Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции (стр. 12 )

пути (вариант № 1)

Перед открытием перегона проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.

Подрезка балласта под подошвой рельса производится укрупненной бригадой вручную без закрытия движения поездов в этот же или последующие дни.

8.2 Вариант № 2. Планово-предупредительная выправка звеньевого пути со скреплением КБ

Фронт работ – 1000 м пути.

Продолжительность технологического «окна» – 3 ч.

8.2.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1–2 классу.

Верхнее строение пути до начала работ:

- рельсы типа Р-65, длиной 25 м;

- накладки четырехдырные;

- скрепление костыльное;

- шпалы деревянные эпюрой 1872 шт./км;

- балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

- в пути на отдельных шпалах лежат пучинные карточки;

- отдельные шпалы и элементы скреплений требуют замены.

Верхнее строение пути после окончания работ:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые;

- пучинные карточки изъяты с пути.

8.2.2 Организация работ

Работы по планово-предупредительной выправке пути подразделяются на подготовительные и основные.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада производит очистку рельсов и скреплений от грязи; регулировку стыковых зазоров; замену дефектных шпал и элементов скреплений и т. д. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движения поездов.

Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:

- хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770 с локомотивом;

- выправочной машины ВПР-02 с рабочей скоростью Vр = 0,5 км/ч (Дуоматик – V = 0,9 км/ч);

- динамического стабилизатора ДСП – Vр = 1,0 км/ч;

- планировщика балласта ПБ – Vр = 1,3 км/ч;

- рельсошлифовального поезда РШП-48 – Vр = 4–8 км/ч.

Работа комплекса выполняется в «окно» продолжительностью 3 ч на участке 1000 м пути (рис. 8.2).

Рис. 8.2. График планово-предупредительной выправки звеньевого пути (вариант № 2)

После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с пути убирают пучинные карточки.

Из хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружается чистый щебеночный балласт по концам шпал. Следом машина ВПР-02 (Дуоматик) выполняет измерительную поездку. По возвращению к исходной точке по составленной программе машина выполняет сплошную выправку и рихтовку пути. Динамический стабилизатор стабилизирует, а планировщик оправляет балластную призму.

Работы по шлифовке рельсов выполняются на завершающем этапе планово-предупредительных работ. Головка рельса шлифуется по поверхности катания челночным способом. Восстановление профиля рельсов и удаление волнообразного износа поверхности катания происходит при движении поезда в любом направлении со скоростью 4–8 км/ч и производится шлифовальными головками, которые размещаются под рамой секций на шлифовальных тележках (по две на каждой секции).

Перед открытием перегона проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.

Подрезка балласта под подошвой рельса производится укрупненной бригадой вручную без закрытия движения поездов в этот же или последующие дни.

8.3 Вариант № 3. Планово-предупредительная выправка стрелочного перевода на железобетонных брусьях

Фронт работ – стрелочный перевод и примыкающие к нему участки по 25 м.

Продолжительность технологического «окна» - 3 ч.

8.3.1 Характеристика стрелочного перевода

Стрелочный перевод типа Р-65, марка крестовины 1/11, расположен на главном или приемо-отправочном пути электрифицированного участка.

До начала работ:

- скрепление типа КБ;

- переводные брусья и шпалы железобетонные;

- примыкающие к стрелочному переводу звенья с рельсами типа Р-65 на железобетонных шпалах;

- балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

- на отдельных брусьях лежат регулировочные прокладки;

- отдельные элементы скреплений требуют замены.

После окончания работ:

- конструкция стрелочного перевода не меняется;

- дефектные элементы скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты.

8.3.2 Организация работ

Работы по планово-предупредительной выправке стрелочного перевода подразделяются на подготовительные и основные.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада производит замену дефектных элементов скреплений; смазывает и подкрепляет гайки стыковых, клеммных, закладных болтов; смазывает металлические части стрелочного перевода; ручной электрошлифовальной машиной снимает наплывы металла на головках рамных рельсов, остряках и сердечниках крестовин. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движения поездов.

Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:

- хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770 с локомотивом;

- выправочной машины ВПРС-03 (Унимат) с паспортной производительностью 1,0 стр./ч;

- динамического стабилизатора ДСП – Vр = 1,0 км/ч;

- рельсошлифовального поезда РР-16 – Vр = 3,0 км/ч.

Работа комплекса выполняется в «окно» продолжительностью 3 ч на стрелочном переводе и примыкающих участках длиной 25 м с каждой стороны (рис. 8.3).

После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с пути убирают регулировочные прокладки.

Из хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружается чистый щебеночный балласт по прямому, а затем по боковому направлению стрелочного перевода. Для перевода стрелок монтеры пути очищают желоба и перераспределяют выгруженный балласт на боковом направлении.

Машина ВПРС-03 (Унимат) выправляет стрелочный перевод и примыкающие участки сначала по прямому, а затем по боковому направлению. Затем динамический стабилизатор стабилизирует стрелочный перевод и примыкающие участки.

Укрупненная бригада на данном фронте работ выполняет планировку поверхности и откосов балластной призмы.

Шлифовка рельсов машиной РР-16 производится на завершающем этапе планово-предупредительных работ.

Машина RR-16 эффективно устраняет волнообразный износ, повреждения поверхности и искажения поперечного профиля во всей стрелочной зоне как по прямому, так и по боковому направлению. Дистанционное управление углами наклона установок при шлифовании обеспечивает устранение дефектов по всей зоне контакта «колесо – рельс».

Шлифовальные установки машины RR-16 спроектированы таким образом, что они могут занимать любое требуемое положение. При нормальном шлифовании стрелочных переводов углы наклона установок программируются заранее, после чего управляются и контролируются при помощи компьютера, установленного в кабине управления. Таким образом, для каждого прохода можно предусмотреть соответствующее положение установок (по восемь на каждый рельс), что позволяет эффективно и с большой точностью обрабатывать весь профиль головки рельса.

Рис. 8.3. График планово-предупредительной выправки стрелочного перевода на железобетонных брусьях (вариант № 3)

При шлифовке стрелок очень важно, чтобы каждый рельс обрабатывался отдельно. Шлифовальные установки, обрабатывающие левый или правый рельс, могут быть автоматически приподняты простым нажатием кнопки при проходе препятствий или мест, не подлежащих шлифовке, а затем опущены таким же образом. При необходимости операция может производиться многократно.

Перед открытием стрелочного перевода проверяется его состояние, устраняются выявленные неисправности и путь открывается для движения с установленной скоростью.

8.4 Вариант № 4. Планово-предупредительная выправка стрелочного перевода на деревянных брусьях

Фронт работ – стрелочный перевод и примыкающие к нему участки по 25 м.

Продолжительность технологического «окна» - 3 ч.

8.4.1 Характеристика стрелочного перевода

Стрелочный перевод типа Р-65, марка крестовины 1/11, расположен на главном или приемо-отправочном пути электрифицированного участка.

До начала работ:

- скрепление костыльное и клеммно-шурупное КД-65;

- переводные брусья и шпалы деревянные;

- балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

- на отдельных брусьях лежат пучинные карточки;

- отдельные элементы скреплений требуют замены.

После окончания работ:

- конструкция стрелочного перевода не меняется;

- дефектные элементы скреплений заменены на новые;

- пучинные карточки изъяты.

8.4.2 Организация работ

Работы по планово-предупредительной выправке стрелочного перевода подразделяются на подготовительные и основные.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада монтеров пути производит замену дефектных элементов скреплений; смазку и подкрепление стыковых болтов, смазку металлических частей стрелочного перевода; ручной электрошлифовальной машиной снимает наплывы металла на головках рамных рельсов, остряках и сердечниках крестовин. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движения поездов.

Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:

- хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770 с локомотивом;

- выправочной машины ВПРС-03 (Унимат) с паспортной производительностью – 1,2 стр./ч;

- динамического стабилизатора ДСП – Vр = 1,0 км/ч;

- рельсошлифовального поезда РР-16 – Vр = 3,0 км/ч.

Работа комплекса выполняется в «окно» продолжительностью 3 ч на стрелочном переводе и примыкающих участках длиной 25 м с каждой стороны (рис. 8.4).

После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с пути убирают пучинные карточки.

Из хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружается чистый щебеночный балласт по прямому, а затем по боковому направлению стрелочного перевода. Для перевода стрелок монтеры пути очищают желоба и перераспределяют выгруженный балласт на боковом направлении.