оснащенность и подготовленность путевых дорожных мастерских и других дорожных ремонтных предприятий к изготовлению запасных частей и ремонту отдельных агрегатов и узлов и т. д.

С учетом указанных факторов, на основании выполненного анализа работы машин на железных дорогах рекомендуется для расчета годовой выработки машин принимать значения коэффициента готовности в соответствии с табл. 6.4.

4 Годовая выработка машин оценивается коэффициентом надежности предоставления «окон»:

, (6.5)

где Nпред – количество «окон», предоставляемых для работы машин за период летних путевых работ;

Nотм – количество отмененных «окон» за период летних путевых работ.

Для сети значение этого коэффициента в среднем составляет 0,92. Для железных дорог коэффициент Кпо целесообразно назначать в зависимости от местных условий перевозок.

5 Выработка машин ВПР и ВПРС зависит также от того, на каком пути они работают – на звеньевом или бесстыковом. Двукратное обжатие балласта в зоне стыковых шпал приводит к снижению производительности машин, которое можно оценить поправочным коэффициентом Кк.

Таблица 6.5

Выработка машин ВПР в «окно» в зависимости от его продолжительности

и пропущенного тоннажа, шпал/«окно»

Средняя продолжительность «окна», мин	Пропущенный тоннаж по участку, млн т брутто
0	100	200	300
60 120 180	605 1815 3024	615 1544 2573	452 1356 2260	404 1212 2020

6 Годовая выработка машин ВПР, ВПРС и Р-2000 определяется дифференцированно для каждой машины с учетом рассмотренных выше факторов:

. (6.6)

Для машины БУМ планируемая годовая выработка принимается равной нормативу выработки машины ВПР, в комплексе с которой запланирована ее работа.

7 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ МАШИНИЗИРОВАННОМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ [1], [2]

От четкой организации работ по содержанию пути в значительной степени зависит эффективность применения машин на дистанциях, выражающаяся в обеспечении высокого качества содержания пути с наименьшими трудовыми и финансовыми затратами.

В организацию работ по содержанию пути (включая ремонты) входят:

- планирование работ;

- составление рабочих технологических процессов;

- определение численности путевых бригад для сопутствующих работ и порядок их доставки к месту работ и обратно;

- определение потребности материалов верхнего строения пути и возможности их доставки к месту работ;

- учет работ.

По результатам осмотра начальник дистанции пути совместно с работниками, производящими осмотр пути (заместители начальника, старшие дорожные мастера), и начальниками участков составляет единый план работ на предстоящий год.